據(jù)有關(guān)專家介紹，我國(guó)科技創(chuàng)新能力在49個(gè)國(guó)家中位居28位，處于中等偏上水平。我國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)上自給率低，對(duì)外技術(shù)依存度在50%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在30%以下，美國(guó)和日本則在5%左右，我國(guó)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入較少，2004年我國(guó)支出1843億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的1.35%，而創(chuàng)新型國(guó)家研發(fā)經(jīng)費(fèi)則為2%以上，我國(guó)企業(yè)自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，全國(guó)2萬(wàn)多家大中型企業(yè)中有研發(fā)機(jī)構(gòu)的僅占25%，有研發(fā)活動(dòng)的僅占3%； 我國(guó)4000多家重點(diǎn)企業(yè)中，技術(shù)開發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入1%以下的就占了75%； 大中型企業(yè)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)只占銷售額的0.39%，即使高新技術(shù)企業(yè)也只占0.6%,這個(gè)比例不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/10,我國(guó)多年來(lái)大量引進(jìn)技術(shù)，而國(guó)有企業(yè)的創(chuàng)新能力沒有同步提升，對(duì)消化吸收引進(jìn)技術(shù)和創(chuàng)新方面的投入嚴(yán)重不足，以致出現(xiàn)無(wú)休止的“引進(jìn)、引進(jìn)、再引進(jìn)”，有的甚至陷入“引進(jìn)——落后——再引進(jìn)——再落后”的惡性循環(huán)。我國(guó)企業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)表明，真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的，只有大力提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，擁有自己的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能保持自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位，也才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。據(jù)筆者了解，汽車零部件企業(yè)在核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)方面弱化的程度尤為突出，那么，如何破解？化被動(dòng)為主動(dòng)，這里給汽車零部件企業(yè)攻克核心技術(shù)提供“七大秘訣”。

    秘訣一：建立一支敢想敢干，不怕失敗的科研人才隊(duì)伍。

    二十一世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是全球化的競(jìng)爭(zhēng)，從表面看是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)，但從深層次看，是人才的競(jìng)爭(zhēng)，沒有一支敢想敢干，不怕失敗的科研人才隊(duì)伍，一切都是空談。因此，汽車零部件企業(yè)攻克核心技術(shù)，建立科研人才隊(duì)伍是關(guān)鍵。而目前我國(guó)很多企業(yè)根本就沒有自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，就是有研發(fā)機(jī)構(gòu)，研發(fā)人才嚴(yán)重不足，或因各種原因，留不住人才，造成研發(fā)機(jī)構(gòu)形同虛設(shè)，有名無(wú)實(shí)，隊(duì)伍渙散，精神不佳。成立于1997年的奇瑞汽車公司，是由安徽省及蕪湖市5個(gè)投資公司出資17億元組建的國(guó)有股份制企業(yè)。自2001年3月奇瑞第一款車風(fēng)云上市銷售至今，已形成有風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子、瑞虎5個(gè)車型，年產(chǎn)35萬(wàn)輛整車和40萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。研制開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)中國(guó)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)第一個(gè)“中國(guó)芯”。用不到10年的時(shí)間，從一個(gè)在資金、技術(shù)、人才等方面幾乎沒有任何優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前八強(qiáng)、出口量全國(guó)第一的自主品牌轎車企業(yè)，奇瑞自主創(chuàng)新的步伐讓國(guó)人欣喜和佩服。如今，奇瑞已擁有1000多人的專業(yè)技術(shù)人員，其中碩士190多人，博士30多人，形成完整的轎車研發(fā)隊(duì)伍，奇瑞為此成立了汽車工程研究院。這支年輕的研發(fā)隊(duì)伍僅用5年就完成汽車的一系列關(guān)鍵技術(shù)研究，相繼成功研發(fā)風(fēng)云、QQ、東方之子和旗云、瑞虎等多個(gè)車型。今年6月16日，“國(guó)家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術(shù)研究中心”在奇瑞公司揭牌，標(biāo)志著奇瑞在汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)上有了新的起點(diǎn)。奇瑞的成功經(jīng)驗(yàn)再一次告訴我們，破解核心技術(shù)打造一支科研人才隊(duì)伍是關(guān)鍵。

    秘訣二：建立行之有效的激勵(lì)機(jī)制。

    激勵(lì)是創(chuàng)新的動(dòng)力，是影響自主創(chuàng)新的必不可少的催生因素，只有解決了這個(gè)問題，才能調(diào)動(dòng)一切積極因素。據(jù)報(bào)道，德國(guó)戴姆勒－奔馳宇航公司為了激發(fā)雇員創(chuàng)新的積極性，公司規(guī)定，雇員的發(fā)明申請(qǐng)專利后，即發(fā)給發(fā)明人300馬克獎(jiǎng)金，授權(quán)后再獎(jiǎng)1000馬克。公司自己實(shí)施該項(xiàng)專利，將銷售額的0.2％給發(fā)明人作為報(bào)酬；許可他人實(shí)施的，提取使用費(fèi)收入的22％給發(fā)明人。一汽在完善激勵(lì)機(jī)制，為優(yōu)秀人才提供良好的工作生活環(huán)境方面，開展非領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)高層次人才評(píng)聘的綠區(qū)政策，變“獨(dú)木橋”為“多通道”。被評(píng)聘為“各類師”的高層人才，可以享受到集團(tuán)公司二級(jí)經(jīng)理、高級(jí)經(jīng)理，乃至于總經(jīng)理的工資待遇。用三把“鑰匙”――車鑰匙、房鑰匙和實(shí)驗(yàn)室的鑰匙吸引人才。為高級(jí)經(jīng)理、“綠區(qū)”人才、博士配備公務(wù)用車，為博士、碩士分配住房。戴姆勒－奔馳宇航公司和一汽的這種作法，就是激勵(lì)自主創(chuàng)新的好辦法，調(diào)動(dòng)了員工的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性。為此，汽車零部件企業(yè)要加大對(duì)科技創(chuàng)新人才的獎(jiǎng)勵(lì)力度，真正建立起鼓勵(lì)創(chuàng)新人才脫穎而出的體制環(huán)境。

    秘訣三：加大科研投入力度，確保必要的科研經(jīng)費(fèi)

    有道是，沒有投入，就沒有產(chǎn)出，掌握核心技術(shù)沒有必要的投入，那是不現(xiàn)實(shí)的。在這方面，國(guó)外企業(yè)投入的科研經(jīng)費(fèi)是相當(dāng)驚人的，如美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)，舍得花本錢，而我們?cè)谶@方面少得可憐，這也從另一個(gè)角度說明，投入不足，是造成核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)弱化的原因之一，因此，汽車零部件企業(yè)要舍得在研發(fā)方面花大本錢，據(jù)有關(guān)專家分析，企業(yè)科研經(jīng)費(fèi)投入占銷售收入的比重一般不低于3%，高新技術(shù)企業(yè)的比例要在8%以上，只有投入才有成效。

    秘訣四：建立評(píng)審考核制度，強(qiáng)化執(zhí)行力

    說一千道一萬(wàn)，如果不能落到實(shí)處，執(zhí)行不到位，那也等于白說。因此，攻克核心技術(shù)評(píng)審考核制度很重要，有了激勵(lì)機(jī)制，就要每年進(jìn)行評(píng)審，對(duì)于在破解核心技術(shù)方面取得成效的工程技術(shù)人員，該獎(jiǎng)勵(lì)的要獎(jiǎng)勵(lì)，該重獎(jiǎng)的要重獎(jiǎng)，要落到實(shí)處，執(zhí)行到位，這樣工程技術(shù)人員才有信心，才有動(dòng)力，才有盼頭，也才能充分發(fā)揮工程技術(shù)人員的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)新性，更好地為攻克核心技術(shù)發(fā)揮自己的聰明才智。

    秘訣五：形成濃厚的創(chuàng)新文化氛圍

    21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)全球化的格局，在很大程度上取決于文化力的較量，更高的競(jìng)爭(zhēng)在于文化成為不爭(zhēng)之趨勢(shì)。因此，全面構(gòu)建具有自身特色的企業(yè)文化，是時(shí)代的呼喚，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)和諧社會(huì)的迫切需要，是企業(yè)求得生存和發(fā)展的靈魂工程，也是企業(yè)元?dú)庠僭旌吞嵘诵母?jìng)爭(zhēng)力的活力之本、動(dòng)力之源，更是企業(yè)的自身追求和必然的選擇。為此要形成一種濃厚的創(chuàng)新文化氛圍，既鼓勵(lì)追求成功也豁達(dá)寬容失敗，成功是動(dòng)力，失敗是起點(diǎn)，成功了是英雄，即使一時(shí)失敗了，仍然是英雄。要培育自主創(chuàng)新的員工主體，企業(yè)的創(chuàng)新，靠的是廣大員工的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力。海爾首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粽J(rèn)為，對(duì)于創(chuàng)新，非常重要的一點(diǎn)不能是一個(gè)人或一部分人，而是每一個(gè)人都在“人單合一”的前提下，對(duì)自己所應(yīng)該擁有的市場(chǎng)進(jìn)行創(chuàng)新。人人者都應(yīng)創(chuàng)新，人人都能創(chuàng)新。要相信、依靠、培育員工，使之成為自主創(chuàng)新的主體和動(dòng)力。

    秘訣六：制訂企業(yè)核心技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略

    大連振邦氟涂料有限公司董事長(zhǎng)周建良說得好：“中國(guó)企業(yè)很難做大的原因，并不是實(shí)力不如他人，關(guān)鍵在于沒有找準(zhǔn)自己與眾不同的定位，并一直去堅(jiān)守，不能抑制眼前利益，而總是為眼前利益犧牲目標(biāo)，不能靜下心來(lái)走自己的自主創(chuàng)新之路，而是選擇盲目跟風(fēng)?！边@說明，創(chuàng)新取勝，首先要有正確的創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，還要能持之以恒地堅(jiān)守這一戰(zhàn)略。以急于求成的所謂“短平快”心態(tài)搞自主創(chuàng)新是有害的。

    秘訣七：堅(jiān)持引進(jìn)、消化、吸收與再創(chuàng)新相結(jié)合

    在再創(chuàng)新上下功夫。要引進(jìn)和學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的科技成果，更重要的是要立足自主創(chuàng)新，真正的核心技術(shù)是買不來(lái)的。只有擁有強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能提高我國(guó)汽車行業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，才能享有受人尊重的國(guó)際地位和尊嚴(yán)。為此，必須把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力貫徹到我國(guó)汽車行業(yè)各個(gè)角落，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的消化吸收上，在關(guān)鍵領(lǐng)域掌握更多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在科學(xué)前沿和戰(zhàn)略高技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。近年長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)，他們能結(jié)合企業(yè)實(shí)際，缺什么補(bǔ)什么，瞄準(zhǔn)行業(yè)技術(shù)前沿，取得了可喜成就。就汽車零部件企業(yè)來(lái)說，湖南江濱機(jī)器（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)方面，不失為一個(gè)成功的典范。該公司是一家生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的專業(yè)化公司，也是中國(guó)唯一最大的軍用活塞生產(chǎn)基地。上世紀(jì)80年代該公司從德國(guó)馬勒公司引進(jìn)全套活塞加工技術(shù)，通過20多年的消化、吸收、摸索，期間大膽創(chuàng)新，終于取得階段性成果?，F(xiàn)在，該公司擁有國(guó)內(nèi)一流的加工活塞技術(shù)，而且部分技術(shù)還達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力明顯增強(qiáng)。因此，我國(guó)汽車行業(yè)要擅于消化、引進(jìn)、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為我所用，不斷創(chuàng)新，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從而提高我國(guó)汽車行業(yè)整體核心技術(shù)水平，提升參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力。