記者的一個(gè)朋友，十年前借了三萬元買了輛二手松花江牌小型面包車，專門從事載客運(yùn)輸，兩年下來連本帶利還清了債務(wù)，第五年將舊車賣了，換了輛新的長安之星……現(xiàn)如今，他已擁有了一輛16人的東風(fēng)客車和4人的長安之星，買客車是為了繼續(xù)搞運(yùn)輸，而小長安之星則是方便家人出行。記者問：“身邊很多人都買小轎車了，你為何不買?！迸笥研Υ穑?nbsp; 
 
    “我也想過買輛桑塔納，但后來新車出得太多了，買了新的還有更新的。再者說，這個(gè)長安之星的性能我非常熟悉，就像自己的孩子一樣，它的每個(gè)零部件我都知道哪里有賣的，而有輛東風(fēng)客車也能幫我掙錢，所以沒必要再去買更好的車了?！?/P>

　　這只是一個(gè)汽車零部件為整車贏得市場(chǎng)的普通例子。當(dāng)中國汽車的零部件配套體系發(fā)展日趨成熟的時(shí)候，中國的整車出口將遭遇越來越多的障礙，但是汽車零部件卻早早打開了國門，并創(chuàng)造了不菲的利潤。只是，汽車零部件業(yè)的繁華時(shí)代已經(jīng)過去，越來越多的產(chǎn)品將更依賴于產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)含量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度汽車零部件虧損企業(yè)達(dá)到887個(gè)，相比去年同期的720個(gè)增長23.19%，產(chǎn)品銷售收入達(dá)2451.37億元，同比增長17.45%，利潤總額為14.33億元，同比減少21.13%。整車制造企業(yè)在政策保護(hù)下迅猛發(fā)展的同時(shí)，汽車零部件完全是以一種自由經(jīng)濟(jì)的形勢(shì)遵循著事物發(fā)展的自然規(guī)律，優(yōu)勝劣汰。

　　上海大眾歷經(jīng)三年苦功，在帕薩特的基礎(chǔ)上推進(jìn)國產(chǎn)化工作，推出領(lǐng)馭，甫一上市，便出現(xiàn)了經(jīng)銷商在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上加價(jià)銷售的先例，這與之前新車上市經(jīng)銷商加價(jià)銷售不同，一個(gè)重要的因素就是領(lǐng)馭的品質(zhì)與技術(shù)含量。一個(gè)鮮為人知的細(xì)節(jié)是，上海大眾著手改進(jìn)帕薩特的時(shí)候，大眾起初并不為然，后來看到改進(jìn)的成果后才表示愿意支持這個(gè)項(xiàng)目。

　　領(lǐng)馭具有相當(dāng)水平的零部件配套基礎(chǔ)，而且很多零部件都是正宗的國產(chǎn)產(chǎn)品，這是可以與同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。與現(xiàn)代汽車不同，現(xiàn)代汽車的零部件60%都掌握在韓國企業(yè)手中。而這一點(diǎn)也是上海大眾的努力得到的回報(bào)。20年前，為了提高汽車的國產(chǎn)化率，上海大眾建立起了龐大的桑塔納國產(chǎn)化共同體。經(jīng)過多年努力，這280家大型配套企業(yè)已經(jīng)成長起來，并為目前幾乎所有國內(nèi)的合資、獨(dú)資汽車生產(chǎn)企業(yè)提供配套產(chǎn)品和服務(wù)。如生產(chǎn)“電噴”的聯(lián)合汽車電子公司、生產(chǎn)ABS的上海汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、生產(chǎn)內(nèi)飾件的上海延鋒偉世通內(nèi)飾件有限公司等，都已成為國內(nèi)外知名的汽車零部件企業(yè)。

　　我們的消費(fèi)者也越來越理性了，尤其是“一輛新車拆散后可以賣出兩車輛車的價(jià)格”之說在市場(chǎng)中風(fēng)傳后，他們對(duì)購車的心理不再只沉溺于表象的榮光?，旣惏病P勒在13年前預(yù)言，豐田必將取代通用成為全球汽車領(lǐng)袖時(shí)無人會(huì)信，現(xiàn)在這一切都成為了現(xiàn)實(shí)。

　　任何事物的發(fā)展其實(shí)都很簡(jiǎn)單，汽車工業(yè)也一樣，“如果一家車企要生存下去，無論規(guī)模大小，它必須認(rèn)清自己和顧客。”瑪麗安·凱勒，這個(gè)證券公司的汽車業(yè)財(cái)務(wù)分析師以一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯告誡汽車制造商們，心存僥幸是不可能在這場(chǎng)汽車大戰(zhàn)中取勝的。

　　上海大眾遭遇過的冷嘲熱諷，在這個(gè)汽車遭遇寒冬的季節(jié)，領(lǐng)馭上市稍稍挽回了一點(diǎn)尊嚴(yán)。同時(shí)也為我們的汽車制造商們提了個(gè)醒，當(dāng)向市場(chǎng)上推出一款新車時(shí)，是否考慮過成本居高不下的汽車零部件供應(yīng)體系？

　　現(xiàn)在通用、福特正陷于困境，豐田也出現(xiàn)了近20年來第一次利潤下滑的局面，歐美汽車市場(chǎng)繼續(xù)在風(fēng)雨中蕭條，中國車市無論廠家怎么救市也阻止不了走低的趨勢(shì)，昭示著周末即將舉行的上海國際汽車零部件專業(yè)展，將不再會(huì)像去年的產(chǎn)品秀那樣亂人眼，而極有可能是一個(gè)技術(shù)與利潤火拼的戰(zhàn)場(chǎng)。