1月份的最后一天，代表國際買家的陳以龍與美國安全檢測實驗室公司(UL)簽署了一份協(xié)議，協(xié)議的內容將對中國汽車零部件進入國際采購平臺產(chǎn)生積極的影響。

　　陳以龍是美國汽車工業(yè)行動集團(Automotive　Industry　Active　Group簡稱AIAG)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表，而其簽署的協(xié)議內容是，UL將授權陳以龍所在的AIAG對中國的零部件供應商進行差距評估，提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術的培訓。

　　除了履行以上協(xié)議中的義務，陳以龍還將馬不停蹄繼續(xù)尋找在中國的合作者，在接下來的時間里，陳以龍將繼續(xù)簽訂各種合同，內容包括從設計、采購、生產(chǎn)，到銷售渠道在內的供應鏈的各個方面。

　　陳以龍說，他代表的是國際買家，而這些協(xié)議也是受國際買家之托前來中國簽署的。面對底特律的衰落，中國的零部件產(chǎn)品首次整體進入北美三大汽車公司的采購視野。
　　
　　AIAG的背后

　　今年是陳以龍在中國開展工作的第二年，在過去的一年中，陳以龍已代表AIAG先后簽訂了多個協(xié)議，這些協(xié)議的背后推動者，正是北美的三大汽車公司。

　　AIAG成立于1982年，是北美三大汽車公司共同創(chuàng)建的全球公認的組織。它存在的價值是為美國汽車整車制造商和零部件供應商提供了一個平臺以共同處理和解決影響全球汽車供應鏈的問題。

　　AIAG來到中國，所要解決的供應鏈中的問題之一是，由于北美市場份額下降，成本又高，北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克在中國的采購需求越來越迫切，而中國汽車零部件企業(yè)與國際買家之間還有差距。

　　目前，福特公司正處于一邊裁員一邊關閉工廠的痛苦抉擇中。福特計劃到2008年底之前，將關閉9家工廠，到2012年底再關閉7家。

　　而中國采購，就是福特緩解成本壓力的有效途徑。2005年福特在中國的采購額是16億-17億美元，2006年福特在中國采購了價值26億-30億美元的零配件，提供給其在美國、歐洲及其他地區(qū)的裝配廠。去年，比爾·福特在中國行中明確表示，福特未來在中國的采購量還將繼續(xù)增長。

　　福特對中國市場表現(xiàn)出的興趣在通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒身上同樣可以見到。為了不讓美國工會產(chǎn)生不必要的擔心，通用并未公布在中國的采購額，但記者從多位知情人士處證實，通用在中國的采購絕不少于福特。而戴-克，已經(jīng)在與奇瑞談判，在中國設立代工基地。

　　“北美OEM廠商及主要一級配套商正在中國快速發(fā)展其業(yè)務，”美國汽車工業(yè)行動集團首席執(zhí)行官J.Scot　Sharland如是說。而陳以龍也認為:“中國零部件供應商的機會越來越多?！?BR>　　
　　縮小差距

　　陳以龍曾在通用工作了22年，去年被任命為AIAG亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國首席代表后，來到上海工作。

　　陳以龍目前的工作重點就是，如何使中國企業(yè)生產(chǎn)的零部件達到國際買家的要求。他介紹說，中國很多本土零部件企業(yè)與國際買家的要求相比，還有一定的差距，所以，AIAG就要通過與一些協(xié)會或機構等權威組織合作，以授權的方式，共同設置一些有利于中國零部件企業(yè)向國際買家需求靠攏的項目，以使他們能滿足AIAG會員的需求。

　　在最新的協(xié)議中，AIAG將授權UL在中國地區(qū)開展AIAG差距評估業(yè)務，UL是一家非營利性的機構。所謂的差距評估，是指將中國的零部件企業(yè)與北美主機廠的一級零部件供應商做對比，尋找其中的差距，加以整改，以便達到北美主機廠對零部件廠家的要求。

　　作為協(xié)議的一部分，UL還將為中國供應商提供問題解決方案以及熱處理工藝控制技術的培訓。

　　要滿足國際采購的需求，陳認為我國很多本土零部件企業(yè)依然存在質量、物流等方面的差距，“如果這些不跟上去，很難加入到國際巨頭的采購體系?！标愐札堈f。

　　陳以龍表示，AIAG的差距評估業(yè)務，旨在縮小這種供不“應”求的差距，幫助AIAG旗下的會員單位，尤其是北美三大汽車制造商福特、通用及戴-克，解決零配件采購的問題。“UL全球高級副總裁John　H.Schmidt也表示：“差距審核是為了讓中國的零部件企業(yè)做好準備進入北美市場。”

　　陳以龍告訴記者，AIAG計劃在中國實行兩步走，分兩步走：第一步差距評估，知道現(xiàn)狀，滿足全球整車廠要求。第二步將對符合條件的供應商頒發(fā)證書，那些沒有獲得證書的供應商，可能就沒有資格拿到國際訂單。
　　
　　中國機會

　　零部件是一個特殊的產(chǎn)業(yè)，隨著整車廠的遷徙，零部件企業(yè)一般也會尾隨而至。跟那些進入中國的世界零部件企業(yè)相比，陳以龍認為中國的零部件企業(yè)仍然有成本低、規(guī)模相對小，應變能力強等優(yōu)勢。

　　AIAG旗下已匯聚了1500家會員，可以說沒有一家企業(yè)對三大的需求和一級供應商的標準知道得那么熟悉，而AIAG在中國所簽定的這些協(xié)議，目的也是為了能在更短的時間內培養(yǎng)出更多具備世界級標準的供應商。
　　所以AIAG來到中國，對中國的零部件企業(yè)來說也是個利好消息，可以幫助中國的零部件產(chǎn)品順利出口歐美國家。

　　商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司司長王琴華曾表示，要推動與主要進口國汽車產(chǎn)品認證合作與互認，積極應對出現(xiàn)的貿易糾紛，努力改善汽車出口的外部環(huán)境。

　　目前AIAG中國的業(yè)務也已經(jīng)得到了相關地方政府的響應。重慶市政府就是AIAG差距評估項目的首個倡導者。去年4月份開始，AIAG和重慶市經(jīng)委、重慶市外經(jīng)貿委及重慶市人事局當?shù)氐恼块T共同實施“重慶汽車零部件企業(yè)差異性評估項目”。在過近一年的時間內，通過層層選擇和評估，最終重慶長華汽車線束有限公司、重慶超力高科技有限責任公司被AIAG認為初步具備了成為國際OEM企業(yè)供應商的條件。