裁員、關(guān)廠，歐美汽車巨頭正經(jīng)歷一場(chǎng)漫長(zhǎng)的寒冬，與此同時(shí)，他們的日韓對(duì)手正在他們的眼皮子底下攻城掠地

　　這個(gè)冬天無(wú)疑是美國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)寒冬，也是52歲的瓦格納職業(yè)生涯的寒冬。瓦格納是美國(guó)通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，他已經(jīng)為這個(gè)企業(yè)奮斗了28個(gè)年頭。

　　而現(xiàn)時(shí)的他被賦予了一項(xiàng)更為艱巨的任務(wù)——竭力阻止這家全球最大的汽車制造商走向衰敗。

　　美國(guó)巨頭的麻煩

　　令瓦格納擔(dān)憂的是，通用汽車正面臨1992年以來(lái)又一次大的危機(jī)。1992年，通用汽車面臨一場(chǎng)嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，凈虧損高達(dá)26億美元。

　　根據(jù)通用汽車公布的報(bào)表顯示，2005年一季度，通用汽車巨虧11億美元，創(chuàng)13年來(lái)最高的季虧紀(jì)錄，二季度通用汽車?yán)m(xù)虧2.86億美元。

　　顯然，面對(duì)這樣的業(yè)績(jī)，瓦格納已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性。因此，從今年4月開(kāi)始，瓦格納直接掌管通用汽車北美公司的業(yè)務(wù)，以減少控制產(chǎn)品決策和營(yíng)銷戰(zhàn)略的中間環(huán)節(jié)。

　　6月7日，瓦格納更向股東們做出了裁員的決定：在未來(lái)的3年之內(nèi)，計(jì)劃裁員2.5萬(wàn)人；關(guān)閉數(shù)家生產(chǎn)工廠，希望以此保證其他工廠100%的開(kāi)工率。

　　但這樣的舉措似乎并未奏效。今年1～9月份，通用汽車在北美地區(qū)共虧損41億美元。根據(jù)剛剛公布的北美汽車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)顯示，11月份，通用汽車在美國(guó)本土銷量已跌至27萬(wàn)4686輛，同比下滑11%，其中轎車和卡車分別下跌6%和16%，在北美的市場(chǎng)份額僅剩23.6%。

　　這已經(jīng)是通用汽車這半年來(lái)連續(xù)第四個(gè)月的銷量下跌。

　　而此前不久，標(biāo)準(zhǔn)普爾更是將通用汽車的股票以及長(zhǎng)期債券定位為“垃圾”級(jí)別。破產(chǎn)的消息也不絕于耳，自1980年代以來(lái)，通用汽車已經(jīng)是第三次被公眾懷疑要破產(chǎn)。以至于有分析人士稱，通用汽車已經(jīng)從 “美國(guó)英雄”變成了“美國(guó)病人”。

　　在這樣的情況下，11月21日，通用汽車正式宣布將在北美大舉裁員3萬(wàn)人，并關(guān)閉5家制造廠，以實(shí)現(xiàn)節(jié)省成本70億美元的目標(biāo)?！巴ㄓ闷嚬颈仨氉柚贡泵赖貐^(qū)業(yè)務(wù)的下滑，以扭轉(zhuǎn)公司目前經(jīng)營(yíng)困難的局面?！蓖吒窦{在宣布這一消息的新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

　　不過(guò)，在美國(guó)汽車之都底特律，瓦格納似乎并不孤單。就在通用汽車宣布裁員之后，福特汽車公司也開(kāi)始傳出裁員和關(guān)閉工廠的消息。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，福特汽車11月份銷量下降18%，為連續(xù)第三個(gè)月減少。

　　戴姆勒-克萊斯勒汽車公司的情況也不樂(lè)觀。盡管該公司此前連續(xù)19個(gè)月均較上年同期增長(zhǎng)，但其11月份在美國(guó)市場(chǎng)的銷量還是下降了7%。

　　一時(shí)間，世界三大汽車巨頭處于一個(gè)令人恐慌的“大魔咒”之下。而這個(gè)夢(mèng)魘源自10月8日，全球最大汽車零部件生產(chǎn)商德?tīng)柛Ｏ蚣~約破產(chǎn)法院提交的破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。當(dāng)時(shí)的行業(yè)分析師和汽車生產(chǎn)商都預(yù)言，這起“美國(guó)汽車業(yè)歷史上最大的公司破產(chǎn)案”將催生汽車業(yè)的巨變，汽車之都底特律的寒冬期已經(jīng)到來(lái)。

　　汽車格局的裂變

　　就在美國(guó)的汽車業(yè)處于寒冬的時(shí)候，日、韓汽車企業(yè)豐田、本田、現(xiàn)代等卻熱火朝天，在世界各地“攻城掠地”——世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生裂變。

　　11月21日，瓦格納在新聞發(fā)布會(huì)上向媒體和投資人強(qiáng)調(diào)，北美地區(qū)的產(chǎn)能縮減并不意味著通用汽車要將世界第一的位置拱手讓給豐田汽車。從1931年通用汽車成為全球第一大汽車制造商起，這個(gè)紀(jì)錄已保持了74年。

　　但豐田汽車公司的迅猛發(fā)展，正給通用汽車全球老大的地位帶來(lái)強(qiáng)有力的威脅。幾乎在通用和福特宣布裁員減產(chǎn)的同時(shí)，豐田宣布，將在美國(guó)印第安納州的斯巴魯汽車制造廠啟動(dòng)10萬(wàn)輛汽車的年產(chǎn)能。

　　“豐田這么做有點(diǎn)‘趁人之?！?，顯然它自己也意識(shí)到了，所以只是以10萬(wàn)輛這樣的小額度增產(chǎn)。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光對(duì)本刊說(shuō)，盡管10萬(wàn)輛只是個(gè)小數(shù)目，但無(wú)疑為其與通用汽車爭(zhēng)奪全球汽車霸主地位添上了一顆重亙量級(jí)砝碼。

　　最近幾年，日韓汽車已在美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，日韓汽車制造商目前在美國(guó)汽車市場(chǎng)的總市場(chǎng)占有率為39%，去年為35.8%，而通用汽車、福特汽車及克萊斯勒的總市占率，則從去年的56.7%下跌至53.3%。11月份，豐田銷量達(dá)169665部，增長(zhǎng)5.6%，絕對(duì)數(shù)量已超過(guò)克萊斯勒，雄居美國(guó)市場(chǎng)第三，市場(chǎng)份額也已達(dá)到14.6%，離福特(15.9%)僅一步之遙。

　　據(jù)本刊向豐田總部了解，2006年，豐田還將全面啟動(dòng)面向北美發(fā)達(dá)地區(qū)市場(chǎng)和新興國(guó)家市場(chǎng)的擴(kuò)大生產(chǎn)。在占世界汽車銷售量1/3的北美，豐田將啟動(dòng)美國(guó)德克薩斯州年產(chǎn)20萬(wàn)輛車的新工廠。此外，去年夏天投產(chǎn)的低價(jià)格戰(zhàn)略車“IMV”也將在泰國(guó)、南非和南美地區(qū)大幅增產(chǎn)。

　　同樣來(lái)自日本的本田汽車，在美國(guó)市場(chǎng)的整體銷售也上漲了6%。馬自達(dá)今年在全球的形勢(shì)也相當(dāng)喜人。據(jù)公司網(wǎng)站資料顯示，今年馬自達(dá)的贏利率有望達(dá)到3%～3.5%，凈利潤(rùn)為550億日元，比去年的458億日元將增長(zhǎng)102億日元。

　　隨著通用和福特的衰敗，日本汽車的崛起，無(wú)疑深深地刺痛了美國(guó)人的神經(jīng)。美國(guó)的立法者一直在指責(zé)，日本有意使日元貶值以鼓勵(lì)出口。通用汽車董事長(zhǎng)瓦格納和福特汽車董事長(zhǎng)比爾·福特多年來(lái)也一直在抱怨日元疲軟。

　　美國(guó)的汽車巨頭們開(kāi)始指望政府能為其解困。11月22日，比爾·福特向國(guó)會(huì)發(fā)出呼吁，要求制定優(yōu)惠的稅收政策以推動(dòng)省油汽車的發(fā)展。

　　“日本車商的擴(kuò)張是在全球汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的背景下做出的，這將使全球汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。日本車要改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的格局，這種趨勢(shì)已難以阻擋?！辟Z新光對(duì)本刊說(shuō)。

　　成本！成本！成本！

　　有分析認(rèn)為，美國(guó)汽車巨頭銷量大幅下降的主要原因，是“沉重的醫(yī)療保險(xiǎn)成本和養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)，以及汽油價(jià)格走高等因素”。

　　賈新光指出，改變汽車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總在變化中，在質(zhì)量、技術(shù)、品牌、成本中，傳統(tǒng)的市場(chǎng)可能更重視前三者，而如今在世界汽車同質(zhì)化的趨勢(shì)下，成本已經(jīng)成為最大的利器，“誰(shuí)能更好地控制成本，誰(shuí)的發(fā)展就會(huì)更好。而美國(guó)更多的成本花在了公司員工的保險(xiǎn)費(fèi)用等方面，困擾通用汽車的正是這個(gè)。由于高成本，在美國(guó)的汽車價(jià)格根本無(wú)法降下來(lái)?！?

　　與日歐汽車同行相比，美國(guó)汽車業(yè)有一個(gè)難解的“死穴”，那就是必須承擔(dān)公司員工及家屬、退休人員的全部健康、保險(xiǎn)費(fèi)用。此前，美國(guó)汽車三巨頭 通用、福特、克萊斯勒就一直陷于與UAW(美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì))的勞資拉鋸戰(zhàn)中。北美汽車工人中絕大部分為UAW成員，因此不僅企業(yè)裁員受制于工會(huì)，還動(dòng)輒受到罷工威脅。自1998年遭遇一場(chǎng)代價(jià)高昂的罷工后，瓦格納一直試圖避免與UAW發(fā)生沖突。

　　一個(gè)明顯的例證就是，通用汽車現(xiàn)有員工13萬(wàn)，而退休員工卻有33萬(wàn)之多，再加上家屬的數(shù)量，通用汽車公司需要為近100萬(wàn)人提供醫(yī)療保險(xiǎn)。2005年，通用汽車預(yù)計(jì)需要支付這方面的費(fèi)用約56億美元。

　　但日本的企業(yè)在美國(guó)就沒(méi)有這樣的憂慮。賈新光向本刊介紹，豐田在美國(guó)的企業(yè)招工時(shí)，一般不要曾經(jīng)在汽車業(yè)呆過(guò)的人，因?yàn)檫@些人通常都是UAW的會(huì)員。這樣就避免了高額的保險(xiǎn)費(fèi)用等成本。

　　因此，瓦格納強(qiáng)調(diào)，通用汽車最大的問(wèn)題并非管理，而是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題所致，比如不斷增加的醫(yī)療成本，這幾乎是個(gè)不治之癥?！拔覀円呀?jīng)找出了一堆亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。老實(shí)說(shuō)，我們并不是沒(méi)有找出問(wèn)題的癥結(jié)，而是在這方面進(jìn)展不快，因?yàn)樗鼈兌际呛軓?fù)雜的難題?！?瓦格納在新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

　　據(jù)通用汽車新聞發(fā)言人杜布羅斯基透露，此次裁員所節(jié)約的成本當(dāng)中，有30億美元涉及通用汽車此前與UAW就醫(yī)療保健支出達(dá)成的協(xié)議，有15億美元與通用汽車制造業(yè)務(wù)的成本削減措施有關(guān)，另外包括10億美元的原材料成本和15億美元的其他成本。

　　不過(guò)，專業(yè)人士們反復(fù)強(qiáng)調(diào)，美國(guó)汽車業(yè)的問(wèn)題不是僅僅靠減少勞動(dòng)力成本就可以解決的，要想走出目前的危機(jī)，更需降低在零配件采購(gòu)和新產(chǎn)品研發(fā)上的成本，并生產(chǎn)更多適應(yīng)市場(chǎng)潮流的車型?！捌鋵?shí)相比美國(guó)車，日系車的優(yōu)勢(shì)在于市場(chǎng)定位清晰，車型多，從豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車一應(yīng)俱全，在高油價(jià)時(shí)代為消費(fèi)者提供了更多的選擇?！辟Z新光說(shuō)。

　　沃頓管理學(xué)教授約翰·邁克杜菲則對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，缺乏吸引力的系列車型、沉重的醫(yī)療保險(xiǎn)和養(yǎng)老金義務(wù)是推高了每一輛下線汽車的成本，但通用汽車要想生存和長(zhǎng)期繁榮發(fā)展，并不只是幾款熱門車型就能解決問(wèn)題，“公司的結(jié)構(gòu)和文化需要徹底的變革。”

　　押寶于中國(guó)市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)，現(xiàn)已成為世界汽車巨頭的大演兵場(chǎng)，因此全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變必然會(huì)引起中國(guó)汽車市場(chǎng)的相應(yīng)變化。

　　一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，盡管在全球市場(chǎng)尤其是北美市場(chǎng)，這些美國(guó)的汽車巨頭們已經(jīng)變得步履蹣跚，但在中國(guó)市場(chǎng)，他們卻取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。今年前10個(gè)月，上海通用一口氣推出了10余款新車型，銷量達(dá)到22萬(wàn)輛，已超過(guò)大眾躍居全國(guó)第一，而且也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田。這或許是瓦格納今年圣誕節(jié)收到的唯一值得高興的禮物了。

　　押寶在中國(guó)市場(chǎng)上的通用能否取得成功，關(guān)乎其雄霸天下的大業(yè)。由于通用在中國(guó)市場(chǎng)的車型大多來(lái)自通用大宇，它的成本相對(duì)較低，因而能夠制定有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略以贏得市場(chǎng)。

　　但是，即使在中國(guó)，通用汽車還是得與對(duì)手豐田進(jìn)行格斗。雖然目前在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田從總體上來(lái)說(shuō)還不足以威脅通用，但豐田已經(jīng)看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)。行事低調(diào)的豐田在無(wú)聲無(wú)息中，已經(jīng)完成了在中國(guó)完整的戰(zhàn)略布局，并形成了豐富的產(chǎn)品譜系。

　　“日韓現(xiàn)在更看重歐美市場(chǎng)。接下來(lái)，又一輪的攻城掠地也許會(huì)在中國(guó)開(kāi)始?！辟Z新光對(duì)本刊說(shuō)。