中國汽車市場最后的通關(guān)壁壘將在2006年7月1日徹底土崩瓦解，預(yù)示著為期5年的中國汽車產(chǎn)業(yè)過渡保護(hù)期將宣告結(jié)束。

　　7月1日，汽車進(jìn)口關(guān)稅將下調(diào)到位（整車稅率為25%，零部件為10%）。關(guān)稅因素一直是影響消費(fèi)者對汽車價格預(yù)期的主要因素之一。因此，有專家預(yù)測，2006年，各檔次轎車的平均價格降幅可能會在10%左右。價格戰(zhàn)仍是2006年汽車市場的主基調(diào)，但不會出現(xiàn)2004年那種傷害消費(fèi)信心的近乎"崩盤"的局面。全年各檔次轎車的平均價格降幅可能會在10%左右，但經(jīng)濟(jì)型車不會出現(xiàn)大幅降價行情，因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)型車的價位已經(jīng)低于國外水平。

　　在應(yīng)對競爭時，國內(nèi)汽車企業(yè)將面臨四大變化：

　　---合資品牌經(jīng)營者的價格僥幸心理將蕩然無存。在中國汽車和汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅見底和進(jìn)口配額取消之后，所有此前希望借新車型引進(jìn)初期采用"撇脂法"價格策略先撈一把的想法將落空。

　　---汽車總體產(chǎn)能的再次膨脹將加速行業(yè)淘汰。權(quán)威人士稱，2005年我國汽車產(chǎn)能釋放僅僅占六成。而同時，北京現(xiàn)代、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特等業(yè)界巨頭卻還在紛紛擴(kuò)產(chǎn)。

　　---2006年新車還將"下暴雨"。據(jù)不完全統(tǒng)計，即將由國家發(fā)改委公布的2006年新車目錄就有將近40個。加上改款車、變型車等，2006年上市"新"車有望沖擊100款大關(guān)。

　　---強(qiáng)勢自主品牌汽車都有"舍得一身剮，敢把皇帝拖下馬"的拼命三郎精神。這一點(diǎn)必將迫使更多的合資品牌放下架子。2005年，奇瑞、吉利、夏利等強(qiáng)勢自主品牌的市場價格策略已經(jīng)表明這一點(diǎn)。

　　2006年，中國汽車市場將結(jié)束WTO保護(hù)過渡期，汽車業(yè)將開始迎接跨國群狼的全面競爭，產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整也勢在必行。一直以來，培育幾家具有國際競爭力的大型集團(tuán)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的基本方向。但是至今，國內(nèi)沒有出現(xiàn)一家有國際競爭力的汽車集團(tuán)。2004年中國最大汽車企業(yè)一汽集團(tuán)為沖擊汽車年總產(chǎn)量100萬輛的目標(biāo)，將大量銷售指標(biāo)壓給經(jīng)銷商，2005年不得不大力消化庫存，導(dǎo)致經(jīng)營業(yè)績大幅下滑。相反，在跨國公司和民企大規(guī)模進(jìn)入、合資企業(yè)全國性市場布局、新進(jìn)入企業(yè)面向世界市場打自主品牌、原有地方企業(yè)區(qū)域內(nèi)布局的大環(huán)境下，中國汽車業(yè)沒有做大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)反而逐步形成多元化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整任重而道遠(yuǎn)。