歷史原因，我國零部件企業(yè)多依附于主機廠和以外商投資為主，市場化水平不高且自我生存能力差。

　　我國汽車零部件的歷史發(fā)展經(jīng)歷過三個階段：1953年-1978年是起步階段，那時的技術(shù)水平低，只為卡車做配套；1978-1992年為成長階段，隨著上汽集團、一汽集團轎車的起步，開始為轎車配套生產(chǎn)零部件，這個時候技術(shù)含量開始上升；1992年-2000年為壯大階段，國家《汽車產(chǎn)業(yè)政策》出臺和民營資本的擴張，使零部件的國產(chǎn)化率大大提高；從2000年到現(xiàn)在，是快速發(fā)展的階段，汽車產(chǎn)量呈井噴式發(fā)展，全球采購瞄準中國，國內(nèi)的零部件整體水平提高。

　　沈?qū)幬嵩u價說，中國的零部件行業(yè)從依附主車型，依附主機廠，依附地方政府起步發(fā)展到今天，基本上還是因車而生，因車而發(fā)。還未擺脫整車的控制和影響。

　　但國外知名零部件集團加大投資中國零部件行業(yè)的力度，已經(jīng)形成從開發(fā)研制，培訓，到生產(chǎn)，銷售全過程的體系，并開始按最佳分工和布局整合在中國投資的企業(yè)。

　　德爾福在北美地區(qū)的業(yè)務搞得一團糟，但在中國卻洋洋得意。其現(xiàn)已在中國投資額超過5億美元，并擁有一家研發(fā)中心，一家培訓中心和15家企業(yè)。銷售額達10億美元；另一巨頭博世公司在中國投資額超過6億美元，在華設(shè)立了10個代表處，5家貿(mào)易公司，18家企業(yè)，銷售額達到14億歐元。

　　此外，偉世通、固特異、米其林、愛信精工、喬治費歇爾等都先后駐扎中國，這種狀況在2004年后，新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》對外資持股比例放開，更是來得洶涌。目前，70％以上的跨國零部件巨頭在華設(shè)立分支機構(gòu)。

　　汽車零部件企業(yè)大步發(fā)展前，首先要確定好自身的定位。

　　他總結(jié)為三方面發(fā)展定位：是走自主發(fā)展，技術(shù)引進還是尋求合資；市場定位：是針對為主機配套還是瞄準售后市場；角色定位：是當一級供貨商，形成系統(tǒng)供貨，模塊供貨能力，還是當配角，當二級三級供應商，獲取利潤。 沈?qū)幬釋⒆约簞諏嵉淖鍪嘛L格與原則貫穿到所掌管的領(lǐng)域，“自身強大了才有資格跟對手抗衡，否則只是空談，更重要的是，不切實際的想法和做法會影響大局，以至全盤皆輸?！鄙?qū)幬嵴J為，現(xiàn)階段零部件企業(yè)最主要的目標是如何與實力雄厚的外資公司抗爭，在本土化過程中找到自身的生存之路。

　　“現(xiàn)在談自主開發(fā)為時尚早，與整車相比，零部件技術(shù)研發(fā)環(huán)節(jié)薄弱，這是現(xiàn)實情況”，語速一向很快的沈?qū)幬嵴Z重心長地對記者說，自主研發(fā)是終極目標，但現(xiàn)在不太適宜，當前，中國的零部件企業(yè)要做好準確定位。