日前，記者在聯(lián)合國開發(fā)署的官方網(wǎng)站上查到了其最近公布的《2005人類發(fā)展報告》全文?！?005人類發(fā)展報告》特別將印度的發(fā)展作為一個全球化成功案例，并且稱印度汽車零部件行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>

    同樣引人關注的另一條來自印度的新聞，印度政府宣布：將在2006年3月31日之前出臺汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略計劃，旨在將印度打造成全球零部件制造中心。

    有關專家指出，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在超速成長，未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∫?。那么，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)是如何在如此激烈的競爭浪潮中獲得如此迅速發(fā)展的呢？其競爭優(yōu)勢又在哪里？

    汽車零部件產(chǎn)業(yè)在出口大潮中受益

    印度一家調查機構在剛剛公布的一份研究報告中預計，印度整個汽車行業(yè)（包括汽車制造商和零部件生產(chǎn)商）在今后18個月里的收益增長率將達到22%左右。同一時間，印度汽車零部件制造商協(xié)會（ACMA）也公布了其最新的預測報告：印度在2012年前，汽車零部件行業(yè)的收益將以15%的年增長率增長，而且出口比例將不斷擴大。

    社科院亞太經(jīng)濟研究所副所長孫士海分析認為，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是印度制造業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，主要原因是其汽車工業(yè)快速發(fā)展以及零部件出口增長。另外，盡管在過去的一年中，美國反對外包的呼聲很高，但是并沒有對印度的汽車零部件制造業(yè)帶來過多的不利影響。

    據(jù)悉，通用汽車公司日前已經(jīng)宣布，預計2008年該公司從印度采購的汽車零部件總額將達到10億美元，而今年的采購金額為1.2億美元。通用方面的負責人表示，印度生產(chǎn)汽車配件要比在美國和歐洲生產(chǎn)節(jié)約成本30%，比在韓國和墨西哥的生產(chǎn)成本低大約15%。

    根據(jù)印度當?shù)氐拿襟w報道，當前印度汽車零部件行業(yè)規(guī)模已經(jīng)從1997年的24億美元增長到2004年的87億美元，出口從1997年的578萬美元增長到2004年的14億美元。

    印度官方的出口統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，美國和歐洲已經(jīng)是印度汽車零部件出口的兩大主要目的地，占印度全部汽車零部件出口的70%。另外，在幾年前，印度出口的全部零部件產(chǎn)品中，國外售后市場大概占75% 以上，而在2004年，以原始配套形式出口的產(chǎn)品數(shù)額有了很大提高，大約可以占出口總數(shù)的40%。

    有關專家分析認為，印度的零部件產(chǎn)品很大一部分是出口到歐美這些對價格和質量都非常敏感的市場。這些數(shù)據(jù)充分顯示了印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的巨大潛力。

    本國汽車產(chǎn)業(yè)是帶動零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量

    根據(jù)印度機動車制造協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2005年印度汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛。社科院孫士海對此分析認為，印度的汽車普及率同其他發(fā)展中國家相比仍相當?shù)?，其汽車市場的潛力遠不僅如此。

    他分析認為，印度對外資的開放度在近年來有所提升。美國、歐洲以及韓國、新加坡等國家和地區(qū)都十分看好印度市場。雖然這兩年印度零部件出口的迅猛發(fā)展使印度受益匪淺，但汽車零部件企業(yè)制造的產(chǎn)品大多數(shù)仍然以印度自身市場和南亞區(qū)域市場為銷售終端。因此，印度潛在的需求也是促使其汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要原因。

    印度的汽車市場在去年發(fā)展迅猛。據(jù)悉，到2005年6月30日，印度最大的多用途車輛制造商Mahindra & Mahindra的凈利潤比上年同期增長了39%，達到14.5億盧比。分析師預計，該公司收益將保持強勁增長，原因是多用途車在印度將越來越普及。

    某權威機構預測，印度市場轎車和商務車這兩個主要領域的銷售量在今后兩年里每年都應有10%~15%的增幅。到2015年印度汽車市場乘用車的年銷量將達到350萬輛左右，在其帶動下，整個汽配工業(yè)產(chǎn)值將達200億美元。

    得到政策支持及擁有高新技術是主要競爭優(yōu)勢

    為何印度有如此底氣來保證其零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展?聯(lián)合國開發(fā)署的分析師認為，這與印度政府制定的極具競爭力的政策有很大關系。

    該分析師在《2005人類發(fā)展報告》中指出，自從1990年以后，印度實行了對外開放政策，政府取消了外國公司投資于汽車制造業(yè)的限制，世界各大汽車制造商對此抱有濃厚的興趣，并相繼投資印度。

    根據(jù)當時政府出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，這些跨國公司在汽車制造方面的本土化率要達到70%。這個政策的直接結果是：隨著跨國汽車制造商本土化率步伐的加快，讓這些企業(yè)與印度本土的零部件制造企業(yè)建立了長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在與跨國公司合資合作的同時，其零部件企業(yè)的生產(chǎn)技術水平、質量和競爭力也得到了相應的提高。

    另外，來自孟買的汽車分析師多什認為，注重開發(fā)和創(chuàng)新，也是印度很多零部件生產(chǎn)企業(yè)快速發(fā)展的主要原因之一?！澳肂harat Forge公司來說，它之所以具有高速增長的效率，主要是因為它得益于其先進的開發(fā)生產(chǎn)技術，特別是其商務車車軸等產(chǎn)品的設計和開發(fā)能力強。”

    中國商務部有關專家提醒說，雖然印度零部件出口額比中國少，但是印度零部件產(chǎn)業(yè)的崛起是一個不容忽視的現(xiàn)象。在未來的汽車零部件出口方面，中國會越來越感到來自周邊自由貿(mào)易國家的壓力。