網(wǎng)上開展影響汽車消費(fèi)最關(guān)鍵因素的投票活動(dòng)，結(jié)果顯示，在油價(jià)上漲、原材料價(jià)格上漲、地方政策、信貸政策改變等影響汽車消費(fèi)的諸多因素中，高油價(jià)和鋼材料價(jià)格上漲排在眾因素的榜首。 
 
　　有專家表示，中國已經(jīng)步入高油價(jià)時(shí)代，今后油品價(jià)格將不會再有大幅度回落。與此同時(shí)，鋼材漲價(jià)對汽車成本的影響冷暖不均，整體分析，汽車企業(yè)賺取利潤，設(shè)法降低生產(chǎn)成本只能自己消化。

　　油耗成買車首選指標(biāo)   ＳＵＶ回歸理性

　　近年來，受國際原油價(jià)格波動(dòng)和國內(nèi)需求旺盛因素的雙重影響我國成品油價(jià)格連連攀升，持續(xù)在高位徘徊的油價(jià)牽動(dòng)著汽車消費(fèi)者和生產(chǎn)者的神經(jīng)。首先表現(xiàn)在：油價(jià)上漲令車主進(jìn)退兩難，據(jù)網(wǎng)上一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的車主表示，將會減少汽車的使用頻率。然而高油價(jià)的來臨，影響最大的無疑是汽車的潛在消費(fèi)者，高油價(jià)令他們在車型選擇、購買時(shí)間和未來的使用上“三思而后行”，有近一半的潛在消費(fèi)者表示將會推遲自己的購車計(jì)劃，１／３表示將會選擇小排量汽車，還有１３％則表示放棄購車計(jì)劃。

　　與此同時(shí)，高油價(jià)也令汽車企業(yè)顯得格外緊張。汽車生產(chǎn)廠家紛紛舉辦各種“節(jié)油宣傳活動(dòng)”給消費(fèi)者吃定心丸，省油于是乎成了汽車廣告語中出鏡率和上報(bào)率最高的詞匯。然而現(xiàn)實(shí)情況中，消費(fèi)者對今后油價(jià)的變化趨勢依然是看漲不看跌。據(jù)北京亞運(yùn)村汽車市場的一位汽車銷售經(jīng)理告訴記者，除了關(guān)心車價(jià)、配置外，買車的人問的最多的就是“油耗是多少？”各方調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，“油耗”已經(jīng)成為了消費(fèi)者選車的首要指標(biāo)。

　　不僅如此，油耗的問題也使消費(fèi)者開始在車型選擇上頓生遲疑。許多消費(fèi)者喜愛戶外運(yùn)動(dòng)，本來相中了一些吉普越野車，然而面對ＳＵＶ等車型在油耗上的“不俗”表現(xiàn)不得不權(quán)衡再三。高油價(jià)直接沖擊ＳＵＶ的軟肋，ＳＵＶ也因此步入理性消費(fèi)。油價(jià)飚升，無形中使人們必須冷靜下來正視ＳＵＶ的油耗，畢竟對于普通家庭而言，后續(xù)的汽車使用、維護(hù)費(fèi)用也是一筆不小的開支。

　　雖說對油價(jià)飛漲，用油行業(yè)早有思想準(zhǔn)備，但對以“喝油”為生的汽車業(yè)來說，可謂是“雪上加霜”。本已遭遇“寒流”而萎靡的汽車銷售市場，面對這一調(diào)價(jià)無疑是多了一分打壓。人們持幣待購現(xiàn)象日益加重，油價(jià)上漲顯然使本就在猶豫的消費(fèi)者顯得更加茫然。

　　原材料漲價(jià)汽車暴利神話破滅

　　能源掣肘、鋼價(jià)上漲，汽車生產(chǎn)廠家面臨兩難抉擇。汽車業(yè)是鋼材消費(fèi)的主要行業(yè)之一，在整個(gè)汽車生產(chǎn)過程中，鋼板占到汽車的５０％，各類鑄鐵件占到２０－３０％，加起來鋼材消耗要占到原材料的７０％。眼下車用鋼材行情正值緊俏，車用鋼材價(jià)格一路攀升，從而導(dǎo)致汽車自身的“體重”增加。而另一方面，汽車業(yè)內(nèi)持續(xù)的價(jià)格大戰(zhàn)烽煙未熄，價(jià)格競爭也趨于升級，愈演愈烈。一邊是因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致整車成本攀升７％，一邊是汽車價(jià)格下降約１０％，一漲一降，汽車制造業(yè)如走“鋼絲”，廠商定價(jià)空間被嚴(yán)重壓縮，隨之而來的是利潤降低，盲目定價(jià)無異于飲鴆止渴。

　　不過，記者從一汽解放有關(guān)部門獲悉，鋼鐵漲價(jià)對汽車成本的影響冷暖不均。鋼價(jià)上漲對轎車影響最小，對載貨車的影響最大。轎車和輕型載貨車的用鋼量（包括零部件等在內(nèi)）大不一樣。轎車用的鋼大概在１噸左右，成本只有５０００－６０００元，大概占整車成本的５％左右。而輕型載貨車用鋼則在２－２．５噸，成本大概在１．５萬元，占整車成本的３０％。重卡、客車用鋼量更大。

　　很明顯，對轎車企業(yè)來說，原材料漲價(jià)對整車成本的影響比較小，廠家依然有利可圖，而對于卡車和客車制造商來說情景并不看好。原因在于，鋼鐵價(jià)格趨漲，成本壓力首先作用于汽車零部件，再向整車傳遞。重卡、客車用鋼量相對最多，所受影響也更大；而輕卡由于利潤空間小，抗成本壓力小，生存日子也并不樂觀；轎車?yán)麧櫩臻g最大，而用鋼量最小，雖然鋼價(jià)上揚(yáng)對汽車企業(yè)來說并不是個(gè)好消息，原材料不斷漲價(jià)勢必加大企業(yè)成本壓力，同時(shí)也將影響汽車消費(fèi)，但對一些轎車生產(chǎn)企業(yè)來說，面臨的壓力也不顯著。

　　天津一汽夏利公關(guān)部表示，面對鋼價(jià)上揚(yáng)，轎車生產(chǎn)企業(yè)受到影響程度也不盡相同。中高檔轎車?yán)麧欇^為豐厚，且鋼材成本比重較小，這類公司試圖將零部件的成本壓力盡可能向上游轉(zhuǎn)移，所受影響也相對較小。而低檔轎車和微車生產(chǎn)企業(yè)對于用鋼量來說，雖然鋼材成本較低，但低檔轎車?yán)麧櫩臻g更小，零部件成本向上游轉(zhuǎn)移較難，因此所受影響較之增大。

　　面對雙重壓力汽車業(yè)何去何從﹖

　　造車成本在漲，汽車價(jià)格在降，這種反向運(yùn)行的跡象目前并未停止。這是否說明汽車廠商的承受力很強(qiáng)？面對高油價(jià)和原材料價(jià)格上漲的的現(xiàn)實(shí)壓力仍有回旋的余地呢？

　　種種跡象表明，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)意識到了擺脫這種困境的“秘訣”。其實(shí)并非“秘訣”，業(yè)內(nèi)專家一語道破，“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”。原材料漲價(jià)，要想降低成本“補(bǔ)”法無非有兩種：一種是汽車隨鋼材的漲價(jià)而漲價(jià)，把漲價(jià)所帶來的危機(jī)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；另一種是企業(yè)改善成本管理，挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，降低生產(chǎn)成本來化解漲價(jià)危機(jī)。

　　從現(xiàn)實(shí)的情況來看，潛在消費(fèi)者持幣觀望的態(tài)度依然不減，高油價(jià)的殘酷現(xiàn)實(shí)，顯然靠抬高車價(jià)是不可取的。那么只有一條道路可走——企業(yè)設(shè)法降低生產(chǎn)成本。但是值得注意的是，目前，像奧拓、夏利這樣的汽車，價(jià)格已經(jīng)接近合理價(jià)格水平和企業(yè)的成本底線了，一些售價(jià)１０萬元左右的轎車價(jià)格也基本合理，在成本上升的壓力下，這些車基本上不會再有大的降價(jià)動(dòng)作。因此受能源供應(yīng)短缺、鋼價(jià)上漲的影響，一些無論從管理水平、成本控制和規(guī)模效應(yīng)上，都不占優(yōu)勢的規(guī)模較小的汽車生產(chǎn)企業(yè)，正面臨著一場成本上升和產(chǎn)品價(jià)格下降的真正考驗(yàn)，而作為最終的檢驗(yàn)因素還是落在這些廠家的產(chǎn)品質(zhì)量上。

　　然而，換一個(gè)角度思考，能源緊張，油價(jià)上漲，原材料價(jià)格居高不下，也是一把“雙刃劍”。上游原材料價(jià)格上漲，下游產(chǎn)品價(jià)格卻要繼續(xù)承受降價(jià)的壓力，這就要求企業(yè)本身去消化，必須加強(qiáng)管理，降低成本，此是利。但肯定有企業(yè)消化不了，就只有減產(chǎn)或破產(chǎn)，此是弊。

　　在經(jīng)過了“暴利時(shí)代”的汽車業(yè)，如今也迎來了發(fā)展途中的冷思考。汽車企業(yè)能否通過降低管理成本和其他采購成本來消化成本增量，以盡量避免向終端產(chǎn)品傳導(dǎo)，現(xiàn)在看來似乎還是個(gè)未知數(shù)。然而石油能源日益短缺，鋼鐵等原材料價(jià)格依然可能增長的現(xiàn)實(shí)卻如實(shí)擺在面前，中國的汽車業(yè)將怎樣走？讓我們拭目以待。