近兩年，國際零部件巨頭們在中國掀起了一股增資擴廠的狂潮，直接把企業(yè)建到了國內(nèi)，并且多數(shù)是獨資的。

    2004年4月下旬，全球零部件老大博世在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式，總投資額達6000萬歐元，將為其在中國的業(yè)務(wù)提供部件測試和系統(tǒng)測試服務(wù)。幾乎是同步，全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn)。

    緊隨其后，2005年5月26日，大眾－一汽發(fā)動機新工廠在大連保稅區(qū)附近正式奠基興建，總投資1.5億歐元。偉世通、曼格納、法雷奧、喬治費歇爾和歐姆龍等零部件企業(yè)也都相繼有新廠建成，上演了一幕幕淘金中國大片。巨頭們資金和技術(shù)優(yōu)勢遠(yuǎn)非中國企業(yè)可比，現(xiàn)在又利用了中國的低成本優(yōu)勢。瞬間，中國本土零部件企業(yè)生存壓力陡增……

    面對來勢洶洶的競爭對手，中國零部件企業(yè)將如何突破自身的瓶頸？本刊記者采訪了著名的汽車專家陳光祖先生。他提醒本土零部件企業(yè)——

    “汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，如果說整車是主導(dǎo)，那么零部件就是基礎(chǔ)。如果把整車廠看成是中醫(yī)開方，那么零部件就是具體的藥。如果藥源被人控制了，就算再好的方也辦不成什么事?！?BR>談到中國的零部件產(chǎn)業(yè)的重要性，陳光祖打了個形象的比喻。他表示，目前中國零部件企業(yè)確實遇到了很大的壓力，商務(wù)部有關(guān)部門也在對外國零部件巨頭的沖擊進行監(jiān)控，在WTO框架內(nèi)尋求保護。但是，光保護是不行的，中國零部件企業(yè)還要動動腦筋。

    目前中國零部件在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)具備一定的實力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的開始為世界主流零部件企業(yè)進行OEM生產(chǎn)了，也就是說我們一些企業(yè)生產(chǎn)的零部件已經(jīng)具備了為國際大汽車企業(yè)集團供貨的能力了。

    但遺憾的是，目前有能力直接供貨的企業(yè)非常少，絕大多數(shù)都是通過中間商來進行的。國際汽車巨頭的零部件一般都分幾級，中國企業(yè)多數(shù)都是二級、三級甚至更低，這樣利潤自然就被盤剝了許多。造成這種現(xiàn)象的原因就是我們還沒有成為大企業(yè)的固定供應(yīng)商，所扮演的角色只是制造商，靠賺些加工費維持生計。

    因此，陳光祖認(rèn)為，在買方市場時代，單純的搞生產(chǎn)做產(chǎn)品導(dǎo)入型的企業(yè)是不行的，更要努力開拓市場做客戶導(dǎo)入型的企業(yè)。

    從目前的情況來看，由于零部件是可以獨資的，所以外資零部件企業(yè)來中國投資設(shè)廠，并不意味著中國的零部件企業(yè)就一定能得到什么。外國巨頭選擇合資的部分一般都比較簡單，沒有多少技術(shù)含量，核心技術(shù)部分都選擇了獨資，因此外國零部件巨頭的大舉進入對中國企業(yè)的壓力會非常大。而如果缺少創(chuàng)新和自主開發(fā)的零部件產(chǎn)業(yè)支撐，中國汽車的自主品牌將很難發(fā)展。

    從汽車發(fā)展的歷史來看，由于全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分工，激烈競爭使很多企業(yè)把原來在自己旗下的零部件都剝離出去了。由于整車廠主要面對終端客戶，最終擇優(yōu)選擇開始對零部件實行全球采購。而汽車零部件有一個非常大的特點就是與整車廠的關(guān)系非常密切，一般的都是固定的配套關(guān)系，零部件隨著整車廠走，專門為整車進行配套生產(chǎn)，這就是供應(yīng)商。并且，隨著這些零部件企業(yè)的壯大，他們逐漸就把一些業(yè)務(wù)外包出去，自己拿著整車廠的單子分包出去讓別的企業(yè)生產(chǎn)，后面的就是制造商。國際大的零部件供應(yīng)商把更大的精力放在技術(shù)革新上，放在了與企業(yè)的溝通上，這樣差距越來越大形成了絕對的優(yōu)勢。

    這些供應(yīng)商盯緊了客戶，客戶需要什么就生產(chǎn)什么，甚至可以通過自己的技術(shù)革新推動行業(yè)的發(fā)展，這樣就完全地占據(jù)了市場的主動。就像手機行業(yè)，誰占領(lǐng)了3G的至高點，就意味著誰把握了3500億元市場的機會。

    中國零部件企業(yè)的制造水平已經(jīng)達到了一定的程度，下一步就是要努力成為供應(yīng)商了，因為只有這樣才能真正的做強。但是，要想達到這一點還有一系列的壁壘需要突破。目前，國際市場的主渠道主要掌握在跨國集團手中，歷史上已經(jīng)形成了相對穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟性供需關(guān)系，打破這一體系的難度很大。另外，由于標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系一直被發(fā)達國家所控制，在產(chǎn)品出口中受到許多技術(shù)環(huán)節(jié)的制約，這已成為限制我國汽車產(chǎn)品出口的主要技術(shù)壁壘。

    盡管如此，中國汽車零部件的制造水平、管理水平、規(guī)模能力正在穩(wěn)步提高。經(jīng)過努力完全有能力、有條件進入國際市場，參與競爭。同時，國際汽車制造業(yè)競爭激烈，大的汽車巨頭在成本的壓力下，在中國汽車工業(yè)高速增長的吸引下，也逐漸認(rèn)同了中國作為世界加工中心的地位，通過在華采購來降低成本，這就是中國零部件企業(yè)的機會。

    中國的勞動力成本低，不僅是指生產(chǎn)線上的工人，也包括高層次的科技研發(fā)人員。另外，在跨國巨頭里工作的中國人很多，時機成熟了他們也會回來的，這也為中國零部件技術(shù)突破提供了人才資源。因此，中國零部件產(chǎn)業(yè)肯定會發(fā)展起來的，我們不要太悲觀。