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11月4日，經(jīng)過(guò)一年時(shí)間的非正式交涉，歐盟終于將對(duì)于中國(guó)汽車零部件進(jìn)口機(jī)制的異議公開化。歐盟貿(mào)易委員曼德爾森在布魯塞爾與中國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)舉行會(huì)談后表示，大眾汽車、法國(guó)標(biāo)致汽車公司、菲亞特公司等與中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商組建合資…
陳清泰表示，中國(guó)應(yīng)該將發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)作為汽車能源戰(zhàn)略的重要組成部分。 近日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在“汽車高峰論壇”呼吁，中國(guó)應(yīng)該將先進(jìn)柴油機(jī)作為節(jié)能環(huán)保汽車的現(xiàn)實(shí)技術(shù)選擇。這是國(guó)家政府部門首次明確提出要優(yōu)先發(fā)…
據(jù)解放日?qǐng)?bào)報(bào)道，世界最大汽車零部件制造商德爾福全球副總裁杰弗里·歐文斯日前在上海表示，在中國(guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品才能取得成功，這已成了目前所有國(guó)際零部件供應(yīng)商的一個(gè)共識(shí)。 杰弗里·歐文斯說(shuō)，目前所有國(guó)際零部件供應(yīng)商已達(dá)成一個(gè)…
一輛整車的采購(gòu)成本占到了銷售額的60%-80%。要想壓縮整車成本，降低采購(gòu)成本首當(dāng)其沖。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)大型汽車廠家都有固定的幾十家到數(shù)百家零部件供應(yīng)商。在零部件和整車企業(yè)之間，整車企業(yè)往往擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)整車價(jià)格下降時(shí)，大多…
伊萬(wàn)·霍達(dá)奇提出的解決方案是：希望《辦法》能考慮區(qū)別對(duì)待不同車型的本土化問(wèn)題，比如給新車2~3年的“寬容時(shí)間”。 “通過(guò)WTO仲裁是最后的辦法。我們還是希望能以協(xié)商和外交手段解決。”11月28日,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)伊萬(wàn)·霍…
這是最壞的時(shí)代，這是最好的時(shí)代；這是失望的冬天，也是希望的春天。用狄更斯的傳世名句來(lái)形容瓦格納目前的處境最貼切不過(guò)了。 石油價(jià)格不斷出現(xiàn)歷史新高，正預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)新一輪的變局，豐田汽車公司預(yù)計(jì)2006年環(huán)球產(chǎn)量達(dá)到920…
