今年以來(lái)，我國(guó)汽車零部件進(jìn)口銳減，車身、底盤等的進(jìn)口量在已經(jīng)很低的基礎(chǔ)上再度大幅下降，現(xiàn)已到了微乎其微的程度。這是否表明我國(guó)零部件產(chǎn)品已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力呢?

    對(duì)此，月前有專家提醒說(shuō)，國(guó)內(nèi)業(yè)界還不能盲目樂(lè)觀。進(jìn)口量大幅降低，并不代表國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)與外國(guó)企業(yè)間的差距縮小了。因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的問(wèn)題，要跟上國(guó)際水平，還得付出很多努力。

    國(guó)產(chǎn)件替代 只是進(jìn)口件銳減的因素之一

    有關(guān)資料顯示，我國(guó)汽車零部件的生產(chǎn)水平經(jīng)過(guò)多年努力，現(xiàn)已有了長(zhǎng)足進(jìn)步。與汽車一樣，國(guó)產(chǎn)件對(duì)進(jìn)口件的替代作用越來(lái)越明顯，這應(yīng)該是進(jìn)口量銳減的一個(gè)重要因素。

    汽車業(yè)界老專家陳光祖認(rèn)為，現(xiàn)在我國(guó)已有相當(dāng)一部分零部件企業(yè)采用了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO／TSl6949等，并建立起完善的質(zhì)量管理體系，有一批零部件的技術(shù)水平已與國(guó)際水平非常接近。這使一部分零部件企業(yè)進(jìn)入到國(guó)際采購(gòu)體系中。

    說(shuō)到車身、底盤等的進(jìn)口量大幅縮減，本報(bào)首席觀察員杜芳慈指出，這與我國(guó)車身自主研發(fā)起步較早有很大的關(guān)系。據(jù)他講，車身是我國(guó)最早自主開發(fā)的零郵件之一，至今大約已有10年時(shí)間。多年的發(fā)展，使車身制造在工藝、模具、沖壓、焊接等方面有了很大提高。

    “但我們不能盲目樂(lè)觀。”陳光祖說(shuō)，“我們不能就此認(rèn)為我國(guó)在車身、底盤方面已經(jīng)具備了很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。應(yīng)該說(shuō)，這恰恰說(shuō)明國(guó)外產(chǎn)品在中國(guó)的生產(chǎn)增多了?！?/P>

    杜芳慈也認(rèn)為，這不能簡(jiǎn)單地歸結(jié)為自主開發(fā)、生產(chǎn)能力的提高。國(guó)產(chǎn)件替代只是進(jìn)口件銳減的因素之一。

    成本要求使跨國(guó)公司加快零部件本土化步伐

    談到零部件進(jìn)口量銳減的原因，專家們不約而同地談到了“本土化”問(wèn)題。

    陳光祖認(rèn)為，由于關(guān)稅差異，本土化生產(chǎn)較直接進(jìn)口會(huì)使成本降低很多；進(jìn)入城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、特區(qū)，還能享受到更多的優(yōu)惠條件。同時(shí)，《構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法》的實(shí)施，使那些構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口成本大幅提升：是成本控制要求，促使跨國(guó)集團(tuán)加快了零部件的本土化步伐。

    杜芳慈也察覺到跨國(guó)公司早已注意到這個(gè)問(wèn)題。他認(rèn)為，跨國(guó)公司對(duì)零部件的本土化工作早就在進(jìn)行了。盡管《構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法》今年4月才頒布，但醞釀時(shí)間很長(zhǎng)，汽車企業(yè)、跨國(guó)公司都早已心知肚明。同時(shí)，我國(guó)長(zhǎng)期的國(guó)產(chǎn)化要求，也使跨國(guó)公司深知，本土化生產(chǎn)勢(shì)在必行。

    陳光祖還特別指出，這種進(jìn)步很大程度上來(lái)自于中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)，而非本土生產(chǎn)企業(yè)。相反，這反而使本土企業(yè)的處境變得越來(lái)越艱難。

    動(dòng)態(tài)性差距凸顯零部件整體素質(zhì)問(wèn)題

    有專家認(rèn)為，表面上看，進(jìn)口量減少反映出的是國(guó)內(nèi)零部件水平提高。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的汽車零部件與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有較大差距。

    從上半年的進(jìn)口情況看，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵件，依然是國(guó)內(nèi)企業(yè)的軟肋，尤其是轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等技術(shù)含量高的部件，其進(jìn)口需求依然旺盛。陳光祖分析說(shuō)，這主要是由于國(guó)內(nèi)缺少過(guò)硬的企業(yè)，跨國(guó)公司實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)難度較大所致。

    據(jù)分析，目前我國(guó)零部件進(jìn)步較大的部分主要還是在機(jī)械件方面，在電子產(chǎn)品等方面的差距則很大，尤其是在電子控制技術(shù)方面，許多電子產(chǎn)品國(guó)內(nèi)企業(yè)還做不了。此外，在自動(dòng)變速箱方面，國(guó)內(nèi)幾乎還是空白。

    最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的，是國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平的這種差距不是靜止的，而是動(dòng)態(tài)性的。據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車發(fā)展的最突出特征是技術(shù)更新快，早巳不是原來(lái)國(guó)內(nèi)通常所說(shuō)的 80年代、90年代國(guó)際水平的概念。一項(xiàng)新技術(shù)下一步將向哪個(gè)方向發(fā)展，專家都很難搞清楚，尤其是電子產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，往往是突破性的。

    “以方向機(jī)的轉(zhuǎn)向器為例，以前沒(méi)有助力，后來(lái)有了氣動(dòng)、液壓助力，再后來(lái)這些技術(shù)得到普及，經(jīng)過(guò)努力，國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握了這項(xiàng)技術(shù)，也基本都能生產(chǎn)了。然而此刻，國(guó)際先進(jìn)的轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)發(fā)展到更為先進(jìn)的智能化電動(dòng)助力了。我們始終是跟在人家后面走。”陳光祖給記—者舉了這樣頭個(gè)例子，來(lái)說(shuō)明國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)的動(dòng)態(tài)性差距。