新年后某日，北京赫赫有名的798工廠，空降了寶馬藝術車，4輛寶馬藝術車和5位中國當代藝術家以“美學變速”為概念創(chuàng)作的5件藝術品同臺亮相。此次展覽切實地拉近了汽車與藝術的距離，給缺乏“汽車文化產業(yè)鏈”概念的中國汽車人上了漂亮的一課。

　　忽然想到去年多家汽車廠商紛紛召開的科技大會上，展出自主研發(fā)成果若干，略顯粗糙的展品和寶馬藝術車的渾然天成形成鮮明的對照。

　　中國汽車人仍拘泥于汽車工業(yè)鏈上的掙扎之時，國外的同行高手們早就開始了汽車文化產業(yè)的過招。所謂“行家伸伸手，便知有沒有”悲觀一點，估計近50年內，中國汽車改變不了跟在別人后頭跑的命運。

　　然而，畢竟汽車工業(yè)和汽車文化不盡相同。比如英倫之邦，雖汽車工業(yè)已經盡數被人買走，但長橋的汽車工業(yè)博物館里仍人來人往，講述著英國的汽車故事。

　　中國汽車文化何以要落到別人后面那么久呢？看遍中國汽車，中國汽車文化之現(xiàn)狀比汽車工業(yè)落后程度差得更遠。

　　在快速膨脹的中國汽車市場上，沒有人在意或者有閑暇去理會汽車文化的缺失會對整個汽車發(fā)展造成什么樣的影響。而事實上，一個經典品牌的打造必然離不開文化氛圍的營造，寶馬如斯，奔馳如斯，法拉利如斯。

　　在這一點上，中國汽車人已經吃了沒有文化的虧。以紅旗為例，除了歷史傳承的原因，部分中國人對紅旗懷有的特殊感情形成了品牌之外，除了一些老爺車的另行展出，紅旗品牌本身的文化經營舉動并不到位。由于多年為產品本身的質量和銷售所困，文化并沒有成為紅旗品牌經營的核心理念之一。歷史賦予紅旗的光環(huán)正在一點點被歷史自身磨去。而新興的草根族品牌如吉利和奇瑞，文化觀念似乎離他們還太遙遠。說白了，喪失了文化的水準，營銷和銷售就會淪為簡單的當街叫賣。

　　事實上，中國汽車營銷已經在走入這樣一個瓶頸期：賣產品還是賣文化。不錯，常有市場公關人員做汽車營銷方案之時，摻雜一些文化的背景進去，然而，大多是一種摻和了文化因素的叫賣。因為在這些汽車銷售人員的心里，汽車文化絕對不是真正的賣點。他們一致認為，真正的賣點只來自于“產品”本身。對于單個產品而言，這樣的理解并沒有錯，而放諸品牌的高度，狹隘的視野將讓品牌日趨單薄，并最終喪失真正的魅力。

　　從另外一個角度上，拋開汽車文化的重要性不談，汽車文化產業(yè)本身亦是一個埋藏金礦的寶藏。作為汽車文化的一部分，全球如火如荼的汽車賽事是這座金礦閃閃發(fā)光的一角。汽車文化產業(yè)的含金量遠不止這些。比如，美國的汽車餐廳生意興隆。汽車已經融為大眾生活不可缺少的一部分。

　　的確，近年來，汽車文化產業(yè)在中國的經營也開始了起步。如汽車公園、汽車賽事、汽車影院都開始逐步興起。但是，一大問題是，作為這些汽車文化經營者自身，重點仍然放在了“經營”，而淡化了“文化”。經營重利，文化重義，經營求快，文化則是一種溫和的滲透，經營者急功近利的心態(tài)讓文化浸滿了銅臭之后，文化也就喪失了自己的原生態(tài)，喪失了真正迷人的所在。

　　中國的汽車制造商們都去看看寶馬的藝術車展吧。在那里，沒有一絲商業(yè)的氛圍。最新消息是，在過去的一年里，寶馬已經成為全球銷量第一的豪華車品牌。