日前，偉世通宣布了在中國的3個新合資計劃，使其在中國的合資企業(yè)數(shù)目達到了17個。最近有消息稱，目前國內(nèi)汽車零部件的市場份額有60%以上已經(jīng)為合資或外商獨資企業(yè)所控制。

　　跨國公司的全線擠壓，使中國本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)的防線節(jié)節(jié)被突破，本土企業(yè)正面臨著前所未有的競爭壓力。

　　“本土零部件的出路有很多，但根本出路還在于加速整車自主研發(fā)的步伐。整車企業(yè)不發(fā)展，本土零部件就沒有出路，而且，自主品牌只有形成市場勢力，才會對零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有實際意義?！贬槍Ρ就亮悴考木骄?，中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員、汽車零部件資深專家陳光祖日前對記者說。

　　“洋保護”導(dǎo)致本土企業(yè)競爭力低下

　　為什么國內(nèi)的本土零部件產(chǎn)業(yè)在全球化趨勢下，會出現(xiàn)這樣的危險局面？陳光祖說，全球化有正面影響，也必然會有負面影響，這主要表現(xiàn)在中國零部件產(chǎn)業(yè)的“洋保護”現(xiàn)象上。

　　“洋保護”是指當(dāng)跨國汽車公司進入中國時，必然要帶進一批原裝配套產(chǎn)品的供應(yīng)商。這一方面是為了順應(yīng)其原有配套體系，更好適應(yīng)汽車產(chǎn)銷的需求，也是為其本國零部件供應(yīng)商帶來增加市場份額的機會。

　　跨國公司更愿用原裝配套供應(yīng)商的理由是，如果應(yīng)用中國本土的零部件供應(yīng)商，他們在程序、技術(shù)研發(fā)協(xié)同及質(zhì)量體系保證上，短時間內(nèi)都會有一些不適應(yīng)的地方。
 
　陳光祖認為，正是這些“洋保護”，造成了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分散、重復(fù)、落后的局面。因為中國現(xiàn)存的許多汽車零部件企業(yè)從嚴(yán)格意義上講，只是一種單純的、附屬型的制造商，而不是獨立的、面向全球化和社會化的供應(yīng)商。

　　他沉重地說，這種理念上的差距，實際上反映出中國零部件在發(fā)展過程中的重大失誤。我們追求的僅僅是數(shù)量和增長指數(shù)，而缺乏加強提升企業(yè)素質(zhì)的工作，這是造成企業(yè)國際競爭力低下的重要原因。

　　本土化要比進口化好

　　陳光祖表示，跨國零部件企業(yè)全線進軍中國，這是看好中國現(xiàn)存和潛存的巨大汽車零部件市場的一種國際化行動。當(dāng)前，他們不僅在中國建立了許多零部件制造工廠，而且紛紛把科技研發(fā)中心也轉(zhuǎn)移到中國，這充分表明跨國企業(yè)把中國作為全球化工作重心是一種長期的戰(zhàn)略行為。

　　“由于我們之間力量對比太懸殊，在這種情況下，硬拼是不行的，也是拼不過的。所以，從好的方面看，對他們的這些行動我們應(yīng)表示歡迎，對跨國公司進入中國不應(yīng)排斥，而是要設(shè)法加強合作?！彼f。

　　他認為，本土化總比進口化好?？鐕镜男袨榧染哂袥_擊力，也具有給國內(nèi)企業(yè)帶來更好學(xué)習(xí)和合作的可能性，以及帶來更多發(fā)展力和協(xié)同力。國內(nèi)企業(yè)對此必須加以充分利用。

　　據(jù)分析，在全球化和知識經(jīng)濟社會進程中，中國多數(shù)汽車零部件企業(yè)由于缺乏國際競爭力，導(dǎo)致在主導(dǎo)市場上的潰散局面。陳光祖說，在這種情況下，國內(nèi)企業(yè)只要穩(wěn)住心態(tài)，堅定信念，確保產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整體素質(zhì)得到提高，本土零部件仍有很好的生存和發(fā)展空間。

　　自主品牌形成市場勢力才有實際意義

　　加速整車研發(fā)能力，特別是乘用車的研發(fā)能力，會給零部件產(chǎn)業(yè)帶來新的生機。這已是業(yè)內(nèi)人士達成的共識。陳光祖對此也表示贊同。據(jù)他分析，在未來相當(dāng)長的一段時間里，國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展都離不開自主研發(fā)汽車市場的帶動。
　　他舉例說，在20世紀(jì)80年代，上海桑塔納轎車的零部件國產(chǎn)化工作，極大地帶動了上海區(qū)域零部件企業(yè)的發(fā)展，并誕生了許多合資的零部件企業(yè)?，F(xiàn)在上海的零部件企業(yè)已形成相當(dāng)水平的全球化競爭能力，無論是大眾系還是通用系的新車型，企業(yè)都會很快滿足配套需求。所以，在跨國企業(yè)紛紛進入中國市場的過程中，上海零部件企業(yè)受到的沖擊和影響就少一些。

　　“但是，在跨國公司面前，上海的零部件企業(yè)依然是弱者。由于‘洋保護’的存在，他們要想進入跨國汽車公司的配套體系中，也不是一件容易事?！标惞庾嫔钣懈杏|地說。

　　他的觀點是，所謂加速整車自主研發(fā)的能力，不僅僅是表現(xiàn)為自主品牌增多，更重要的是，這些自主品牌的汽車應(yīng)具備國際品牌的競爭力，具備成為占領(lǐng)市場份額的一種勢力。只有這樣，自主品牌的發(fā)展對國內(nèi)零部件的發(fā)展才會有實際的拉動意義。

　　據(jù)悉，在“十一五”期間，我國要下決心造就一批具有國際競爭力的優(yōu)秀零部件供應(yīng)商，要讓一些有作為的供應(yīng)商先沖出去，帶動零部件產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與素質(zhì)提升。

　　對此，陳光祖認為，要讓中國汽車零部件真正做強做大，僅這一點是不夠的。另一個前提是當(dāng)前必須加速對整車自主品牌研發(fā)的拉動，這估計需要10年或更多一些時間。然后，當(dāng)零部件達到一定的發(fā)達地步，就可以反過來大大推動汽車工業(yè)的發(fā)展。他表示，這是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史上的重要經(jīng)驗和教訓(xùn)。