采購(gòu)國(guó)際化的趨勢(shì)使今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車廠直接供貨。中國(guó)汽車零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早地進(jìn)入到汽車零部件國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中

　　零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。新年伊始，在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大回眸、大展望的同時(shí)，無論從應(yīng)對(duì)全球采購(gòu)挑戰(zhàn)還是從壯大汽車工業(yè)本身來看，零部件企業(yè)都應(yīng)該得到更多的關(guān)注。

　　遭遇“漢堡包效應(yīng)”

　　一方面，去年，在整車市場(chǎng)降價(jià)的同時(shí)，零配件降價(jià)也成為大勢(shì)所趨。越來越深的降價(jià)漩渦不僅將整車制造商深深卷入，更使零部件企業(yè)感到了被動(dòng)降價(jià)的陣痛。主機(jī)廠把因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，零部件廠面臨主機(jī)廠壓價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重壓力，利潤(rùn)空間已經(jīng)越來越小。去年整車價(jià)格的不斷降價(jià)，使得整車企業(yè)將一部分壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商方面，迫使零部件供應(yīng)商殺價(jià)。

　　另一方面，去年鋼材、油、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，有的甚至成倍地漲，鋼材價(jià)格的上漲對(duì)汽車行業(yè)的影響不言而喻。除此之外，鋁和其他原材料的價(jià)格、運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升。原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升，整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮，主機(jī)廠的壓價(jià)和原材料漲價(jià)猶如漢堡包一樣，使零配件企業(yè)處于兩方面的壓力的夾縫艱難前行?？縿趧?dòng)密集以及低價(jià)格打天下的企業(yè)將面臨著轉(zhuǎn)產(chǎn)或者倒閉的危險(xiǎn)。

　　企業(yè)運(yùn)作邁向“國(guó)際化”

　　汽車市場(chǎng)國(guó)際化是經(jīng)濟(jì)全球化的重要組成部分，隨著汽車進(jìn)口配額的取消、關(guān)稅的進(jìn)一步降低以及服務(wù)貿(mào)易的開放都將加快外資、國(guó)外產(chǎn)品和服務(wù)的進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)全方位的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的階段。

　　資本國(guó)際化是投資主體多元化的主要形式。汽車工業(yè)是中國(guó)改革開放最早的產(chǎn)業(yè)之一。去年，汽車行業(yè)通過合資、合作以及改制、上市等多種形式不斷提高行業(yè)的總體水平和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。相當(dāng)一部分企業(yè)建立了具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的現(xiàn)代企業(yè)制度，逐步實(shí)現(xiàn)了資本國(guó)際化和投資主體的多元化。

　　采購(gòu)國(guó)際化是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購(gòu)體系的新趨勢(shì)。以福特、戴－克、GM等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢(shì)，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國(guó)際化采購(gòu)。這種趨勢(shì)使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)模塊的零部件制造集團(tuán)才能向整車廠直接供貨。中國(guó)汽車零部件工業(yè)必須充分利用這次產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整的機(jī)會(huì)，及早地進(jìn)入到汽車零部件國(guó)際采購(gòu)體系當(dāng)中。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圍繞“集團(tuán)化”

　　為適應(yīng)汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的高質(zhì)量、大批量、個(gè)性化的生產(chǎn)需要，零部件行業(yè)也必須在產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)模、品種以及供貨方式等方面做出特殊要求。不僅要從本行業(yè)的研發(fā)入手，走可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)路線，還要參與整車產(chǎn)品的同步開發(fā)過程，在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，促使有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力，并努力進(jìn)入到國(guó)際零部件采購(gòu)體系當(dāng)中。目前我國(guó)汽車零部件工業(yè)存在的主要問題之一就是長(zhǎng)期內(nèi)部配套所導(dǎo)致的配套點(diǎn)過于分散，配套規(guī)模過小、產(chǎn)品單一。因此選擇幾個(gè)區(qū)域作為汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，通過產(chǎn)業(yè)之間的重組、衍生，形成資金、技術(shù)、產(chǎn)品等資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在較短的時(shí)間內(nèi)迅速提升我國(guó)汽車零部件工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。