“2005年，由于繼續(xù)受鋼材等原材料價格上漲的影響，我們的業(yè)績會有所下滑，但因為有了2004年的前車之鑒，我們已經(jīng)充分考慮到諸多因素的影響，并做了準備，所以2005年的下滑幅度基本與2004年持平。而且，我們已經(jīng)開始慎重考慮是否進入轎車配件領域了。”近日，主要為卡車廠商供貨的外資零部件生產(chǎn)企業(yè)———亞新科集團全球市場與營銷副總裁倪威如是說。

　　車價天天降，新車月月出，中國車市就在這種“常態(tài)”下慢慢走過2005年。車市寒冬的余威猶在，業(yè)內人士曾表示，今年仍是“冷市”，然而，當人們還在為抵御車市的暴風雪出謀劃策時，這場暴風雪已經(jīng)將汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶入了冬天。

　　據(jù)統(tǒng)計，2005年前5個月，汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)了10年來首次利潤下滑。業(yè)內人士分析認為，雖然從表面上看，國內零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大，形勢似乎一片大好，但由于面對原材料價格上漲，整車廠商壓價，國際零部件產(chǎn)業(yè)巨頭的競爭等挑戰(zhàn)，國內零部件市場的冬天已經(jīng)來臨。

　　2005年的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)，既有天災也有人禍。連續(xù)兩年的零部件原材料價格上漲，可視為國內零部件產(chǎn)業(yè)的“天災”。有資料顯示，2005年各類進口鐵礦原料價格與2004年相比，上漲了7％左右。根據(jù)以往經(jīng)驗，進口鐵礦石價格上漲的幅度，會使汽車制造的各類鋼材料價格上漲8％左右。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)是由零部件企業(yè)承擔的，整車廠或整機廠不會因為原材料價格上漲而為零部件企業(yè)分憂。

　　如果把連續(xù)兩年多的鋼鐵等原材料價格上漲，看作是惟一的天災的話，那么人禍則是多方面的。據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年1～6月，整個汽車行業(yè)的利潤下降約50％左右，其中15家大集團的利潤下降約70％。業(yè)內人士分析，2005年汽車行業(yè)利潤整體下滑50％，而幾乎所有的整車廠商會將利潤下滑的壓力直接轉嫁到零部件供應商身上，令零部件供應商苦不堪言。據(jù)了解，為了實現(xiàn)集團利潤最大化，主機廠在實際采購中要求零部件價格每年以8％～10％的幅度下降。日前已有主機廠向上游零部件企業(yè)明確表示，要求零部件企業(yè)在規(guī)定時間內將價格降低到規(guī)定的幅度，如果上游零部件廠不能執(zhí)行到位，主機廠將取消其配套資格。

　　除了整車廠的壓力，零部件廠商還要面對同行業(yè)競爭的巨大壓力。有資料顯示，2004年我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模創(chuàng)下了4400億元人民幣的新高。而中國汽車技術研究中心情報所王祖德表示，2005年整個汽車零部件市場的規(guī)模在5000億元以上。同時，根據(jù)國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部對中國市場需求總量的最新預測，國內汽車保有量將在今年達到3563萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年將達到13103萬輛。2004年零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本上與整車銷售持平。按照國際運行的標準，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應為1∶1．7，由此可以推算，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的空間還很大。

　　正是這些誘人的數(shù)字，令所有零部件廠商趨之若鶩，同時也加大了零部件行業(yè)的競爭壓力。在巨大的誘惑面前，國內不僅出現(xiàn)了大大小小的零部件工廠和產(chǎn)業(yè)基地，國際零部件巨頭也開始加速進軍中國的步伐。博世、德爾福、偉世通等跨國汽車零部件巨頭已經(jīng)在中國站穩(wěn)腳跟，它們以不足國內汽車零部件企業(yè)總數(shù)1％的企業(yè)，占據(jù)了中國15％的市場份額。以德爾福為例，雖然美國德爾福由于業(yè)績急劇下滑，去年10月申請破產(chǎn)保護，但德爾福在中國的業(yè)務卻勢如破竹，現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個技術中心和1個培訓中心，其中還有4家獨資企業(yè)，投資總額超過5億美元，成為中國市場上實力最強的零部件集團。其次，米其林、固特異等國際著名輪胎企業(yè)也開始悉心打造中國市場。今年7月，固特異已經(jīng)明確提出，在中國每年最少推出一款新產(chǎn)品，并同時開始推行全方位的營銷策略。

　　2005年10月，意大利第二大跨國公司、世界第五大輪胎生產(chǎn)商倍耐力公司，其首家與中國合資公司也在山東投產(chǎn)，目標是在2006年年底前，力爭卡車子午胎市場30％的份額。2005年，國際零部件廠商開始大規(guī)模在中國零部件市場攻城掠地，而缺乏技術優(yōu)勢的國內零部件企業(yè)，只有拿著“低勞動力成本”這惟一的“擋箭牌”節(jié)節(jié)敗退，根本無力抗衡國際零部件“列強”的“入侵”。在國際零部件企業(yè)的強勢“攻擊”下，零部件利潤大幅下滑，擁有技術的企業(yè)還能保持一定的利潤額度，而僅靠低勞動力成本的企業(yè)則舉步維艱。

　　截至2005年，全球排名前100位的零部件供應商中至少有70％以上都在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨資或合資的企業(yè)達到近1200家，跨國企業(yè)的獨資或合資公司約占50％以上的份額。相比之下，中國本土零部件企業(yè)超過5000家，規(guī)模小、集中度低，無序競爭嚴重，造成行業(yè)整體效益很低。目前，外國汽車零部件蜂擁而入，很可能將涉及向中國傾銷的問題。有鑒于此，去年11月，商務部零部件產(chǎn)業(yè)損害預警升級。商務部產(chǎn)業(yè)損害調查局局長王琴華指出，對汽車產(chǎn)業(yè)我們要特別關注，并且尤其要關注零部件。她說：“雖然迄今為止還沒有對汽車產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和保障措施，但是對鋼材等上下游行業(yè)的一些產(chǎn)品已經(jīng)有所涉及?！?

　　缺乏技術一直是我國零部件產(chǎn)業(yè)的軟肋，這已經(jīng)引發(fā)了一系列反應。近日，廣州本田采購部副部長在媒體采訪中明確表示，中國零部件企業(yè)缺乏“同步”開發(fā)能力。他說：“中國零部件企業(yè)品質不高和供貨缺乏長期穩(wěn)定性，是其很難參與國際競爭的兩大原因?！?

　　除了上述“人禍”，自2005年1月1日起，中國的汽車零部件關稅已降至13％，整車生產(chǎn)廠家的全球采購將會更進一步實施，國內零部件企業(yè)在產(chǎn)品價格、產(chǎn)品質量、市場競爭力等方面將面臨更加嚴峻的考驗。業(yè)內人士表示，在慘烈的競爭面前，中國汽車零部件市場這塊蛋糕，已經(jīng)開始縮水，而且如此下去，這塊蛋糕將不屬于中國零部件企業(yè)。

　　從2006年開始，中國零部件市場步入嚴冬，與整車行業(yè)相比，這個嚴冬將更加寒冷，時間也更為漫長。