各國汽車制造商“談鋼色變”
   
　　日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，雖然2006年剛剛開始，但是國際汽車制造商以及零部件供應(yīng)商已經(jīng)感受到鋼鐵等原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力。
   
　　面對(duì)鋼鐵價(jià)格飆升的不利形勢(shì)，汽車制造商已經(jīng)開始采取關(guān)閉工廠、裁員等方法來削減其他方面的成本，希望能夠平衡上漲的原材料費(fèi)用。有關(guān)專家指出，此次鋼材漲價(jià)，將讓汽車制造商在價(jià)格方面承受巨大壓力；因?yàn)槠囀袌?chǎng)不但競爭激烈，而且已經(jīng)接近飽和，所以汽車制造商很難將鋼鐵漲價(jià)帶來的成本上漲危機(jī)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者那里。
   
　　有數(shù)據(jù)顯示，這次鋼鐵平均漲價(jià)20%~30%，而作為鋼材、生鐵等原材料的消耗大戶，汽車企業(yè)必然受到影響，開始面臨巨大的成本壓力。
   
　　“這么多年來，我們從來沒有遇到過這樣的風(fēng)暴，原材料價(jià)格上漲如此迅猛，讓我們始料不及?！笨巳R斯勒集團(tuán)采購部副部長Peter Rosenfeld日前在北美車展上表示。據(jù)了解，鋼鐵的價(jià)格已經(jīng)超過了克萊斯勒的預(yù)期。他說：“我們甚至已經(jīng)不指望價(jià)格有多大提高?！?
   
　　日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官戈恩在今年1月9日表示，由于來自俄羅斯和印度市場(chǎng)的需求，更是給這種困境火上澆油?！疤拱椎卣f，我不知道這種糟糕的情況何時(shí)能夠結(jié)束?！备甓鞅硎?，“形勢(shì)已經(jīng)越來越嚴(yán)峻，我們必須在整個(gè)環(huán)節(jié)中盡可能地找出削減開支的方案得以與之抗衡。”
眾多零部件企業(yè)面臨破產(chǎn)考驗(yàn)
   
　　情況最糟糕的還要數(shù)北美許多汽車零部件廠商。這些汽車零部件廠商正經(jīng)歷著歷史上最嚴(yán)酷的考驗(yàn)。
   
　　正如原始設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會(huì)總裁NeilDeKoker所說的那樣，汽車制造商為了壓低成本，直接把壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商；但鋼材及其他原料價(jià)格大幅上揚(yáng)，讓零部件供應(yīng)商夾在中間，備感吃力。盡管這些零部件供應(yīng)商紛紛要求美國汽車廠商在零部件價(jià)格方面更寬大一些，同時(shí)也在與鋼廠進(jìn)行交涉，要求削減鋼材成本。但是，很多企業(yè)都已經(jīng)面臨破產(chǎn)的危機(jī)。他說：“那些汽車配件供應(yīng)商已被壓榨得所剩無幾。只有在其身處絕境時(shí)，那些汽車配件供應(yīng)商或許才會(huì)獲得些許救濟(jì)，但是為時(shí)已晚。”
   
　　據(jù)悉，由于鋼材漲價(jià)，大公司受到的沖擊可能會(huì)比其他公司還要嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，偉士通、Axle公司和Hayes Lemmerz國際公司等在內(nèi)的美國主要零部件商都對(duì)其收益持不樂觀態(tài)度。
   
　　偉世通這個(gè)美國第二大零部件供應(yīng)商已經(jīng)在今年1月11日公布了其戰(zhàn)略重組計(jì)劃。在新的計(jì)劃中，偉世通將關(guān)閉3家工廠，同時(shí)還計(jì)劃賣掉6家工廠?！颁撹F價(jià)格上漲、市場(chǎng)份額下降等因素影響了我們的收益，未來的重組計(jì)劃是為了盡最大努力將虧損的局面挽救回來。” 偉世通總裁Don Stebbins表示。
   
　　偉世通公布的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示 ，其在2005年前9個(gè)月已經(jīng)出現(xiàn)了16億美元的巨額虧損。
  
　　“鋼鐵價(jià)格不斷上漲，將會(huì)榨干零部件供應(yīng)商的利潤?！睔W洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)主席日前對(duì)媒體說。他認(rèn)為，從整體上看，汽車零部件制造成本比一年前平均上漲了25%~50%。
   
　　美國摩根集團(tuán)一位分析員在一份備忘錄中稱：“鋼鐵和樹脂價(jià)格上升，將會(huì)在2005年給整個(gè)汽車零部件行業(yè)帶來沖擊，全行業(yè)2005年能盈利的可能性只有10%~30%?！?/P>

　　各大鋼鐵制造商看好車用鋼市場(chǎng)
   
　　根據(jù)國外銀行日前公布的預(yù)測(cè)結(jié)果，2006年鋼鐵等原材料的價(jià)格并沒有下降的跡象。有關(guān)機(jī)構(gòu)也分析認(rèn)為，至2008年以前，汽車專用鋼板等高級(jí)鋼材仍將持續(xù)供給不足。
   
　　這樣的預(yù)測(cè)讓全球各大鋼鐵制造商紛紛啟動(dòng)了其并購或聯(lián)合計(jì)劃，以此來增加車用鋼的生產(chǎn)和銷量。
   
　　日前，世界第二大鋼鐵制造商歐洲阿塞洛鋼鐵集團(tuán)已經(jīng)宣布啟動(dòng)其并購計(jì)劃，擬收購加拿大鋼鐵商多法斯科。
   
　　阿塞洛鋼鐵集團(tuán)首席執(zhí)行官多爾明確指出：“收購多法斯科，對(duì)阿塞洛未來的業(yè)務(wù)具有戰(zhàn)略性的補(bǔ)充作用，可以增加自己在美國汽車制造行業(yè)的銷售業(yè)務(wù)。多法斯科在北美汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，恰好配合了阿塞洛拓展該市場(chǎng)的戰(zhàn)略。兩個(gè)公司都為這一伙伴關(guān)系帶來了各自的優(yōu)勢(shì)，阿塞洛在汽車鋼鐵領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位加上多法斯科在這一競爭激烈的市場(chǎng)上的強(qiáng)勢(shì)地位，為兩家公司創(chuàng)造了更好的發(fā)展條件。”
   
　　在阿塞洛鋼鐵集團(tuán)將觸角伸向加拿大的同時(shí)，中國汽車專用鋼板市場(chǎng)的消費(fèi)潛力也引起了阿塞洛的注意。2005年12月，阿塞洛與中國寶鋼、日本新日鐵在上海合資組建的汽車鋼板生產(chǎn)廠投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這是世界主要鋼鐵廠首次聯(lián)手，產(chǎn)品正是高級(jí)汽車專用鋼板。
   
　　有關(guān)專家指出，全球鋼鐵業(yè)的發(fā)展正面臨越來越大的壓力，鋼鐵企業(yè)之間正在加快并購重組，積極尋求建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，以降低成本、提升競爭地位，因此，未來的車用鋼板市場(chǎng)將是其爭奪的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。