新年前后，汽車市場刮了一股不大不小的“漲價風(fēng)”，有媒體驚呼：“汽車漲價潮來了！”在記者的記憶中，近5年來，除了雅閣、凱美瑞等少數(shù)幾款車型曾加價銷售過之外，唯一一次的漲價是去年4月新消費稅實施后，一汽豐田、東風(fēng)本田等個別企業(yè)小幅上調(diào)了售價。這些車型漲價的理由也算充分，但依然經(jīng)受不起市場的“考驗”，在隨后的實際銷售中，幾乎所有漲價車型都選擇了讓利促銷。

    由降價為主線串起了“國內(nèi)汽車現(xiàn)代史”。商家對降價厭惡至極，但除了降價這把快刀，別的便無計可施。

    去年年末，除了廠家減少庫存、商家急于完成任務(wù)等常規(guī)原因外，京城甩賣未安裝OBD車型的特殊景觀也為降價添了一把火。這一切伴隨著新年的鐘聲漸漸落下帷幕。在渠道讓利促銷的動力不再強勁之后，汽車的實際售價開始上揚，但售價依然在廠家的市場指導(dǎo)價以下徘徊。緣于此，這股所謂的“漲價潮”不過是經(jīng)銷商讓利幅度減少罷了。

    事實上，即便是所謂的“經(jīng)銷商讓利幅度減少”也并沒有維持多久。1月1日，一汽豐田宣布普拉多和陸地巡洋艦兩款車型的廠家建議零售價格統(tǒng)一下調(diào)4萬元；1月4日，上海通用宣布雪佛蘭樂騁和樂風(fēng)兩款車型全系列價格下調(diào)，調(diào)價幅度最高達(dá)9900元，最低5000元，這是樂騁、樂風(fēng)上市以來第一次由廠家發(fā)布調(diào)價信息。隨后，在短短不到兩周的時間內(nèi)，汽車市場再度出現(xiàn)大面積的價格跳水。

    記者在北京亞運村、中聯(lián)、東方基業(yè)等幾個大賣場了解到，這一輪促銷降價波及面更廣：經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，POLO、飛度、頤達(dá)、騏達(dá)、凱越、雅紳特、嘉年華等多款車型都有幾千到上萬元的優(yōu)惠；中級車市場上，寶來、標(biāo)致307、速騰、思域等也有不同幅度的優(yōu)惠；中高級市場上，馬6、帕薩特領(lǐng)馭、凱旋等也有上萬元的折價。

    元旦之后，廠家和經(jīng)銷商面臨一個全新的銷售年度，不應(yīng)該有太大的市場壓力，而且以往元旦后的降價促銷也多是弱勢品牌為占領(lǐng)市場先機所做的一種姿態(tài)。在去年產(chǎn)銷兩旺的基礎(chǔ)上，這么多熱銷車型都急不可待地加入降價陣營，出于什么原因呢？

    一位經(jīng)銷商說，盡管2006年銷量不錯，但今年的任務(wù)更重，“市場競爭越來越激烈，我們不敢懈怠呀”。最近，國內(nèi)主流汽車企業(yè)先后公布了新一年的產(chǎn)銷計劃。對于各生產(chǎn)企業(yè)來說，所謂的“產(chǎn)能過?！倍际钦f給別人聽的，而自己定然是要加快步伐，以獲得更大市場份額。

    此外，另一個不得不面對的事實是，像北京、上海這樣的大城市，汽車保有量已經(jīng)很大，潛在的消費空間越來越狹窄。記者注意到，北京各大經(jīng)銷商紛紛推出了“舊車置換”業(yè)務(wù)，從開始僅限于本品牌的車輛置換到面對所有的車主展開業(yè)務(wù)，經(jīng)銷商已經(jīng)開始花力氣開拓“有車一族”的二次消費空間了。

    奔跑中的汽車降價停不下來，除了慣性作用，更大的動力還是市場競爭。

    上海通用盡管在2006年依然穩(wěn)坐市場銷售第一的寶座，但面臨的挑戰(zhàn)不小。別克君越、君威在2006年雙劍合璧，僅僅是穩(wěn)固了原有的市場份額，銷量難有大幅度的提升；凱越系列每月銷量過萬輛，提升的空間也不大。對于上海通用來說，如何做大雪佛蘭品牌是能否繼續(xù)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵，于是樂騁、樂風(fēng)率先降價，新年開局就“亮劍”。

    此外，對于10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車市場而言，最大的變化是：自主品牌轎車已經(jīng)不是“綠葉”。旗云、吉利、F3、福美來二代、駿捷等，這些車型的銷量已經(jīng)能夠與合資品牌抗衡，而它們的主力車型價位普遍在5萬~8萬元，比同級別的合資品牌車型便宜了2萬~3萬元。這個優(yōu)勢逼迫那些昔日的“紅花”不得不正視挑戰(zhàn)，讓利促銷便在情理之中。

    降價真的有“力挽狂瀾，扶大廈于不倒”的功效嗎？有“消費者買漲不買落”的警世，也有降價拉動銷售的諸多案例。在汽車市場現(xiàn)有的格局沒有發(fā)生變化之前，汽車降價在2007年不再是新聞。