在本土市場份額不斷縮水的美國通用汽車公司近日表示，通用已經(jīng)超越德國大眾(Volkswagen)而成為中國境內(nèi)銷量最大的海外汽車制造商。

　　這家總部位于底特律的汽車制造商2005年亞太地區(qū)的銷售額上升了20%，共售出106.5萬輛汽車，而中國市場銷售量占亞洲市場的35%，創(chuàng)記錄地售出66.539萬輛。 

　　而德國大眾汽車2005年在中國市場則出現(xiàn)較大下跌，銷售數(shù)量已被通用超越。大眾汽車2005年在中國市場的銷量已從2004年的65.5萬輛下跌到56.7萬輛左右，下跌幅度13％。

　　通用汽車公司預(yù)期在中國的增長將彌補(bǔ)在美國市場份額的萎縮。汽車銷售量的增長讓通用汽車在中國市場的份額從2004年的9.4%上升到了2005年的11.2%。凱越車型持續(xù)受到歡迎，這對(duì)它的銷售增長起到了很大的推動(dòng)作用。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字，截止9月底，通用凱越(Excelle)的兩款車型在中國一共銷售了10.5萬輛(通用汽車未給出全年的銷售數(shù)據(jù))；別克 GL8豪華商務(wù)旅行車的銷售也穩(wěn)步增長，而新引入中國的雪佛蘭(Chevrolet)和卡迪拉克(Cadillac)的車型表現(xiàn)也不錯(cuò)；此外，其與中國廠商合資生產(chǎn)五菱微型面包車在中國內(nèi)陸農(nóng)村市場的銷量大增也功不可沒。

　　去年，通用在上海開辦了第二家工廠，并且增加了三款雪佛蘭（Chevrolet）車型--賽歐(Sail)小型汽車、雪佛蘭景程(Epica)中級(jí)轎車、樂騁(Aveo)小轎車，這使得雪佛蘭系列轎車在中國大陸的年銷量首次突破了19萬輛，確立了中國作為雪佛蘭全球第四大市場的地位。

　　與此同時(shí)，韓國現(xiàn)代(Hyundai)汽車公司報(bào)告的2005年在華汽車銷量為23.3668w萬輛，比2004年劇增了62%。銷售的增長主要來自于其伊蘭特(Elantra)車型。該車型是北京最近更新的出租車的主要車型。在中國大陸，它已成為一汽夏利之后的第二大暢銷車型。現(xiàn)代汽車公司2006年在華銷售目標(biāo)為增長30%，達(dá)到30萬輛；到2008年，現(xiàn)代汽車在華年產(chǎn)量將達(dá)到60萬輛。

　　2005年，日本本田(Honda)汽車公司在中國大陸的銷售增長了19.1%，達(dá)到了25.55萬輛，在中國的產(chǎn)量則增長了24.4%，達(dá)到了26.65萬輛。本田公司計(jì)劃將2006年在中國大陸的銷量和產(chǎn)量分別提升38%和41%，達(dá)到35.3萬輛和37.5萬輛。

　　2005年，上汽通用五菱汽車公司生產(chǎn)的五菱微型面包車在中國相對(duì)貧困的內(nèi)陸農(nóng)村地區(qū)的銷量比2004年強(qiáng)勁增長43.4%，達(dá)到了337188輛，這讓通用汽車公司受益匪淺。目前，通用還沒有給出它在中國業(yè)務(wù)的盈利數(shù)字。

　　北美裁員3萬關(guān)閉9個(gè)廠房

　　通用汽車(GM)3日?qǐng)?bào)告，2005年美國汽車銷量下降了4%，至451萬7730輛，其中轎車銷量下降了7%，卡車銷量下降了2%。盡管總體銷量下滑，但通用汽車的Cadillac、Saab與Hummer等奢侈品牌銷量有所提高。福特汽車12月份汽車銷量較去年同期下降了10%，至39萬2041輛，其中轎車銷量下降了19.4%，卡車銷量下降了4.9%。

　　美國通用汽車公司2005年11月21日宣布將裁員3萬人，并且在2008年前關(guān)閉在北美的9個(gè)廠房，以圖扭轉(zhuǎn)目前的頹勢，而通用之前所宣布的裁員數(shù)為25000。受影響的廠房將遍布北美大陸，從俄克拉何馬到安大略省和俄勒岡州，到喬治亞州。

　　“我們作出的這一決定是非常艱難的，因?yàn)檫@將影響到我們的雇員以及他們所生活工作的社區(qū)，但是這些措施對(duì)通用汽車通過降低成本以應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)峻的全球競爭是必要的”，通用汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官里克?瓦格納(Rick Wagoner)說?！昂唵蝸碚f，這是我們盡快扭轉(zhuǎn)在北美虧損局面的計(jì)劃的重要組成部分。”

　　通用汽車表示，加上之前宣布的對(duì)公司醫(yī)療保險(xiǎn)的削減，這一系列措施將幫助通用汽車一年節(jié)約70億美元的成本。

　　通用汽車北美廠房目前的生產(chǎn)能力要低于其亞洲競爭者在北美的生產(chǎn)能力。通用汽車一直以來都被高昂的生產(chǎn)成本、養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)、原料成本所拖累，而一直以來作為主導(dǎo)產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)車型近幾年的銷售低迷更是雪上加霜。

　　同時(shí)，通用汽車的市場份額逐步被日本的豐田汽車公司所侵蝕。在2005年前9個(gè)月，通用汽車虧損將近40億美元。

　　上周，由于市場擔(dān)心汽車零部件生產(chǎn)商德爾福(Delphi)爆發(fā)罷工，通用汽車股票和債券均出現(xiàn)暴跌。破產(chǎn)的德爾福是通用最大的供應(yīng)商。11月17日早盤，通用汽車股價(jià)跌至20.80美元，創(chuàng)下18年低點(diǎn)，接近1987年股市崩盤期間黑色星期一的20.44美元低點(diǎn)。

　　隨后，瓦格納向其員工發(fā)出一封電子郵件，表示公司正在部署扭虧為盈的應(yīng)對(duì)策略，并沒有宣布破產(chǎn)的計(jì)劃。