1992年以來，我國臺灣地區(qū)汽車零部件產(chǎn)值從1106.60億臺幣（合251.5億元人民幣）開始逐年增長，2003年汽車零部件產(chǎn)值達(dá)到1666.87億臺幣（合376.4億元人民幣），其中出口值1180.83億臺幣（合268.3億元人民幣），出口比重達(dá)70.84%。出口值10余年來一直維持正增長，11.01%的年復(fù)合增長率高于3.79%的產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)值增長速度。

    美國為島內(nèi)汽車零部件最大出口國，占出口總值的35%以上。中國大陸自2003年開始超越日本，成為島內(nèi)汽車零部件第二大市場，臺灣對大陸地區(qū)汽車零部件配套以O(shè)EM市場為主。北美、中國大陸、歐洲、日本、東南亞、澳洲，以上合計(jì)占島內(nèi)零部件外銷市場總值的72.1%，中國大陸地區(qū)是成長最快速的區(qū)域。

    臺灣汽車零部件出口種類繁多，以2003年的資料來看，眾多零部件產(chǎn)品中，占出口總值比例，以車胎9.6%、車燈9.3%、車輪7.4%、車身(含鈑金)6.5%、塑料件(含保險杠)3.7%為主。

    憑借優(yōu)秀的模具開發(fā)能力、穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)以及價格上的競爭優(yōu)勢，臺灣目前已成為全球AM碰撞零件(包含車燈件、鈑金件、塑料件)最大出口地區(qū)。2003年汽車零部件前十大出口廠商合計(jì)出口值416.17億臺幣（合92.5億元人民幣），其中除了整車制造廠中華及國瑞以外銷OE零件為主外，其他廠商則以外銷AM零件為主，包括輪胎(正新、南港、泰豐)、車燈件(堤維西、帝寶)、塑料件(東陽)、鈑金件(維輪、開億)。

    2004年臺灣主要四家鈑金業(yè)者采取產(chǎn)銷合作策略成功，對北美下游汽車零件通路商（批發(fā)商）議價能力大為提高，在普遍調(diào)高產(chǎn)品售價的情形下，鈑金件出口值成長將高于其他汽車零部件出口值。

    歐洲車輛產(chǎn)品認(rèn)證

    ECE：聯(lián)合國理事會下屬的歐洲經(jīng)濟(jì)執(zhí)委會頒布，代表符號“E”，屬非強(qiáng)制性規(guī)范，稱為法規(guī)。ECE在選用國內(nèi)適用，以單品零件為主。EC：歐洲聯(lián)盟頒布，代表符號為“e”，頒布的強(qiáng)制性規(guī)范稱為指令。EC在EU內(nèi)適用，以整車并配合技術(shù)元件及單品為架構(gòu)。

    歐洲車輛產(chǎn)品認(rèn)證屬第三者認(rèn)證方式，須通過ECE或EC法規(guī)測試標(biāo)準(zhǔn)，并要到實(shí)地檢查工廠質(zhì)量保證體系是否合格。只有取得合格標(biāo)志并在產(chǎn)品上標(biāo)示之后，產(chǎn)品方可合法上路或販?zhǔn)?。申請E/e標(biāo)志一項(xiàng)重要的手續(xù)是歐洲認(rèn)證機(jī)構(gòu)人員到工廠檢查。但如果申請者執(zhí)EU承認(rèn)的ISO9000系列證書，則可免除這一程序。為確認(rèn)產(chǎn)品一致性，權(quán)責(zé)機(jī)關(guān)可在市場上抽查產(chǎn)品以及實(shí)施工廠檢查，若有不符合或重大瑕疵，合格證將被取消。

    歐洲售服認(rèn)證機(jī)構(gòu)由西班牙28家保險公司合作成立，28家公司約占汽車保險市場的80%份額。服務(wù)項(xiàng)目包括汽車售服件的檢測及驗(yàn)證、汽車售服件驗(yàn)證法規(guī)的研究及研擬、汽車專業(yè)領(lǐng)域的訓(xùn)練等。

    THATCHAM由英國兩個所組成，分別為Association of British Insurers及Lloyd\''s Motor Underwriters。前者占據(jù)了全英國98%的保險市場。服務(wù)項(xiàng)目包括汽車售服件驗(yàn)證及檢測、汽車零部件產(chǎn)品信息提供、汽車安全應(yīng)用領(lǐng)域的研究、教育訓(xùn)練。

    美國車輛產(chǎn)品認(rèn)證

    美國產(chǎn)品驗(yàn)證采用自我認(rèn)證方式，安全類產(chǎn)品只要符合法規(guī)要求，并在產(chǎn)品上作符合法規(guī)之標(biāo)示后，即可在美國市場上販?zhǔn)?。美國認(rèn)證制度上屬事前開放措施，但美國交通部對其國內(nèi)認(rèn)證主管機(jī)關(guān)也制定了一整套監(jiān)督措施。美國交通部下轄國家公路道路交通安全局（簡稱NHTSA），接下來是機(jī)動車輛計(jì)劃，分車輛安全復(fù)合性辦公室和缺陷調(diào)查辦公室。前者負(fù)責(zé)聯(lián)邦機(jī)動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)規(guī)定項(xiàng)目，后者負(fù)責(zé)法規(guī)未規(guī)定項(xiàng)目，執(zhí)行車輛安全缺陷調(diào)查和召回計(jì)劃。

    針對市面上的新產(chǎn)品，NHTSA可執(zhí)行新車及零部件稽核措施（簡稱NCAP），一旦被抽查的產(chǎn)品不合格，供貨商須準(zhǔn)備充分文件說明；若產(chǎn)品不合格之事實(shí)經(jīng)證明成立，產(chǎn)品將面臨被召回或罰款的危險。

    根據(jù)美國AAIA公布的資料顯示，2001年美國汽車零件銷售金額為2543億美元，較2000年增長3.73%。僅鈑金件，美國市場規(guī)模約在25億～27億美元，其中正廠件（OEM）約占有82%的市場，副廠件（AM）與回收產(chǎn)品（R）分別擁有12%與6%的市場。

    美國汽車投保率在90%以上，因此87%的維修費(fèi)用由保險公司給付。美國境內(nèi)最大的汽車保險公司為State Farm，市占率22%，其次依序?yàn)锳llstate（15%）、Farmers（11%）、USAA（5%）、Progreeive（5%）。美國保險公司對于維修零件的來源具有強(qiáng)大主導(dǎo)權(quán)，即由保險公司決定是否選用副廠件，對于副廠件在售后維修市場的需求量有相當(dāng)明顯的影響。

    美國的汽車外觀碰撞零件大多透過零件通路商進(jìn)行銷售。如美國最大的鈑金件AM供應(yīng)商耿鼎（市占率35％）給美國目前第一大碰撞零件通路商Keystone(市占率約35%～40%)供貨（占Keystone鈑金件供貨比重50％），Keystone再將零件供貨給主機(jī)廠或維修站。

    如何切入OEM市場

    一是并構(gòu)或入股現(xiàn)有OEM廠商。二是加入中外體系合資/合伙建立零件廠。如裕隆與日產(chǎn)合作進(jìn)行：協(xié)同設(shè)計(jì)開發(fā)、量產(chǎn)性、替代性零件等三種不同零件研發(fā)生產(chǎn)；東陽實(shí)業(yè)在大陸建有近十個工廠等。三是由售服轉(zhuǎn)進(jìn)保險市場(直接生產(chǎn)具保險價值的原廠零件)。如某車燈廠獲得GM廠模具代為生產(chǎn)原廠的售服件。四是供貨給現(xiàn)有制造廠，如環(huán)電的胎壓感測系統(tǒng)供貨給歐洲大廠。五是設(shè)立國外貿(mào)易的灘頭堡，邀請車廠采購中心來工廠參觀，舉辦展覽邀請買主，參加國際展覽等。通過協(xié)助提升主機(jī)廠能力如技術(shù)能力、物流能力、國際化能力、法規(guī)驗(yàn)證能力、業(yè)務(wù)推廣能力等打入其原配市場。