兩年前，汽車業(yè)巨大的增長點和利潤空間在此時突然顯現(xiàn)，火熱的汽車業(yè)因此也炒熱了人們的頭腦。大大小小的汽車企業(yè)樂得合不攏嘴，眾多其它企業(yè)更是看著眼紅耳熱。在一段時間里，汽車幾乎被炒作成了全體國民、全市場領域的熱點，街頭巷尾，人們聊天的主題總少不了汽車，而眾多市場投資方案分析和規(guī)劃中也總離不了汽車產(chǎn)業(yè)，車市的泡沫乃至虛胖讓很多經(jīng)濟專家都無法冷靜下來，使汽車產(chǎn)業(yè)歸入了中國今后若干年內(nèi)發(fā)展空間最大、利潤最豐厚的行業(yè)。這種背景下，一直低調(diào)的民營企業(yè)也進入了造車高潮，紛紛表態(tài)要追加多少多少投資、生產(chǎn)什么什么車型乃至沖到多少的產(chǎn)量、成為國內(nèi)的幾強云云。

　　造車如一場“全民運動”飛速蔓延，而這其中最具戲劇性的是不少其它行業(yè)知名企業(yè)紛紛計劃轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)。這主要集中在市場環(huán)境極度惡化的家電和通訊領域。例如生產(chǎn)家電出名的春蘭、奧克斯等等，在它們的眼中，相比本行業(yè)，造車的利潤簡直是天文數(shù)字；并且當時的“牛市”，讓它們覺得造車和賣車并不是件太復雜的事。

　　這樣一場“造車大熱潮”的烈火可惜只燃燒了不到一年。接下來車市的雪崩為其潑下了一盆的冷水，大多數(shù)的“外行們”爭先恐后全線撤退，被迫陷入其中的也只好“打落門牙咽進肚”。正如大浪淘沙般，經(jīng)過這一番的洗禮和考驗，曾經(jīng)的喧囂歸于沉寂后，如吉利一樣的民營汽車企業(yè)由此更加顯露出光芒，并讓我們看到了民族品牌的希望。

　　造車有道玻璃門？

　　造車有沒有門檻？先從客觀方面說，取得一張身份證不容易，力帆520都秀到上海車展了，結(jié)果怎么樣？發(fā)改委的目錄里就是把它給忘了！其次，引進一個車型不容易，如果審美有問題，那你的車就不招人待見，要是想玩“超級模仿秀”，還得背著吃官司的風險。再次，就是橫空出世的時機，得選個競爭對手都睡著了，惟獨消費者懷揣巨款滿世界買車的時候。如果以上三點都具備了，那好，從客觀角度看，您可以造車了！

　　不過，值得您注意的是，主觀條件才是重中之重。主觀條件是什么？說到底，就是人的頭腦。吉利的成功簡單地說就是李書福的成功。這個被世人看做“汽車狂人”的甚至帶點瘋子特質(zhì)的草根浙商，在上學時曾一度認為自己很笨，當他的吉利王國初具規(guī)模時，有一天忽然突發(fā)奇想：像自己這么笨的人都能做到今天，那比自己還聰明的人應該能做得更好。于是，這位“狂人”出資幾千萬讓旗下幾元大將嘗試去研發(fā)各自的項目，結(jié)果幾年內(nèi)一無所獲，他仔細研究了這些項目后發(fā)現(xiàn)，如果自己做應該都能做得不錯。李書福這才恍然大悟：原來人和人是不一樣的??！此后，李信心倍增，無論何時無論何地，想說就說，故得名“汽車狂人”。

　　對，人和人是不一樣的！李書福有句名言：汽車不過是兩個沙發(fā)四個輪子，誰都能造！而后又頗有感慨地說：“造汽車真是不容易啊?！狈床钪?，原因在于此時非彼時了，前者是吉利還沒拿到準生證，后者則是吉利已成氣候之時。這里，我們無諷刺之意，只是想說，造汽車少不了的是智慧＋智謀。所以，在您打算造汽車之前，不妨約上李狂人一起來做個IQ測試，然后再決定是否出山。如果真的IQ不夠，那至少應該同時具備奇瑞的志氣、比亞迪的魄力、力帆的毅力、格林柯爾的“膽量”、奧克斯的“靈活”，全面提升一下EQ。

　　造汽車不像開個“豆腐坊”，否則巨額的投資只能換來難以自拔的夢魘。造汽車也不是夢想中的香格里拉，千萬不能因眼熱而腦熱。

　　歡喜篇

　　吉利———

　　用一種精神造汽車

　　歡喜指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“民營造車需要四個關鍵因素：土壤、樹苗、皮帶、軍銜。土壤是指汽車企業(yè)發(fā)展的生存環(huán)境，浙江就很好；樹苗是指人才素質(zhì)，汽車業(yè)目前需要的就是人才，民營汽車企業(yè)更是需要；皮帶是指要嚴格瘦型管理，就是要節(jié)約成本；軍銜是指企業(yè)要采取部隊作風，要有嚴格的流程，不能人浮于事?！?/P>

　　———吉利集團董事長李書福

　　前身追溯：

　　吉利集團創(chuàng)業(yè)于1986年，從生產(chǎn)冰箱部件開始，經(jīng)過16年的艱辛努力，現(xiàn)已發(fā)展成涉足汽車、高等教育、摩托車、裝飾材料和旅游等領域的國家級大型股份制企業(yè)集團。

　　問世車型：

　　吉利“豪情”、“美日”、“亮星”系列，“美人豹”、“自由艦”。

　　造車故事：

　　1998年浙江臺州的民營摩托車企業(yè)吉利公司采用先斬后奏的方式，闖入造車這個當時的禁區(qū)，在沒有“準生證”的情況下，推出民企首批制造的吉利轎車。1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線。李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元，成為當時中國最便宜的電噴車，市場需求漸旺。2000年，李書福在寧波投資7億多元，征地1000畝，建立吉利美日工業(yè)園，加上此前建立的臨?；貎纱笊a(chǎn)基地，初步形成了年產(chǎn)20萬輛汽車的生產(chǎn)能力。

　　2001年11月9日，吉利集團生產(chǎn)的JL6360輕型客車在國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上終于榜上有名；2001年12月26日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利集團生產(chǎn)的輕型客車H Q6360、M R6370和三廂式轎車M R7130又名列其中，真正實現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到生產(chǎn)三廂轎車的跨越。這標志著民營企業(yè)成為中國汽車制造業(yè)的正規(guī)軍，吉利也成為迄今為止中國惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

　　奇瑞———

　　“自主造車”不是神話

　　歡喜指數(shù)：★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“奇瑞運用了世界上的三種資源：一是國外的汽車設計公司；二是外國的技術人員；三是模塊式供貨。奇瑞要用意大利的造型，日本的工程設計，讓英國人最后把關?！诤腺Y企業(yè)，日本人、德國人指手畫腳，可在我這里他們只是打工的。”

　　———奇瑞汽車董事長尹同耀

　　前身追溯：

　　1997年，由安徽省及蕪湖市5個投資公司共同投資17.52億元的國有獨資企業(yè)———安徽汽車零部件有限公司正式成立。而后更名為“奇瑞汽車”，此名的意思，就是希望當時奇瑞能在當時生存環(huán)境相當惡劣的情況下，出“奇”不意地帶著“瑞”氣，發(fā)展壯大起來。

　　問世車型：

　　“風云”、“旗云”系列，“QQ”、“東方之子”。

　　造車故事：

　　1997年3月18日，奇瑞汽車項目正式破土動工。但這個有著完全地方政府背景的項目因為不符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策而與同時代的吉利、悅達、華晨等企業(yè)一樣都屬于汽車生產(chǎn)企業(yè)中的另類。奇瑞的日子不好過，因為它甚至沒有“6字頭”的生產(chǎn)許可，企業(yè)的名字也只能稱做安徽汽車零部件有限公司，而其起初的主導產(chǎn)品也主要是汽車零配件。

　　1999年12月，第一輛奇瑞汽車下線，由于產(chǎn)品沒有上國家產(chǎn)品目錄，奇瑞汽車只能在蕪湖當?shù)爻鍪邸?/P>

　　2001年1月，在安徽省相關政府部門的撮合下，奇瑞公司無償向上汽集團劃撥20%的股權時值3.5億元，并更名為“上汽集團奇瑞汽車有限公司”，還獲得了正式的轎車生產(chǎn)資格。當年3月，奇瑞汽車公司就開始正式向全國市場投放。2002年銷量達到5萬輛，2003年銷售量超過7萬輛，成為一家具有獨立研發(fā)、制造、銷售能力的汽車廠。從2003年9月起，奇瑞單月銷量連續(xù)位居全國第四，在非合資汽車企業(yè)中排名第一。在一期80萬平方米工程完工之后，二期工程投資25億元，占地面積40萬平方米，現(xiàn)已竣工并投產(chǎn)，至此，奇瑞年產(chǎn)能已達35萬輛。

　　力帆———

　　開走本田道路

　　歡喜指數(shù)：★★

　　經(jīng)典印象：

　　“很多人說我是一個成功的商人，但我覺得還算不上。什么時候我能給我的工人發(fā)2000美元的月薪，而不是200美元，我才算成功。”

　　———力帆集團董事長尹明善

　　前身追溯：

　　1992年，年逾不惑的尹明善締造了力帆集團，主造摩托車發(fā)動機，后發(fā)展到造摩托車整車。1992年，力帆集團全部資產(chǎn)僅區(qū)區(qū)20萬元，由此推算，產(chǎn)值也不會太多，而到2003年，力帆集團的銷售收入高達45.5億元，發(fā)展完全是呈幾何形的。

　　問世車型：

　　力帆520

　　造車故事：

　　力帆的造汽車夢并非一帆風順。最初，力帆重組了在國內(nèi)客車行業(yè)頗有名氣的重慶客車廠，欲以此邁入汽車行業(yè)，他們還打算斥資5億元對重慶客車廠進行升級換代，構建起力帆汽車的“紅色根據(jù)地”，以圖更大發(fā)展。但這次行動因各方面原因迅速失敗。這是一次嘗試，盡管失敗，卻沒有摧毀力帆造汽車的決心，倒更堅定了這種決心，因為尹明善認為，只有造汽車力帆才有出路，才有美好的未來。

　　2004年初，力帆集團董事長尹明善對外宣布：已購地500畝籌建力帆汽車項目新廠區(qū)。目前一期工程已啟動，預計投資5億元，年產(chǎn)轎車5萬輛。

　　而今年的8月5日，對力帆人來講，無疑是極為失落的一天。因為這一天，在發(fā)改委公布的最新一期的汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄里，并沒有看到力帆轎車的名字。而此前，力帆集團曾多次表示，將于今年8月份推出力帆520轎車。盡管，力帆轎車已經(jīng)下線并開始在一些公開場合亮相，但由于到目前為止還沒有登上轎車目錄，力帆轎車遲遲未能上市銷售。為了一紙“準生證”，力帆還要下多大的工夫，經(jīng)過多長時間的等待，這一切都還是未知數(shù)。

　　比亞迪———

　　緊緊抓住先機

　　歡喜指數(shù)：★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“比亞迪不愿錯過汽車這樣一個大好行業(yè)……對于一個企業(yè)時間是最無價的，贏得時間往往就贏得了市場的先機，這是決勝的關鍵?！?/P>

　　———比亞迪汽車董事長王傳福

　　前身追溯：

　　2004年，比亞迪的銷售額已達64億人民幣，利潤10億多元，成為全球最大的鎳電池制造商和第二大手機鋰電池制造商，王傳福本人更在2003年被美國《商業(yè)周刊》評選為“亞洲之星”。2003年買下陜西秦川汽車制造廠，比亞迪這個電池企業(yè)入股汽車產(chǎn)業(yè)。

　　問世車型：

　　“福萊爾”系列

　　造車故事：

　　2003年1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份(H K1211)，以2.54億港幣(約合人民幣2.695億元)的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股權。由此，比亞迪正式控股秦川汽車公司。

　　收購后，從2003年4月到年底共銷售了1.5萬輛，全年營收5億元，利潤卻驟升至1000多萬元；2004年營收近4億元，利潤達到3800多萬元。

　　悲情篇

　　奧克斯———

　　4000萬換來一場夢

　　悲情指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“奧克斯的多元化從來都是成熟一個再做另一個，電表做到了行業(yè)老大，才去做空調(diào)；空調(diào)做到了前幾名，才去做手機；手機已經(jīng)有了較大規(guī)模，才去做汽車。我們要給國內(nèi)汽車行業(yè)虛高利潤減肥！”

　　———奧克斯集團副總裁王宗英

　　前身追溯：

　　2003年2月24日，北京釣魚臺國賓館，寧波奧克斯集團在這里舉行了更名儀式：將原來“寧波奧克斯集團”更名為“奧克斯集團”，企業(yè)標識也由原來的魚形圖標改為英文字母“AUX”。

　　問世車型：

　　SUV“郎杰”、“原動力”、轎卡“瑞途”。

　　造車故事：

　　2003年6月，奧克斯準備進軍汽車業(yè)。當時，由奧克斯集團總裁鄭堅江親自掛帥成立了一個8人的汽車項目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標鎖定在“要找到自己能掌握主動權的企業(yè)進行合作”。一個月后，奧克斯與沈陽農(nóng)機集團達成協(xié)議，出資4000萬元，收購雙馬汽車95%的股權，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可。當年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，11月便推出了樣車。

　　2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計劃投入80億元資金，最終實現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能，進入汽車業(yè)。奧克斯的具體造車計劃是：2004年2月至2005年6月，一期投入20億元資金，目標是10萬輛設計產(chǎn)能；2005年6月至2006年12月二期投入25億元，增加15萬輛設計產(chǎn)能；2006年12月至2008年12月三期投入35億元，再次擴充20萬輛設計產(chǎn)能。與此同時，奧克斯還推出了兩款汽車：一款是SUV“原動力”，一款是雙排座轎卡“瑞途”，并將這兩款車的當年銷售目標鎖定在了兩萬輛。

　　然而，事與愿違。中低端SUV市場在2003年迅速膨脹后，進入者無數(shù)，價格戰(zhàn)遠比預料得激烈，奧克斯不得不兩次降價，降幅近兩萬元。但盡管如此，奧克斯SUV 2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計劃相去甚遠。

　　從2004年2月奧克斯正式進入汽車業(yè)，到2005年5月宣布退出，在這一年多的時間里，奧克斯為其造車沖動支付了4000萬元的代價。

　　格林柯爾———

　　前路撲朔迷離

　　悲情指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“我們已經(jīng)完成了對冰箱的整合，能收購的都收了，但是目前并購空調(diào)的條件尚不成熟，就在這個時候，我們遇到了亞星客車，把它做好，它將是格林柯爾未來的希望。一切都是巧合?！?/P>

　　———原格林柯爾董事局主席顧雛軍

　　前身追溯：

　　顧雛軍第一次出現(xiàn)在公開的報道中，應該是1989年1月6日。這一日，顧雛軍攜他的“顧氏熱力循環(huán)系統(tǒng)”首次出現(xiàn)在首都兩份大報上。但迎接他的卻是無情的質(zhì)疑。1996年之后，顧雛軍則正式淡出了學界。1997年后，顧雛軍重返國內(nèi)，在天津開發(fā)區(qū)設立了格林柯爾制冷劑(中國)有限公司，一出手就是5000萬美元。2000年7月，格林柯爾科技控股公司于2000年7月在香港創(chuàng)業(yè)板上市，公司以其良好的行業(yè)前景以及極強的綜合競爭力，發(fā)行時受到市場搶購。

　　造車故事：

　　2003年12月15日，揚州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司發(fā)布針對亞星客車的要約收購公告，經(jīng)過大半年的談判，格林柯爾收購亞星客車案終于塵埃落定，顧雛軍宣布出資4億余元入主亞星客車。1998年上市的亞星客車最近20年來一度占據(jù)國內(nèi)客車行業(yè)領導地位，擁有大量客車生產(chǎn)的專有技術，具有明顯的技術優(yōu)勢。但由于體制不順，經(jīng)營機制不靈活，近年來公司業(yè)績出現(xiàn)了下滑，甚至還出現(xiàn)了虧損。這使格林柯爾獲得了機會。

　　2004年11月25日，顧雛軍通過境外子公司GRC cap ita l正式收購法國汽車配件生產(chǎn)商Tom k in s和英國汽車設計公司LPD(Ley landP rod-u c tD eve lop-m en tL td)。顧雛軍表示，收購這兩家公司的主要目的是為亞星客車提升設計能力。

　　2005年8月2日，中國證監(jiān)會宣布顧雛軍涉嫌證券違法被拘捕。亞星客車前路撲朔迷離。

　　夏新———

　　蜻蜓點水淺嘗輒止

　　悲情指數(shù)：★★★★

　　造車故事：

　　2004年3月29日，夏新電子發(fā)布公告，宣布和南京汽車集團(以下簡稱南汽)合資成立南京君達汽車車身有限公司，生產(chǎn)汽車車身等產(chǎn)品。公告稱，夏新將以自有資金1.75億元投入，占合資公司50%的股份，夏新不涉及合資公司的具體運作。南汽將以部分資金＋技術入股的形式，在合資公司占另外50%的股份，同時合資公司的管理層也將由南汽方面委派。當時，業(yè)界分析夏新與南汽合資的主要目標是借南汽進入汽車市場。

　　而據(jù)報道，從夏新電子發(fā)布公告的時間算起，夏新電子在過去9個月的時間里，并沒有向合資公司投過1分錢。由于夏新手機主業(yè)利潤的下滑導致資金緊張，導致夏新無力投資汽車業(yè)。2003年，夏新電子在國產(chǎn)手機品牌的盈利僅次于TCL。但在2004年上半年，夏新的經(jīng)營業(yè)績和財務狀況顯著惡化，營業(yè)額同比大幅下降26.1%，EBIT(息稅前利潤)收益率亦由2003年的12.0%大幅下降至4.1%。2005年1月，夏新與南汽分手。

　　(25J2)

　　春蘭———

　　造車楷模的艱難努力

　　悲情指數(shù)：★★★

　　造車故事：

　　春蘭集團先是于1994年進入了摩托車行業(yè)；1997年11月，又以7.2億元收購南京東風汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司，拉開了家電企業(yè)“造車運動”的序幕。2001年3月，春蘭集團開始投入批量生產(chǎn)標準載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等四大類5個系列的中、重型卡車產(chǎn)品。

　　當時春蘭集團有關負責人在接受媒體采訪時稱，短期內(nèi)春蘭卡車的銷售目標是1萬輛，在未來5年要達到5萬輛的銷量、10萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，卡車形成150億元的經(jīng)濟規(guī)模，并且要占據(jù)整個中、重型卡車市場30%的份額，甚至還要在不久的將來，進軍家轎領域。

　　然而事與愿違，一度被家電行業(yè)譽為造車楷模的春蘭，自1997年進入汽車行業(yè)，年產(chǎn)量一直徘徊在3萬至5萬輛，前兩年的銷量也就是每年1萬多輛，而且中、重型卡車的市場需求量不是太大，其購買對象僅是從事物流、運輸?shù)奶厥庑袠I(yè)，只能算是慘淡經(jīng)營。

　　波導———

　　“戰(zhàn)斗機”轉(zhuǎn)瞬即逝

　　悲情指數(shù)：★★★★

　　造車故事：

　　2003年1月18日，南汽集團在江蘇無錫惠山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)成立汽車車身有限公司，將南汽集團在南京生產(chǎn)英格爾轎車的生產(chǎn)線全部遷往無錫。新廠占地面積約600畝，項目總投資2.5億元，注冊資本為1億元。同年10月，波導股份的第二大股東波導科技以兩個公司的名義收購了無錫威孚和無錫水星，股份占58%，成為無錫車身公司的控股方。為解除業(yè)界對波導造車誠意的質(zhì)疑，波導有關方面一度宣稱要將投資追加至30億元。

　　其后，因為波導和南汽在合作上出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾，理念分歧埋下不信任的種子，可謂情不投意不合，不得不閃電“離婚”，處女作“新雅途”即成合作“絕唱”。2004年8月，正當波導與南汽的“愛情結(jié)晶”在汽車市場上銷售漸有起色之時，波導突然將1億多資金全盤撤出，而這距雙方正式聯(lián)姻尚不足一年！在與南汽纏綿近一年并“產(chǎn)”下一子“新雅途”之后，懷著造車未竟的悲壯心情，毅然決然地走了?！岸堂幕橐觥苯o轟轟烈烈的外行造車鬧劇潑了一盆冷水。(翟亞男)