滑向深淵的通用汽車(chē)足以為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)當(dāng)一面“鏡子”

　　“Dancing with the Devil（與魔鬼共舞）”，這是由底特律兩位資深汽車(chē)記者共同創(chuàng)辦的www.thetruthaboutcars.com “車(chē)界真相”網(wǎng)站上的最新文章，它也是該網(wǎng)站上“通用汽車(chē)死亡觀察”系列的第51篇。 
  
    在2005年4月3日，Robert Farago寫(xiě)下了這個(gè)“觀察”系列的第一篇：GM Must Die（通用汽車(chē)死定了）。

　　將近一年以來(lái)，整個(gè)底特律，不，整個(gè)全球汽車(chē)業(yè)界都在討論一個(gè)問(wèn)題：通用汽車(chē)——這個(gè)上個(gè)世紀(jì)的全球汽車(chē)業(yè)老大和今天的泥足巨人，究竟離死亡還有多遠(yuǎn)？它有可能的破產(chǎn)重組對(duì)全球汽車(chē)業(yè)格局究竟意味著什么？事實(shí)上，它的盛衰牽連如此之大——足以導(dǎo)致涵蓋5國(guó)10家企業(yè)的世界汽車(chē)業(yè)6＋4格局正在發(fā)生根本性的改寫(xiě)。

　　2005年11月21日，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO里克·瓦格納向華爾街的分析師們宣布了他“血淋淋”的企業(yè)重組計(jì)劃——3年內(nèi)裁員3萬(wàn)，關(guān)閉9家工廠，但華爾街第二天還是把GM的股價(jià)打入18年來(lái)的最低點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)普爾將其信用評(píng)級(jí)定為“垃圾”級(jí)，越來(lái)越多的華爾街分析師認(rèn)為一切為時(shí)已晚：通用汽車(chē)將在未來(lái)12個(gè)月內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》管理專(zhuān)欄作家西蒙·倫敦在梳理、總結(jié)了近10余年來(lái)的有關(guān)優(yōu)秀商業(yè)著作后，這樣總結(jié)道：“企業(yè)持續(xù)成功屬于例外。一旦喪失了推動(dòng)其達(dá)到巔峰的動(dòng)力，很少有企業(yè)能重新恢復(fù)增長(zhǎng)。”

　　當(dāng)通用汽車(chē)告別昔日輝煌的時(shí)候，對(duì)另一些新企業(yè)來(lái)說(shuō)，意味著機(jī)會(huì)。

    “活癌癥”

　　2006年1月8日，一年一度的底特律汽車(chē)展召開(kāi)，站在通用展臺(tái)前的是52歲的瓦格納和他的老搭檔、73歲的GM產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總監(jiān)兼副董事長(zhǎng)鮑伯•盧茨，此二人和剛剛被換掉的GM首席財(cái)務(wù)官兼副董事長(zhǎng)約翰·迪瓦恩被稱(chēng)作通用汽車(chē)的“老人幫”。當(dāng)瓦格納和盧茨向媒體闡述著他們將如何扭轉(zhuǎn)通用汽車(chē)15年以來(lái)最為嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)時(shí)，展館外數(shù)百名底特律汽車(chē)工人的游行增加他們言語(yǔ)間的尷尬，工人們手中的標(biāo)語(yǔ)寫(xiě)道：“叛徒還我養(yǎng)老金！”

　　已經(jīng)在通用汽車(chē)工作了29個(gè)年頭的瓦格納十分清楚，GM面臨的是1908年以來(lái)最危險(xiǎn)的時(shí)刻。2005年前三個(gè)季度，其在北美虧損48億，市場(chǎng)占有率從年初的28％降低到23.6%，而這一數(shù)字意味著通用已經(jīng)難以維持它在北美的300多家經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而引發(fā)通用面臨破產(chǎn)保護(hù)危機(jī)更直接的導(dǎo)火索是，2005年10月，全球最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商德?tīng)柛＃?999年從GM中拆分出去）因無(wú)法負(fù)擔(dān)不斷上升的養(yǎng)老金和人員福利而申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，而人力成本問(wèn)題本身正是通用正在面臨的一個(gè)“活癌癥”。

　　曾在通用汽車(chē)工作了6年的福田汽車(chē)車(chē)身工程部副經(jīng)理劉明隆對(duì)《中國(guó)企業(yè)家》說(shuō)：“工會(huì)工人和有一個(gè)攻守同盟，工會(huì)規(guī)定工人必須加班，即使不干活，在那里呆著，也可以拿錢(qián)。工會(huì)正在成為北美制造業(yè)發(fā)展的巨大障礙，而通用拿UAW（全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)）一點(diǎn)辦法沒(méi)有。”公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)所有產(chǎn)業(yè)工人平均工資加福利大約為每小時(shí)22.38美元，汽車(chē)工會(huì)會(huì)員為62美元。“工會(huì)的一個(gè)重要任務(wù)就是向老板要更多的加班時(shí)間，就算產(chǎn)能不足，沒(méi)有活干，工人每周也要加班到58個(gè)小時(shí)，領(lǐng)取加班費(fèi)。”劉明隆說(shuō)。在工會(huì)的保護(hù)下，工人每年的薪金有固定漲幅，一個(gè)初中畢業(yè)的熟練的模具工年薪可以達(dá)到十幾萬(wàn)美元，而一個(gè)擁有博士文憑的工程師剛進(jìn)入通用也才有幾萬(wàn)美元的年薪。

　　在通用，工人并不關(guān)心企業(yè)的虧損和危機(jī)，因?yàn)椤笆紫缺徊玫舻牟皇枪と?，而是汽?chē)企業(yè)內(nèi)部采取合同制的工程師，這批人受到的沖擊最大?！痹诒泵榔?chē)行業(yè)工作了12年的福田工程研究院副總工程師蔣曉春對(duì)本刊說(shuō)道。工人即使被裁掉，也并不擔(dān)心自己的命運(yùn)，按照美國(guó)有關(guān)法律，企業(yè)免費(fèi)提供汽車(chē)工會(huì)工人的醫(yī)療保險(xiǎn)，并要無(wú)限期負(fù)擔(dān)被解雇人員的全薪，汽車(chē)工會(huì)退休員工終身享受和在職員工一樣的醫(yī)療保險(xiǎn)。2005年，通用用于贍養(yǎng)110萬(wàn)名在職、退休員工及家屬的費(fèi)用達(dá)56億美元，比去年增加4億，這其中在職員工只有32.4萬(wàn)人。來(lái)自美國(guó)科爾尼管理咨詢(xún)公司的數(shù)據(jù)，通用每輛車(chē)上分擔(dān)的醫(yī)療保險(xiǎn)成本為1500美元，大眾為418美元，豐田只有97美元。如今，工會(huì)組織沒(méi)有表現(xiàn)出工人將減薪、與企業(yè)共度難關(guān)的態(tài)度，而是要求瓦格納降低自己的薪水（2004年，瓦格納全年總收入為480萬(wàn)美元）。

　　“通用遇到的是一個(gè)歷史性、制度性的問(wèn)題，這是它遇到的最根本的問(wèn)題?！?曾服務(wù)于通用旗下韓國(guó)大宇汽車(chē)公司的汽車(chē)行業(yè)資深分析人士鐘師對(duì)本刊說(shuō)道，“當(dāng)市場(chǎng)萎縮、開(kāi)工不足時(shí)，它卻不能輕易解雇工人、關(guān)閉工廠，這使它無(wú)法維持一個(gè)動(dòng)態(tài)的平衡，而這一問(wèn)題靠它自己的調(diào)整幾乎是無(wú)法解決的。通用汽車(chē)正看著自己慢慢被消耗、吞噬?！?/P>

    經(jīng)營(yíng)缺陷

　　近日，瓦格納在一封公開(kāi)信中這樣說(shuō)道：“半個(gè)世紀(jì)前，通用雄據(jù)了美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)半壁江山，其地位是如此牢不可破，公司高管甚至告訴美國(guó)國(guó)會(huì)，他們不能降低雪佛萊汽車(chē)的價(jià)格，因?yàn)槟菢訒?huì)讓通用所向無(wú)敵，市場(chǎng)上簡(jiǎn)直就不會(huì)再有競(jìng)爭(zhēng)這回事。但是現(xiàn)在，通用只剩下一個(gè)空殼了?！?/P>

　　某種意義上，通用汽車(chē)正是被它幾十年來(lái)的驕傲、自大所擊倒。美國(guó)《財(cái)富》雜志在2004年這樣評(píng)論道：“通用汽車(chē)公司過(guò)去一直在閉門(mén)造車(chē)。它非常自閉，沒(méi)有人費(fèi)心去想：為什么通用汽車(chē)的組織方式與豐田截然不同，而且也不同于福特、大眾以及其他所有的汽車(chē)制造商。組織方式是導(dǎo)致通用汽車(chē)表現(xiàn)不佳的主要原因。”1923年出任通用汽車(chē)總裁后兼任董事局主席的阿爾弗雷德·斯隆曾將通用的組織形式與管理架構(gòu)帶到一個(gè)巔峰，他讓每個(gè)品牌成為獨(dú)立的公司，并擁有高度的經(jīng)營(yíng)自由權(quán)（通用的早期品牌包括別克、奧斯摩比、凱迪拉克、奧克蘭），而在企業(yè)總部則有一個(gè)龐大的官僚機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

　　“斯隆時(shí)代的架構(gòu)和管理方式在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的早期、地區(qū)獨(dú)立性較強(qiáng)的時(shí)候是積極適用的，但當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)在全球范圍展開(kāi)，尤其是遇到豐田這種采取集中化競(jìng)爭(zhēng)策略的對(duì)手時(shí)，這種組織形式已經(jīng)成為通用發(fā)展的障礙?！标?yáng)光凱迪市場(chǎng)顧問(wèn)（北京）有限公司汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理陳育松說(shuō)。一個(gè)明顯的表現(xiàn)是，組織架構(gòu)的松散、職能的重疊讓通用汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售成本面臨很大挑戰(zhàn)。當(dāng)豐田只為一兩種產(chǎn)品做市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，通用要在世界五六個(gè)市場(chǎng)同時(shí)給八種中高檔轎車(chē)做營(yíng)銷(xiāo)。曾有人估計(jì)，即使是轉(zhuǎn)換經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)授權(quán)這樣的小事也需要五個(gè)月才能解決。

　　上世紀(jì)八十年代以來(lái)，通用汽車(chē)的歷任掌門(mén)都在為組織的職能集中化而努力，而且這種變革一直持續(xù)到現(xiàn)在。但盡管如此，2001年8月，當(dāng)鮑伯•盧茨加入通用時(shí)，他依然發(fā)現(xiàn)通用歐洲公司已經(jīng)重新改造了家用汽車(chē)系列，但在在北美地區(qū)依然在投巨資重復(fù)同樣的工作。

　　與此同時(shí)，和通用的組織架構(gòu)一樣沒(méi)能與時(shí)俱進(jìn)的是通用在車(chē)型和新產(chǎn)品上的突破?！吧鲜兰o(jì)七十年代以來(lái)的兩次石油危機(jī)并沒(méi)有改變通用的產(chǎn)品策略，它一直把主要注意力放在豪華、耗油的SUV產(chǎn)品上，在小型車(chē)市場(chǎng)上缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！标愑烧f(shuō)。近日，在通用有著汽車(chē)沙皇之稱(chēng)的鮑勃·盧茨公開(kāi)承認(rèn)，受油價(jià)高漲影響，高檔SUV的潛在市場(chǎng)份額下滑厲害，而對(duì)這一市場(chǎng)的誤判是通用的一個(gè)重大失誤。

　　一位曾在通用汽車(chē)工程制造部門(mén)工作過(guò)的人士說(shuō)：“通用汽車(chē)造型室的人根本沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)需求、客戶(hù)心理做充分的分析和研究，在這一點(diǎn)上通用輸給了日韓企業(yè)。”香港大福證券汽車(chē)行業(yè)分析師胡文偉也認(rèn)為：“近乎社會(huì)主義化的福利和公司文化導(dǎo)致工人的耐勞性大大降低，缺勤、產(chǎn)品不合格率上升、成本增加等問(wèn)題隨之出現(xiàn)。這里固然有美國(guó)社會(huì)共性的問(wèn)題、行業(yè)飽和帶來(lái)的壓力，但更有通用汽車(chē)自身的經(jīng)營(yíng)缺陷?！?/P>

　　而更重要的是，通用的對(duì)手以它所沒(méi)想到的速度開(kāi)始崛起。

    亞洲顛覆者

　　1999年，當(dāng)劉明隆剛剛進(jìn)入通用汽車(chē)時(shí)，同事們還在開(kāi)玩笑說(shuō)：“我們?yōu)槭裁床话沿S田買(mǎi)下來(lái)？”“雖然那個(gè)時(shí)候豐田已經(jīng)讓大部分美國(guó)人感到失落，但他們還想通過(guò)一貫的資本運(yùn)作打敗對(duì)手?！眲⒚髀≌f(shuō)。但到了2003年，通用人已經(jīng)大喊：“狼來(lái)了！”那一年，豐田、本田、日產(chǎn)等日本企業(yè)已經(jīng)在北美開(kāi)了16個(gè)工廠。而等到2005年4月，劉明隆離開(kāi)通用汽車(chē)的時(shí)候，他的同事們正在為怎樣才能盡快把手中的GM股票賣(mài)出去而奔走。

　　在本次底特律車(chē)展上，通用推出的主力車(chē)型依然是各種豪華SUV，而豐田力推的則是其連續(xù)7年蟬聯(lián)北美汽車(chē)銷(xiāo)量第一的佳美（Camry），而2006北美年度轎車(chē)和卡車(chē)兩項(xiàng)大獎(jiǎng)均被本田拿下，這也是12年以來(lái)，首次由一家公司拿下北美兩項(xiàng)年度車(chē)獎(jiǎng)。在車(chē)展入口右側(cè)的過(guò)道上，來(lái)自中國(guó)、出身農(nóng)民的吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福底氣十足站在那里，這次他只帶來(lái)了一款產(chǎn)品——自由艦，并宣稱(chēng)2008年將進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。而李書(shū)福能把自由艦賣(mài)到1萬(wàn)美元以下的根本原因則是，其人均勞動(dòng)力成本是3.5美元/小時(shí)，而通用的這一數(shù)字則為73.33美元。事實(shí)上，這個(gè)相貌平平的中國(guó)人在2001年就曾大喊：“未來(lái)的十年、二十年，通用、福特一定會(huì)破產(chǎn)，不是它們經(jīng)營(yíng)的不好，而是全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律決定了美國(guó)將成為汽車(chē)行業(yè)的沙漠?！?/P>

　　2005年，豐田在全球銷(xiāo)售額為809萬(wàn)輛，通用為920萬(wàn)輛；但豐田的利潤(rùn)率為9％，通用則只有3％。今年初，豐田公司宣布將在2006年把全球銷(xiāo)量提高到906萬(wàn)輛，開(kāi)始在銷(xiāo)量上與通用爭(zhēng)奪王位?！叭蚱?chē)行業(yè)的實(shí)質(zhì)性洗牌已經(jīng)來(lái)臨，傳統(tǒng)的歐美企業(yè)逐漸沒(méi)落，東亞勢(shì)力已經(jīng)崛起?！睎|方證券股份有限公司證券研究所所長(zhǎng)助理鄧宏光分析說(shuō)，“這種格局的演變是全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和制造基地轉(zhuǎn)移造成的，是必然的?！倍陉愑煽磥?lái)，福特發(fā)明的大規(guī)模流水線生產(chǎn)方式推動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮的第一次轉(zhuǎn)移，之后通用、福特取代了歐洲企業(yè)的霸主位置，而豐田的精益生產(chǎn)方式正是第二次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)浪潮轉(zhuǎn)移的標(biāo)志。

　　兩次浪潮中的主角采取了完全不同的擴(kuò)張方式。兼并收購(gòu)貫穿于通用等歐美企業(yè)的發(fā)展史，到目前為止，通用直接或間接擁有16個(gè)品牌，且大多位于歐洲、澳大利亞等高福利國(guó)家。而日韓企業(yè)則采取在當(dāng)?shù)亟◤S的方式，且建廠地點(diǎn)大多選在偏遠(yuǎn)落后的農(nóng)業(yè)州?！耙环矫?，這些地區(qū)積極吸引外資，提供很好的投資環(huán)境，而更重要的是這里工會(huì)勢(shì)力很弱，工人沒(méi)有工會(huì)身份，不受工會(huì)組織的保護(hù)，可以比較自由地招聘或辭退，而這正是日本企業(yè)的精明之處?！辩妿熣f(shuō)。

　　在產(chǎn)品策略上，日本企業(yè)利用兩次能源危機(jī)僅僅抓住節(jié)油經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)不放，并采取集中競(jìng)爭(zhēng)策略，即車(chē)型少，但每款車(chē)型的生產(chǎn)批量大，從而大幅降低單車(chē)加工成本。反觀通用，雖然也努力在用同一套模具上生產(chǎn)出的產(chǎn)品掛不同的品牌，以節(jié)約研發(fā)成本，但它始終不能做到像豐田那樣，在佳美轎車(chē)的基礎(chǔ)上推出五六款車(chē)，每個(gè)車(chē)型均能大獲成功。同時(shí)，數(shù)十年的兼并收購(gòu)讓通用的高端豪華車(chē)廣泛分布于別克、卡迪拉克、薩博等多個(gè)品牌，而市場(chǎng)需求量日益增加的小型經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)則主要依靠雪佛蘭、歐寶和其在韓國(guó)收購(gòu)的大宇汽車(chē)。“豐富的品牌系列曾經(jīng)是通用行之有效的競(jìng)爭(zhēng)策略，但幾十年后的今天，一系列銷(xiāo)量很小的貴族品牌已經(jīng)成為它的負(fù)擔(dān)?！编嚭旯庹f(shuō)。

　　在2005年通用汽車(chē)的年度會(huì)議上，瓦格納承認(rèn)：“如果我們還有機(jī)會(huì)重返5年前，我們大概會(huì)多下些功夫思考如何保證我們?cè)O(shè)計(jì)的每一款產(chǎn)品都與眾不同，能在市場(chǎng)上獲得成功?！比欢?，時(shí)光無(wú)法倒流。

    中國(guó)問(wèn)題

　　北京的蝴蝶扇動(dòng)翅膀，就能引起紐約的一場(chǎng)風(fēng)暴。吉利的李書(shū)福已經(jīng)感受到了通用汽車(chē)危機(jī)帶來(lái)的“蝴蝶效應(yīng)”。在2006年底特律車(chē)展前夜，吉利集團(tuán)在底特律美食花園酒店舉行“底特律吉利之夜”華裔座談會(huì)及晚宴，“報(bào)名參加這個(gè)座談會(huì)的共有200多位底特律汽車(chē)城的資深華裔工程師，大多就職于三大汽車(chē)集團(tuán)。但由于酒店空間有限，幾位主管副總裁最后僅邀請(qǐng)了大約70多位吉利急需的工程技術(shù)人才參會(huì)?！?/P>

　　感受到美國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)衰敗的可能還會(huì)包括上海通用員工――當(dāng)他們領(lǐng)取年終獎(jiǎng)金的時(shí)候。盡管今年，通用汽車(chē)第一次超過(guò)大眾成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。但知情人士透露，以前上海通用的利潤(rùn)基本是以再投入的形式放在合資企業(yè)里，沒(méi)有進(jìn)行分紅，但今年通用特別要求分紅，希望這里的利潤(rùn)能支持一下北美。

　　上海通用現(xiàn)在是幫助通用汽車(chē)持續(xù)創(chuàng)造利潤(rùn)、不斷輸血的重要機(jī)構(gòu)，也是其全球業(yè)務(wù)中為數(shù)不多的盈利機(jī)構(gòu)。理論上，通用會(huì)傾斜更多的資源以維護(hù)其在中國(guó)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。但如果通用面臨的危機(jī)進(jìn)一步惡化，它在中國(guó)的機(jī)構(gòu)還是會(huì)面臨后續(xù)投入資金不足的問(wèn)題。如果它減少投入，會(huì)喪失新的機(jī)會(huì)。一個(gè)明顯的例子是德?tīng)柛Ｖ袊?guó)，盡管它并沒(méi)有隨著母公司一起宣告破產(chǎn)保護(hù)，但已經(jīng)停止了大規(guī)模業(yè)務(wù)拓展的步伐，也不再新進(jìn)員工。

　　業(yè)內(nèi)分析師稱(chēng)，隨著韓國(guó)和日本汽車(chē)制造商提高在華產(chǎn)量，通用汽車(chē)也面臨著同在美國(guó)一樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力，其主導(dǎo)地位將受到威脅。美林(Merrill Lynch)中國(guó)股票研究部負(fù)責(zé)人麥翠華說(shuō)，通用汽車(chē)目前在中國(guó)仍領(lǐng)先于亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但其地位在今后兩年將面臨更大的的不確定性。德意志銀行駐香港汽車(chē)分析師Eugene Yeoh認(rèn)為，日本、韓國(guó)和中國(guó)廠家將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的贏家。

　　但在國(guó)內(nèi)業(yè)界人士看來(lái)，中國(guó)購(gòu)買(mǎi)通用在其他地區(qū)出售業(yè)務(wù)的可能性為零。拿到也消化不了。上汽雙龍和南汽羅孚目前虧損數(shù)千萬(wàn)美元的現(xiàn)狀，證明了國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)跨國(guó)汽車(chē)公司的“遺產(chǎn)”還缺乏消化能力，以至于上汽集團(tuán)不得不重新修訂自己的海外戰(zhàn)略。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，上汽一直努力幫助通用汽車(chē)在中國(guó)掃清障礙，整合各個(gè)分散業(yè)務(wù)。作為回報(bào)，通用將這個(gè)伙伴帶入了大宇汽車(chē)的董事會(huì)。但如今，有意上市的上汽恐怕也很難指望通用汽車(chē)再慷慨解囊成為戰(zhàn)略投資者。

    能否重生？

　　瓦格納在不久前發(fā)表的一封公開(kāi)信中說(shuō)道：“通用汽車(chē)絕對(duì)沒(méi)有任何申請(qǐng)破產(chǎn)的計(jì)劃、策略和想法?！爆F(xiàn)在的他正在全力挽救這場(chǎng)危機(jī)。

　　2005年11月21日，在瓦格納的重組計(jì)劃宣布之后，UAW很快發(fā)表聲明：它將致力讓通用汽車(chē)公司繼續(xù)為那些被解雇的員工支付工資，直到2007年前的勞動(dòng)合同結(jié)束為止。不僅如此，UAW主席以及副主席表示，通用宣布的這一計(jì)劃能否推行，還要取決于工會(huì)與公司正在進(jìn)行的談判以及2007年的談判。

　　和遙遙無(wú)期的裁員、關(guān)廠相比，出售業(yè)務(wù)塊更加簡(jiǎn)單、直接。2005年2月，通用汽車(chē)以19.9億美元的代價(jià)與菲亞特正式分手。同年10月，通用將其持有的富士重工20％的股份全部售出，由此獲得8億美元現(xiàn)金。此外，在通用出售計(jì)劃之列的還有最賺錢(qián)的通用汽車(chē)金融服務(wù)公司（GMAC）的控股權(quán)和通用所持有的日本五十鈴公司 20.2 ％的股份。據(jù)華爾街分析師估算，如果兩筆交易成功，通用將由此獲得33－37億美元的現(xiàn)金?！巴吒窦{的這些決定下得太晚了，而且不夠徹底?！编嚭旯庠u(píng)論說(shuō)，“他早就應(yīng)該效仿通用電器杰克·韋爾奇那樣，當(dāng)一個(gè)品牌不能早血的時(shí)候，立刻放棄?！编嚭旯庹f(shuō)?！跋袼_博、歐寶這類(lèi)長(zhǎng)期巨額虧損的品牌應(yīng)該盡早割掉?！?/P>

　　然而，通用的這些措施只是“治標(biāo)”而非“治本”。據(jù)知情人士透露，在通用汽車(chē)內(nèi)部已經(jīng)在考慮一種可能：盡可能剝離在北美的制造類(lèi)業(yè)務(wù)，將其轉(zhuǎn)移到人力成本較低的國(guó)家或地區(qū)，只在北美保留決策、研發(fā)基地和能夠支撐北美需求的組裝廠。

　　類(lèi)似艾柯卡重振克萊斯勒的奇跡會(huì)發(fā)生嗎？別忘了克萊斯勒當(dāng)年是依靠美國(guó)政府的12億援助基金才緩過(guò)勁來(lái)，而且最終還是以賣(mài)給戴姆勒公司作為結(jié)局。