據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，去年前10月中國(guó)汽車出口量首超進(jìn)口，前11月“出”比“進(jìn)”多出1.2萬(wàn)輛——

    2005年，中國(guó)向汽車出口時(shí)代又邁進(jìn)了一步。在出口榜單上，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、金龍、長(zhǎng)城、中興、江淮、一汽等一批擁有自主品牌的企業(yè)赫然入目。全世界汽車市場(chǎng)不得不矚目這樣一個(gè)事實(shí)：中國(guó)汽車來(lái)了！

　　汽車批量出口正當(dāng)其時(shí)

    據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，去年前10月中國(guó)汽車出口量首超進(jìn)口，前11月汽車（含成套散件）“出”比“進(jìn)”多出1.2萬(wàn)輛。經(jīng)過近20年低速發(fā)展，中國(guó)汽車出口終于開始發(fā)力，2004年汽車及零部件出口就達(dá)到81.6億美元，增長(zhǎng)73％，去年似更勢(shì)不可擋，前10月的增幅高達(dá)133.6％，遠(yuǎn)高于全國(guó)外貿(mào)和全國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口增速。

    壯大汽車工業(yè)，離不開“兩個(gè)市場(chǎng)”，新版汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策明確了汽車產(chǎn)品要“滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”，特別是實(shí)現(xiàn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自有品牌的汽車整車出口，是提升汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和競(jìng)爭(zhēng)力的必由之途。

    從必要性和可能性看，中國(guó)擴(kuò)大汽車出口正當(dāng)其時(shí)：

    據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口額僅占世界汽車貿(mào)易總盤子的1％。以零部件為例，上年全球汽車零部件市場(chǎng)總額約為1.2萬(wàn)億美元，歐洲、北美、日本各占25％、30％和20％，中國(guó)所占份額微乎其微。2004年中國(guó)外貿(mào)出口躍居全球第三，其中機(jī)電產(chǎn)品出口達(dá)3234億美元，居全球第四，是不容爭(zhēng)辯的第一大支柱性產(chǎn)品。專家綜合分析了中國(guó)所有出口大類商品，結(jié)論是機(jī)電產(chǎn)品最具增長(zhǎng)潛力，其中又以汽車為最。中國(guó)很多IT產(chǎn)品出口已近增長(zhǎng)極限。相比之下，汽車產(chǎn)品出口的需求層次多、市場(chǎng)空間很大。何況，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口額占全行業(yè)銷售額僅為1％，在機(jī)電行業(yè)中是最低的。上年汽車整車出口占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的1.5％，而發(fā)達(dá)國(guó)家整車出口量普遍占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的40％以上，這種差距，與中國(guó)作為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)的地位極不相稱。

    其次，中國(guó)已形成較完整的汽車生產(chǎn)和零部件配套體系，汽車業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的距離大為縮小，比一般發(fā)展中國(guó)家領(lǐng)先約15年，與國(guó)外汽車工業(yè)存在結(jié)構(gòu)性位錯(cuò)，有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，突出的是中低檔轎車、客車和卡車尤其是零部件的比較優(yōu)勢(shì)明顯，這使擴(kuò)大出口具備了應(yīng)有的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

    三是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩，目前整車產(chǎn)能利用率僅為83％，汽車零部件僅為68％，眾多企業(yè)擴(kuò)大出口有壓力也有動(dòng)力，期待“墻內(nèi)開花墻外香”。吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾宣布，將來(lái)2/3以上的吉利汽車要出口國(guó)外。奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀也把一半的淘金夢(mèng)寄托在海外市場(chǎng)。

　　“出得去”但沒有“出得好”

    盤點(diǎn)去年，中國(guó)自主品牌汽車在走出國(guó)門過程中都是一波幾折。業(yè)內(nèi)人士直言，中國(guó)汽車產(chǎn)品“出得去”，但尚未“出得好”。江鈴陸風(fēng)越野車在歐洲遇阻，吉利首個(gè)海外組裝廠在馬來(lái)西亞碰壁，奇瑞在不同國(guó)家被通用圍追堵截……中國(guó)汽車真正在海外打響，可謂路長(zhǎng)步艱。

    ———生產(chǎn)企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡。國(guó)內(nèi)制造的整車還不具備出口實(shí)力，零部件企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化水平低。科技含量大、效益高的電子類產(chǎn)品在汽車及零部件中的比例較低。已出口的企業(yè)，絕大多數(shù)還沒能打入跨國(guó)公司采購(gòu)體系，只是停留在維修市場(chǎng)。

    ———出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)汽車及零部件出口產(chǎn)品以勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，高新技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口量非常少。國(guó)內(nèi)目前的電控汽車零部件，如電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS等，其中的核心部件均由國(guó)外獨(dú)資或合資公司制造或匹配。

    ———產(chǎn)品質(zhì)量不高，服務(wù)體系不健全。汽車及零部件企業(yè)質(zhì)量認(rèn)證總體步子不夠快。另外，大部分汽車出口企業(yè)未建立售后網(wǎng)點(diǎn)和體系，很多企業(yè)根本就談不上售后服務(wù)，而出口量較大的企業(yè)在海外所謂售后體系離方便、快捷、多網(wǎng)點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)等要求還差得遠(yuǎn)。

    從結(jié)構(gòu)、價(jià)格、市場(chǎng)看，中國(guó)汽車出口恰與進(jìn)口相反。細(xì)算去年前10月汽車出口，近13.5萬(wàn)輛整車（包括成套散件）中，特種用途車約7.88萬(wàn)輛，旅行小客車為8304輛，機(jī)動(dòng)大中型客車為5059輛，而小轎車不到2.15萬(wàn)輛，越野車更少，僅為1445輛；同期汽車進(jìn)口則以小轎車、越野車為主，占比達(dá)到89％。前10月出口小轎車平均單價(jià)為8336美元，而進(jìn)口車單價(jià)是出口車的3.5倍。中國(guó)汽車出口目的地雖不少，但多集中于欠發(fā)達(dá)地區(qū)。

    亟待打造強(qiáng)勢(shì)自主出口品牌

    去年年初以來(lái)，不斷有跨國(guó)汽車巨頭宣布其在華生產(chǎn)的轎車銷往國(guó)際市場(chǎng)。但是，嚴(yán)格意義上講，這些出口屬于加工貿(mào)易，不能算作中國(guó)汽車的出口，國(guó)內(nèi)只能賺取一些加工制造費(fèi)，大頭利潤(rùn)是被合資公司的外方或跨國(guó)巨頭拿走，總的算，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的出口利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)要低。

    說(shuō)千道萬(wàn)，關(guān)鍵是中國(guó)汽車出口沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌。讓自主品牌汽車“走出去”只是第一步，最終目的是通過全球市場(chǎng)的大浪淘沙，打造出我們確有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車自主品牌。

    據(jù)了解，“十一五”期間，中國(guó)將力爭(zhēng)汽車及零部件出口年均增長(zhǎng)40％以上，2010年達(dá)到出口額700億美元。重點(diǎn)在于推動(dòng)以勞動(dòng)密集型和材料密集型的汽車零部件出口，鼓勵(lì)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的卡車、客車和中低檔轎車出口，拓展汽車零部件國(guó)外售后維修市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的整車低端市場(chǎng)，綜合運(yùn)用政策手段扶持自主品牌企業(yè)出口，扶持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)研發(fā)。有關(guān)部門也表示，國(guó)家將改變對(duì)企業(yè)“放權(quán)讓利給好處”的傳統(tǒng)思路，動(dòng)員各方力量推助汽車出口，并提出用10—15年使國(guó)產(chǎn)汽車出口占世界貿(mào)易總額的1/10以上。果真如此，將是加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長(zhǎng)方式的一大手筆。