從茫然到坦然，中間還夾雜著些許的慌亂。四年彈指而過(guò)，中國(guó)車市終于明了：WTO并非洪水猛獸，一個(gè)彈性的過(guò)渡讓整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)獲益匪淺。

　　而這個(gè)五年的緩沖期，是經(jīng)過(guò)15年入世談判，千難萬(wàn)難獲得的成果之一。按照WTO協(xié)議，2001年12月11日，中國(guó)加入WTO之后，將逐步降低進(jìn)口汽車的關(guān)稅，由2001年的80％到100％，直至2006年7月1日轎車關(guān)稅稅率降至25%。

　　關(guān)稅的下調(diào)導(dǎo)致了汽車價(jià)格的迅速降低，中國(guó)也在越來(lái)越低的汽車價(jià)格中，一步步走入了汽車社會(huì)，所幸，在其中，民族汽車工業(yè)并沒(méi)有受到致命影響。

　　（一）2001年12月11日—2002年12月10日，慌亂中的茫然

　　關(guān)鍵詞：關(guān)稅和重組

　　2002年1月1日起，最受消費(fèi)者關(guān)注的轎車關(guān)稅有了大幅度的降低，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在3升以下的轎車，關(guān)稅從70％降到43.8％，3升以上的從80％降到50.7％，降幅分別達(dá)到了37％和36％，是2006年前關(guān)稅降低幅度最大的一年。

　　最直接的反應(yīng)是進(jìn)口車市價(jià)格迅速進(jìn)入低谷，各進(jìn)口車經(jīng)銷商一片慌亂。彼時(shí)，進(jìn)口豪華車降價(jià)的單位變成了10萬(wàn)元，一輛奔馳600曾經(jīng)降過(guò)110萬(wàn)元，看得人心驚肉跳。

　　當(dāng)時(shí)新關(guān)稅車尚未入市，經(jīng)銷商為了清理庫(kù)存、搶奪新關(guān)稅帶來(lái)的市場(chǎng)空間只得忍痛斷腕。

　　與進(jìn)口車價(jià)跳水同時(shí)發(fā)生的，是國(guó)產(chǎn)轎車的輪流降價(jià)。誰(shuí)也沒(méi)有料到，降價(jià)首先波及的是與國(guó)際車價(jià)差距最小的、被認(rèn)為是最不怕入世的經(jīng)濟(jì)型轎車，夏利與吉利在兩天之間把中國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車降到了當(dāng)時(shí)的最低價(jià)。

　　關(guān)稅驟降之后，各汽車巨頭似乎看到了中國(guó)車市的潛在能量，豐田、日產(chǎn)、標(biāo)致PSA等跨國(guó)汽車巨頭紛紛搶灘。

　　8月29日，一汽與豐田終于如愿以償，簽署了全面合作的框架性協(xié)議，豐田終于大步踏回中國(guó)市場(chǎng)。10月18日，北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代閃電結(jié)盟，成立了北京現(xiàn)代汽車有限公司，實(shí)現(xiàn)了北京造轎車的夢(mèng)想。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)大集團(tuán)的重組也在本年度如火如荼地開(kāi)展。6月14日，一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)和天汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張世堂宣布天汽并入一汽，成為豐田一汽聯(lián)手的前奏。東風(fēng)更是一年內(nèi)完成了四次重組，3月29日，東風(fēng)正式參股悅達(dá)起亞，為進(jìn)入小型車領(lǐng)域開(kāi)辟了一條通道。7月10日，東風(fēng)又與日本本田、廣汽集團(tuán)合資在廣州建立了本田出口基地，生產(chǎn)本田經(jīng)濟(jì)型轎車，主要面向歐洲和亞洲市場(chǎng)。在幾經(jīng)波折之后，9月29日東風(fēng)成功“變身”，以存量資產(chǎn)入股，與日產(chǎn)成立“東風(fēng)汽車有限公司”，雙方將在乘用車和商用車領(lǐng)域全面合作。新東風(fēng)初期注冊(cè)資本金171億元，也打破了我國(guó)汽車合資企業(yè)投資的紀(jì)錄。然而好戲還沒(méi)有完，年末東風(fēng)與標(biāo)致PSA進(jìn)一步提升合作層次，導(dǎo)入新的生產(chǎn)平臺(tái)，共同增資20億，要打造一個(gè)新神龍。上汽也不甘寂寞，4月12日，上汽與德國(guó)大眾公司提前續(xù)簽了上海大眾的合同，將合資合作期限延長(zhǎng)了20年。6月4日，上汽與通用、五菱聯(lián)合重組，三方投資近1億美元成立上汽通用五菱，開(kāi)創(chuàng)了“中中外”合作模式，上汽也借此踏入微車行業(yè)。而同樣是通過(guò)資產(chǎn)劃撥的方式，上汽又將安徽奇瑞納入旗下，使上汽在中檔車市場(chǎng)有了更多的資本。控股江蘇儀征，則使上汽在南京又有了新的立足點(diǎn)。10月13日，上汽又出資5970萬(wàn)美元，收購(gòu)美國(guó)通用汽車在韓國(guó)的新合資公司————通用大宇10％的股份，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車收購(gòu)國(guó)外汽車企業(yè)股權(quán)的先河。在客車領(lǐng)域，11月22日，丹東曙光車橋股份公司以控股的方式，將遼寧黃海汽車集團(tuán)收歸帳下，上演了一出民營(yíng)零部件配套企業(yè)“吞并”國(guó)營(yíng)主機(jī)廠的好戲。

　　2001年12月11日，人們懷揣著入世前夜對(duì)汽車業(yè)的憂慮和猜疑走進(jìn)新的一年，一年之后，陰霾散盡，中國(guó)車市開(kāi)始迎來(lái)了自己的繁榮。老三樣的格局被徹底打破，200多款新車型爭(zhēng)奇斗艷。入世，為中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)了多元化的因素。

　　另一方面，下降的關(guān)稅連鎖反應(yīng)之一是“價(jià)格戰(zhàn)”成為一種常態(tài)。入世伊始，富康打響了降價(jià)第一槍，這是主流車型有史以來(lái)首次主動(dòng)降價(jià)。在聲聲降價(jià)中，中國(guó)成為了全球第六大汽車市場(chǎng)。一個(gè)詞語(yǔ)被各業(yè)內(nèi)媒體廣泛應(yīng)用：“井噴”。

　　（二）2002年12月11日—2003年12月10日：在覺(jué)醒中加速

　　關(guān)鍵詞：持續(xù)井噴、增資擴(kuò)產(chǎn)

　　在經(jīng)過(guò)一年的察言觀色、明爭(zhēng)暗斗之后，中國(guó)車市終于徹底覺(jué)醒，并迅速提速。這讓很多人大跌眼鏡，因?yàn)橹袊?guó)車市仍在井噴中，而且勢(shì)頭更為猛烈，轎車的增幅超過(guò)80％以上。中國(guó)成為全球第四大汽車市場(chǎng)。

　　一份來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的資料顯示似乎能說(shuō)明當(dāng)時(shí)局面的火爆：2003年1至11月，我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)汽車400．53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35．04％。其中增長(zhǎng)幅度最大的是轎車，共生產(chǎn)180．11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83．74％。載貨汽車共生產(chǎn)112．86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．43％；客車共生產(chǎn)107．57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13．83％。與此同時(shí)，全國(guó)共銷售汽車391．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1．25％。其中轎車共銷售173．17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69．95％；載貨汽車共銷售110．49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．44％；客車共銷售108．09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14．14％。

　　刺激車市增長(zhǎng)的根源之一是“價(jià)格”。2003年1月1日，汽車市場(chǎng)在“降”字中拉開(kāi)序幕。當(dāng)天，紅旗明仕轎車降價(jià)1．08萬(wàn)元，降價(jià)幅度為6．4％。遙相呼應(yīng)的長(zhǎng)豐集團(tuán)將獵豹整體降價(jià)12％，平均降價(jià)3萬(wàn)元，最多一款降價(jià)達(dá)5萬(wàn)元。數(shù)日之后，兩廂富康新浪潮舒適版上市，在僅象征性地減少某些配置后，價(jià)格比原款下調(diào)2萬(wàn)元左右。緊接著的羚羊、奧拓各款轎車價(jià)格全面下調(diào)，經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格體系開(kāi)始松動(dòng)。1月15日，新雅閣2．4i-VTEC轎車售價(jià)25．98萬(wàn)元，價(jià)格比舊款轎車降低近4萬(wàn)元，其對(duì)中高檔轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了重大影響。上半年降價(jià)車型為70多個(gè)，近20個(gè)品牌，平均降幅在6．9％，其中最高降幅高達(dá)18％。7月21日，一汽—大眾公司旗下捷達(dá)前衛(wèi)、都市春天和城市之星系列產(chǎn)品宣布調(diào)整價(jià)格，其中“捷達(dá)前衛(wèi)”降幅最大，達(dá)到1萬(wàn)元。3天后，上海大眾公司宣布全系列普通型桑塔納轎車價(jià)格整體下調(diào)9000元，這是近年來(lái)普通桑塔納轎車價(jià)格調(diào)整幅度最大的一次，其中基本型普通桑塔納轎車的價(jià)格為9．89萬(wàn)元，跌破10萬(wàn)元大關(guān)。8月4日菱帥降價(jià)1萬(wàn)元，8月19日西耶那、派力奧雙雙降價(jià)，西耶那主力車型的降幅分別達(dá)7000元到10000元，派力奧車型的降幅分別達(dá)3000元到6000元。從9月1日起，奇瑞“風(fēng)云”系列轎車價(jià)格全線下調(diào)，單車最高下調(diào)1．1萬(wàn)元。此次降價(jià)涉及到奇瑞“風(fēng)云”全系列幾乎所有車型，其中舒適型由8．38萬(wàn)元降至8．08萬(wàn)元，豪華型由9．98萬(wàn)元降至9．28萬(wàn)元，加長(zhǎng)型由11．78萬(wàn)元降至10．68萬(wàn)元，所有價(jià)格直探底線。9月3日，哈飛公司宣布上市不久的路寶車降價(jià)3000元。9月9日，威姿、雅酷、夏利2000降價(jià)最高達(dá)1．6萬(wàn)元。

　　2003年，汽車的合資重組仍在繼續(xù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003年國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間合資的整車企業(yè)10家、整車合資項(xiàng)目3家；汽車零部件合資企業(yè)10家；其他領(lǐng)域與汽車企業(yè)合資合作的企業(yè)有13家；資產(chǎn)重組企業(yè)27家。

　　更為關(guān)鍵的是，各路資本紛紛入注汽車業(yè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)興起“門外漢造車”運(yùn)動(dòng)，2003年，美的、奧克斯和格林柯?tīng)栆积R進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，掀起"行外漢"造車運(yùn)動(dòng)的高潮。2003年8月26日，美的集團(tuán)與昆明高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)簽訂總金額為20億元的“云南美的汽車整合項(xiàng)目”，美的集團(tuán)正式介入汽車業(yè)；同年10月16日，其又與以湖南省交通廳為代表的股權(quán)方簽訂了湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，美的受讓全部股權(quán)。與此同時(shí)，美的與長(zhǎng)沙市政府簽訂協(xié)議，興建美的汽車工業(yè)園。寧波三星奧克斯集團(tuán)有限公司出資5000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)雙馬汽車，奧克斯拿到了夢(mèng)寐以求的越野車生產(chǎn)牌照，順利敲開(kāi)了進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的大門。2003年12月17日，揚(yáng)州格林柯?tīng)杽?chuàng)業(yè)投資有限公司以協(xié)議收購(gòu)方式收購(gòu)江蘇亞星客車集團(tuán)持有的亞星客車股份有限公司11527.25萬(wàn)股國(guó)有股，涉足汽車業(yè)。

　　與此同時(shí)，合資公司的作用越來(lái)越重要。2003年，汽車業(yè)的跨國(guó)巨頭如通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、寶馬等都在中國(guó)留下了濃墨重彩的一筆，有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，本年度中國(guó)汽車業(yè)增長(zhǎng)的80%來(lái)自于合資企業(yè)。幾乎每家合資企業(yè)都宣布了對(duì)華增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃：大眾增資60億歐元，通用增資20億元人民幣，戴-克增資10億歐元，福特增資10億美金。這些言語(yǔ)中的黃金白銀讓人一時(shí)間對(duì)中國(guó)車市的更加興旺充滿期待。

　　（三）2003年12月11日－2004年12月10日：在起伏中磨練

　　關(guān)鍵詞：產(chǎn)能過(guò)剩、產(chǎn)業(yè)政策

　　對(duì)于入世兩年的中國(guó)車市而言，好日子嘎然而止。

　　雖然最終汽車行業(yè)也沒(méi)有被列入“過(guò)熱”行業(yè)，但國(guó)家的一系列宏觀調(diào)控還是讓汽車業(yè)受到了波及。黑色的六月讓很多在半年前宣布增產(chǎn)擴(kuò)能的廠商史料不及。

　　產(chǎn)能過(guò)剩成為廠家的通病，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，中國(guó)僅較為知名的16家汽車生產(chǎn)企業(yè)的排產(chǎn)計(jì)劃，總量已超過(guò)550萬(wàn)輛，到2004年底，新增庫(kù)存加上壓在經(jīng)銷商手中的待售車，中國(guó)轎車市場(chǎng)的總庫(kù)存將超過(guò)40萬(wàn)輛；有專家預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)轎車投資已形成的生產(chǎn)能力，在未來(lái)兩三年里將過(guò)剩20%到25%。

　　產(chǎn)能過(guò)剩讓“降價(jià)”更加火熱，四月的“倒春寒”、黑五月的“拐點(diǎn)”、北京車展救市的失敗、黃金十月的低迷，降價(jià)伴隨著2004年春夏秋冬的腳步。前三個(gè)月，賽歐、嘉年華、吉利、夏利、哈飛賽馬、長(zhǎng)城、福萊爾、高爾夫、大切諾基、普桑、蒙迪歐、富康、索納塔、派力奧、周末風(fēng)等十幾種車型紛紛降價(jià)；4月，東南菱帥降價(jià)1萬(wàn)元左右，首次跌破了10萬(wàn)元；4月4日起，剛剛上市一個(gè)月的04款新藍(lán)鳥(niǎo)加入降價(jià)行列中，全線降價(jià)1萬(wàn)至2萬(wàn)元；4月5日，新中華超值版2.0L降價(jià)2萬(wàn)元，現(xiàn)售價(jià)僅13.6萬(wàn)元，創(chuàng)出了2.0排量國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格的最低紀(jì)錄；東風(fēng)雪鐵龍的賽納推出讓利8000元的促銷活動(dòng)，愛(ài)麗舍16V系列轎車最高下調(diào)幅度達(dá)到了1.5萬(wàn)元；南北大眾聯(lián)合降價(jià)涉及9個(gè)品牌44款車型，平均降幅超過(guò)5%。這是在價(jià)格方面“死扛”二十多年的大眾也首次主動(dòng)全系列降價(jià)；而高爾夫、JEEP4000、索納塔也都降了上萬(wàn)元乃至2萬(wàn)元以上。

　　與前兩年不同的是，越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)此漠然視之。持幣待購(gòu)成為專家和廠家解釋和自我解釋的原因。

　　而中國(guó)汽車業(yè)界也開(kāi)始反思自身，政府出臺(tái)了一系列的規(guī)章制度，一系列新的游戲規(guī)則的制定讓中國(guó)車界進(jìn)入了入世以來(lái)的調(diào)整期，6月1日，國(guó)家發(fā)改委頒布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》。10月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施。與召回制度同期實(shí)施的，還有《汽車金融公司管理辦法》。10月26日，商務(wù)部公布《汽車貿(mào)易政策(征求意見(jiàn)稿)》，這同樣是一部根據(jù)世貿(mào)規(guī)則主動(dòng)作出戰(zhàn)略性調(diào)整的適應(yīng)性政策。這一系列汽車政策、法規(guī)的出臺(tái)必將促進(jìn)中國(guó)汽車業(yè)更加規(guī)范化、有序化，為中國(guó)從汽車制造大國(guó)走向汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)打下基礎(chǔ)。

　　但是與此同時(shí)，中國(guó)GDP穩(wěn)步持續(xù)走上升通道，中國(guó)龐大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)漸趨改善，這些都顯示，從大背景看，沒(méi)有理由認(rèn)為中國(guó)車市已經(jīng)走向窮途末路，2004年中國(guó)車市仍然保持了13％的高速增長(zhǎng)。中國(guó)也并沒(méi)有喪失全球汽車巨頭的青睞。中國(guó)轎車市場(chǎng)越來(lái)越受到國(guó)際汽車巨頭的青睞。9月6日，豐田汽車公司與廣州汽車集團(tuán)共同投資的“廣州豐田汽車有限公司”宣告誕生，至此，豐田南北戰(zhàn)略布局基本完成。德國(guó)大眾擴(kuò)大在華生產(chǎn)配套需求，12月6日分別與上汽和一汽簽署合資建立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的合同，以滿足進(jìn)一步提高國(guó)產(chǎn)化率，從而加強(qiáng)大眾汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。目前，世界“6＋3”格局中的汽車寡頭們已經(jīng)全部進(jìn)駐中國(guó)。

　　（四）2004年12月11日－今：鎮(zhèn)定中的坦然

　　關(guān)鍵詞：進(jìn)口車、回暖

　　終于到了入世后汽車市場(chǎng)放開(kāi)的最后一年。2005年1月1日，關(guān)稅第四次下調(diào)至30％，進(jìn)口車配額全面取消。“與國(guó)際接軌”即將成為現(xiàn)實(shí)，曾經(jīng)暴利的進(jìn)口車市場(chǎng)逐漸步入微利時(shí)代。

　　這樣，2005年，進(jìn)口車市場(chǎng)經(jīng)歷最巨大考驗(yàn)。關(guān)于進(jìn)口車市場(chǎng)的一系列新政策紛紛在今年開(kāi)始實(shí)行，直接影響到進(jìn)口車市的有三大導(dǎo)向性明確的政策：汽車品牌銷售管理辦法；取消進(jìn)口車配額制度；落地完稅制度。

　　高檔進(jìn)口車林肯出現(xiàn)了降價(jià)20萬(wàn)元的現(xiàn)象；日產(chǎn)西瑪年初上市時(shí)定價(jià)90萬(wàn)元，目前的售價(jià)已經(jīng)只有70萬(wàn)元，只相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)寶馬530i的價(jià)格。奔馳SLK已跌至64萬(wàn)元，相比年前最高72萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，降幅高達(dá)8萬(wàn)元，諸如此類，不勝枚舉。進(jìn)口車經(jīng)銷商因此備受打擊，許多小進(jìn)口車經(jīng)銷商在洗牌中被洗掉。有實(shí)力的經(jīng)銷商可以憑借充足的財(cái)力物力人力，吃進(jìn)更多的車源，并采取將進(jìn)口車停在香港保稅區(qū)的辦法，以規(guī)避落地完稅。而一些實(shí)力不濟(jì)的經(jīng)銷商準(zhǔn)備開(kāi)始退出進(jìn)口車市，搶在落地完稅緩沖期前將手中的庫(kù)存進(jìn)口車源進(jìn)行拋售。

　　在整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)上，經(jīng)過(guò)2004年的波折，中國(guó)廠商開(kāi)始在低調(diào)中起航。廠商們的謹(jǐn)慎態(tài)度讓人們感受到了中國(guó)車市的逐漸成熟和成長(zhǎng)。一系列的降價(jià)之后，2005年，仍舊持幣待購(gòu)的消費(fèi)者突然發(fā)現(xiàn)，車價(jià)不但沒(méi)有繼續(xù)走低，反而出現(xiàn)部分車型價(jià)格全面上漲的局面，一些緊俏新車甚至重新出現(xiàn)加價(jià)銷售局面。一份來(lái)自全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的報(bào)告顯示，6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)再次創(chuàng)月銷量歷史新高，達(dá)29.68萬(wàn)輛。今年上半年，全國(guó)共銷售乘用車1457290輛，同比增長(zhǎng)15.6%。接近歲末，從中國(guó)車市情況來(lái)看，保持10％以上的增長(zhǎng)速度不是太大的問(wèn)題。

　　此外，合資汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化?！俺杀尽备?jìng)爭(zhēng)越來(lái)越多的被提及。曾經(jīng)橫行中國(guó)市場(chǎng)多年的大眾汽車開(kāi)始徹底走上下坡路。而日系汽車巨頭迅速崛起。

　　入世之初，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)被預(yù)見(jiàn)為受國(guó)際市場(chǎng)沖擊最大的行業(yè)之一，幾乎所有的圈內(nèi)人士都驚呼“狼來(lái)了”。然而4年之后盤點(diǎn)，中國(guó)車業(yè)并未遭遇洪水猛獸。或許，在2006年7月，關(guān)稅降到最低點(diǎn)之后，新一輪的起跑和競(jìng)爭(zhēng)又將開(kāi)始。