博格華納公司中國區(qū)總裁沈暉：中國零部件行業(yè)亟待自主品牌

　　如何發(fā)展國內(nèi)汽車零部件？國際著名汽車零部件公司的發(fā)展經(jīng)歷有何借鑒？全球知名的汽車零部件制造商美國博格華納(BorgWarner)公司中國區(qū)總裁沈暉接受《第一財經(jīng)日報》記者專訪。沈暉認為，盡管自主品牌已在中國整車廠中蓬勃發(fā)展，但從產(chǎn)業(yè)鏈的技術核心和推廣度上說，中國零部件業(yè)的自主品牌還有相當差距。

　　打造國內(nèi)零部件廠商自主品牌

　　目前，國內(nèi)零部件廠家規(guī)模小、技術含量低種種缺陷。沈暉表示，浙江已經(jīng)出現(xiàn)了一批如蕭山萬向、紹興萬豐、溫州瑞立、臺州銀輪等較有實力的汽車零部件生產(chǎn)及出口企業(yè)，大小零部件供應商成百上千，但是不少企業(yè)出口產(chǎn)品的80％~90％是供向售后服務市場，而且很難進入利潤豐厚的高端市場。這主要由以下原因造成：一方面，由于“拷貝件”還大量存在，在售后市場做大了很可能造成知識產(chǎn)權侵犯；另一方面，很多中小企業(yè)”小富即安“，沒有真正打入主流市場，缺乏長遠規(guī)劃。

　　不僅如此，在品牌推廣方面，國內(nèi)零部件企業(yè)投入的時間和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設、技術創(chuàng)新之間，很多供應商放棄了后者。這也加劇了零部件企業(yè)做大的難題。

　　以輪胎出口為例，據(jù)國家海關總署統(tǒng)計，2005年我國累計出口輪胎突破2億條，但在國外遭遇的反傾銷事件也頻繁發(fā)生。由于我國輪胎缺少自主知名品牌，一些已經(jīng)獲得美國DTO認證、歐洲ECE認證的國產(chǎn)輪胎也難以得到消費者的認可。

　　國產(chǎn)零部件行業(yè)另一個重要缺陷是資源整合不充分。在國外，零部件企業(yè)在汽車行業(yè)中占據(jù)重要地位，而國內(nèi)的情況卻是整車廠凌駕于供應商之上。這就需要中國汽車業(yè)的相關政府部門加大在供應商與整車廠之間的整合工作。

　　此外，在自主開發(fā)上，國內(nèi)零部件廠商差距巨大。沈暉告訴記者，國家鼓勵自主開發(fā)講的都是整車，沒有涉及零部件，其實沒有零部件整車不會有自主品牌。

　　“中國現(xiàn)在尚未真正討論過零部件的自主品牌。就這個行業(yè)來講，一定要有真正自主品牌的零部件企業(yè)，這樣才會有真正屬于中國人自己的自主品牌整車廠?！鄙驎熣f，“零部件企業(yè)更應受到關注?，F(xiàn)在國內(nèi)零部件幾乎沒有一個突出的自主品牌，這是一個大問題?！?/P>

　　然而，中國零部件企業(yè)要發(fā)展自主品牌也正面臨一系列問題。發(fā)展自主品牌首先得向外學習，但現(xiàn)在很多人都在探討跨國企業(yè)沒有把真正的技術拿到中國來。

　　此外，中國對知識產(chǎn)權的保護尚有欠缺。任何企業(yè)的自主研發(fā)產(chǎn)品，若不受到有效保護而被對手克隆，簡單抄襲后賣出更便宜的價錢，這就導致了誰都不敢做原創(chuàng)，從而扼殺了自主創(chuàng)新。沈暉向記者坦言：“跨國企業(yè)之所以不敢中國做核心研發(fā)，就是擔心技術泄露。打造自主品牌就需要將領先技術真正轉移到中國，肅清人才和知識產(chǎn)權這兩大路障是重中之重?！?/P>

　　博格華納的啟示

　　創(chuàng)立于1880年的博格華納，其產(chǎn)品主要用于發(fā)動機和傳動系統(tǒng)。據(jù)最新業(yè)績顯示，2005年前三季度,博格華納銷售額為32.458億美元，同比增長23%；凈利潤為1.75億美元，同比增長16.2％。2005年，博格華納提出了在未來8年中全球業(yè)務再增長3倍的設想。在全球汽車市場不景氣時，供應商普遍遭遇利潤縮水，博格華納何以逆勢上揚？

　　對此，博格華納中國區(qū)總裁沈暉將該企業(yè)的發(fā)展主要歸功于幾個方面。首先，以創(chuàng)新技術為本，技術是最重要的。只有擁有了技術，才可能避免卷入價格戰(zhàn)，跟人家比誰便宜。譬如博格華納的雙離合器技術在全球是獨一無二的，這就使得它在市場上贏得了主動。

　　其次，尋求健康的增長。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，人們對增長的認識似乎就是只看銷量增長和產(chǎn)能擴張。然而，即便如此但利潤卻在下降，這就很難做到持續(xù)性發(fā)展。健康的增長就要有一定的利潤率。健康增長，其中包括利潤和新技術，這是最應引起中國同行重視的部分。

　　再次，全球多元化客戶。很多零部件企業(yè)都依賴于一家公司，其命運完全掌控于客戶的旦夕禍福。而在博格華納，最大的客戶福特也不過是占其8％的銷售額，其他的客戶都低于8％，這樣一來，既可降低風險，又能把好的新技術同時售給更多的客戶，降低成本、提升銷量。反觀申請破產(chǎn)保護的德爾福，其過半的客戶是通用汽車，這不但拉大了風險，也容易滋生其他整車廠與之合作時的疑慮。

　　博格華納提出未來8年內(nèi)全球業(yè)務增長3倍的同時，也提出了未來5年內(nèi)，中國業(yè)務增長8~10倍的設想。早在1993年，博格華納就與北京吉普設立了一家合資公司供應變速系統(tǒng)產(chǎn)品。而今，博格華納中國正已籌建第六家分公司，各家投資均在1000萬~2500萬美元之間。