7月8日，對于中國最著名的民營企業(yè)家魯冠球來說，是一個很特別的日子。這一天是他創(chuàng)業(yè)的第38個紀(jì)念日，他創(chuàng)辦的萬向集團(tuán)宣布成為美國AI公司的第一大股東，這起購并案還意味著這家38年前的修車鋪變成了真正意義上的跨國公司。

    AI 公司是一家很獨特的公司，它由美國三大汽車制造商克萊斯勒、福特和通用發(fā)起，是專門為這三大公司提供模塊裝配及物流管理的公司，它在全美擁有12個裝配廠，幾乎美國每5輛車中就有一輛要用上AI產(chǎn)品。萬向集團(tuán)作為中國最大的汽車配件生產(chǎn)商能夠成為這家公司的大股東，這意味著中國企業(yè)開始以資本購并和專業(yè)參與的方式，直接“嵌入”到了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心部位。用魯冠球的話分析就是實現(xiàn)了三大對接，一是核心技術(shù)的對接，作為大股東，萬向在汽配技術(shù)的提升和整合上已經(jīng)處在了優(yōu)勢的地位，二是采購鏈的對接，在此次購并中，萬向擁有優(yōu)先采購權(quán)是交易的核心，這將大大縮短中國汽配產(chǎn)品與全球大汽車公司的采購環(huán)節(jié)，也當(dāng)然為萬向創(chuàng)造了很多的商業(yè)空間，三是汽車人才的對接，在宣布購并成功的同時，萬向就在籌劃派出一支100人規(guī)模的經(jīng)理團(tuán)隊到AI公司去學(xué)習(xí)。

　  萬向集團(tuán)早在80年代初期就開始外銷萬向節(jié)，是中國最早走向國際市場的企業(yè)之一，而魯冠球也是最早萌生制造中國汽車的民營企業(yè)家。現(xiàn)在看來，他走在一條穩(wěn)健而十分直接借鑒的國際化、專業(yè)化道路上。在汽車制造領(lǐng)域，我們已經(jīng)看到中國企業(yè)家試驗了多種的成長路徑，上世紀(jì)90年代末，以資本運作著名的德隆集團(tuán)試圖通過大量購并國內(nèi)汽配制造工廠的方式在全球產(chǎn)業(yè)鏈中具有一席之地，其旗下的湘火炬一度成為成為中國齒輪、火花塞、軍用越野車三個行業(yè)的最大規(guī)模企業(yè)，同時還是汽車剎車系統(tǒng)的最大出口商，后來因資金鏈的斷裂而企業(yè)崩裂。2001年前后，沈陽華晨集團(tuán)的仰融試圖整體購并陷入經(jīng)營困境的英國羅孚汽車公司，根據(jù)當(dāng)時達(dá)成的協(xié)議，中方以土地、廠房等投入，占51％股份，羅孚方面除了研發(fā)中心仍然留在歐洲外，將把全部工廠搬到中國，這個富有想象力的購并案最終因仰融與遼寧省政府的關(guān)系破裂而中途夭折。仰融出走美國后，上海的上汽集團(tuán)和江蘇南京的南汽集團(tuán)圍繞羅孚展開了一場爭奪，最終上汽買到了羅孚的知識產(chǎn)權(quán)，南汽則收購了羅孚的實物資產(chǎn)，如今它們各自生產(chǎn)的、幾乎沒有任何技術(shù)差異的榮威汽車與名爵汽車正在中國轎車市場大打出手。

　　跟這些高調(diào)運行的企業(yè)相比，萬向的表現(xiàn)則要沉默得多，事實上，在過去的十多年里，這家企業(yè)一直在以全球參與者的角色默默地拓展著自己的疆域。在國內(nèi)市場，萬向由一個小小的萬向節(jié)起步，如今已成為全國最大的汽配制造商，在全球市場上，萬向通過多年的努力終于成為美國通用等整車廠的零配件供應(yīng)商，在歐洲形成了自己的銷售體系，近年來，萬向在北美對多家汽配企業(yè)實施了購并，其中包括福特旗下的蒙洛工廠傳動軸業(yè)務(wù)、全球五百強(qiáng)企業(yè)之一美國旦納(DANA)公司的部分資產(chǎn)等等，此次購并AI公司使得萬向在美國的子公司達(dá)到了19家。近年以來，中國公司頻頻出手購并海外公司，然而成功者并不太多，尤其是著名的家電企業(yè)TCL對歐洲湯姆遜公司的購并更是陷入了困境。萬向的嵌入式購并無疑給出了另外一條更為穩(wěn)健的路徑。

　　7月9日，魯冠球在電話里向我透露了上述新聞和他對國際化戰(zhàn)略的思考，他對此次購并表現(xiàn)得相當(dāng)興奮。購并AI公司后的另外一個象征性意義是，萬向海外公司的銷售收入將達(dá)到600億元人民幣，超過了萬向集團(tuán)總部所實現(xiàn)的400億元人民幣的規(guī)模，他說，“這意味著從昨天起，萬向已經(jīng)成了一家真正意義上的跨國公司?！蔽矣浀檬迥昵暗谝淮尾稍L這位老資格的企業(yè)家的時候，曾在他家的墻上看到一張汽車的圖片，我至今記得當(dāng)年他看著它時的那種渴望的眼光，現(xiàn)在，他離那張圖片又邁進(jìn)了一步。　　　　　　　　吳曉波/撰文