中歐之間的貿(mào)易摩擦在汽車領(lǐng)域以另一種方式出現(xiàn)。昨天，來自歐洲方面的消息表明，歐盟成員國已批準(zhǔn)其貿(mào)易談判代表針對(duì)中國向進(jìn)口汽車配件征收高額關(guān)稅的問題向世貿(mào)組織提出申訴。歐盟委員會(huì)則表示，尚未對(duì)這一問題作出正式?jīng)Q定，而是希望與中國協(xié)商解決此問題。但是有關(guān)分析人士表示，成員國政府的壓力可能迫使歐盟委員會(huì)最終在世貿(mào)組織與中國攤牌。 
 
　　據(jù)一位知情的歐盟官員表示，成員國27日告知?dú)W盟委員會(huì)，轎車零部件問題亟待解決；為了讓問題得到有效解決，有必要的話，可以提交WTO磋商。歐盟認(rèn)為，中國的轎車零部件管理?xiàng)l例帶有“地方色彩”，因?yàn)檫@迫使汽車制造商從中國的本土生產(chǎn)商那里采購大量的轎車零部件，而這違反了WTO的貿(mào)易協(xié)議。

　　由于我國在去年4月1日正式實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，一些外資車商在國內(nèi)面臨種種窘境。北京現(xiàn)代第一批雅紳特轎車不得不按照進(jìn)口車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入市場(chǎng),奔馳、寶馬的合資企業(yè)很長(zhǎng)時(shí)間難以達(dá)到國產(chǎn)車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，而另一些合資企業(yè)的車型在國產(chǎn)半年后，因?yàn)闊o法達(dá)到40%的國產(chǎn)化率而取消了繼續(xù)國產(chǎn)的計(jì)劃。另一方面，在《辦法》實(shí)施后，過去一年間，車商利用進(jìn)口配件在國內(nèi)組裝生產(chǎn)的情況減少，大量零部件配套生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國。

　　中歐之間的汽車零部件貿(mào)易摩擦表面上看涉及我國進(jìn)口汽車關(guān)稅的多寡，深入來看，這一政策關(guān)系到我國的整車生產(chǎn)和配套能力的建設(shè)。

　　中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光表示，隨著《辦法》實(shí)施，2005-2006年經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域國產(chǎn)化率明顯提高?！叭绻麤]有完善的零部件配套體系，那么我國的汽車工業(yè)只是空中樓閣?！弊蛱?，一業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)記者表示，對(duì)組裝造車的限制政策將迫使外資車商將零部件配套廠商帶來中國，整個(gè)配套體系的建立將惠及中國汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。