在全球化的今天，競爭越來越體現(xiàn)在對價值鏈和供應鏈的全球整合能力，我們這一代人究竟應該用一種怎樣的思維來定位自主品牌？什么樣的汽車才算自主品牌？我們現(xiàn)在有沒有能力打造自主品牌？靠誰打造自主品牌？本刊力圖通過技術層面的“科技創(chuàng)新”和產(chǎn)業(yè)政策及市場營銷層面的“品牌培育”兩大主題來回答這些問題，以求還原中國汽車工業(yè)生態(tài)圈的底色。

　　最嚴苛的評獎9月11日晚間，臺風“卡努”如約而至。杭州一帶大雨如注。

　　杭州城東南20公里外的太虛湖假日酒店籠罩在一片煙幕中。都快11點鐘了，重慶汽車研究所常務副主任馬鳴圖8 217房間的爭論仍沒有停止的意思。樓層負責的服務員小李不得不幾次借送水的名義到房間來看個究竟。

　　自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品商品化率，國際水準。

　　小李一直沒弄明白房間里的8位看著都像“有身份”的人為什么會為這些干巴巴的術語爭得面紅耳赤，但她聽清了一個詞：汽車。

　　自從2005年度“中國汽車工業(yè)科學技術進步獎”終評項目評審團9月9日進駐這里后，酒店的大小會議室、客房里，甚至在飯桌上都出現(xiàn)了類似的爭論。

　　雖然同樣是爭論，話題同樣是圍繞中國汽車，可此爭論卻與激戰(zhàn)正酣的“何龍之爭”大有不同。

　　據(jù)了解，由汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員會主辦的“中國汽車工業(yè)科技進步獎”是國家級別的科技進步獎，同時也是國內(nèi)鼓勵汽車自主開發(fā)的專業(yè)最高獎項。

　　據(jù)汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員高級工程師田偉介紹，本年度34位終審評委絕大部分是中國汽車工業(yè)領域科研技術方面的專家。評審團人員這樣的組成背景，決定了其濃厚的學術氛圍。

　　自主和創(chuàng)新能力。這是貫穿整個評獎過程的主線和評委們無記名投票的標尺。

　　一位來參加答辯的項目負責人“心有余悸”地告訴記者：“有點懸，評委們的問題比往年更專業(yè)，更犀利?！?/P>

　　汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員秘書長陳一龍對此做出了側(cè)面的回應?！斑@個獎項的評審例來如此。不過，嚴肅的目的，是為了可以更真實客觀地反映并推動中國汽車工業(yè)技術進步。誰都不否認要搞自主品牌，可你要是拿不出過硬的產(chǎn)品，就是喊破嗓子，消費者也不會買你的賬?！?/P>

　　有幸的是，本報記者以惟一媒體記者的身份見證了這場近乎嚴苛的終評全過程。

　　在與專家們面對面的交流中，“龍何之爭”的幾個焦點問題經(jīng)技術層面過濾后，逐漸變得清晰起來。

　　民營企業(yè)捧走一等獎20日，汽車工業(yè)科學技術進步獎勵基金委員會發(fā)布公告，對終評出來的49項獲獎項目征詢異議。據(jù)了解，異議期結(jié)束后，將由汽車工業(yè)科學技術進步獎勵基金委員會理事會對獲獎項目作最終審定并頒發(fā)證書及獎金。

　　所謂的獎金，就是一等獎獎金6萬元，二等獎獎金3萬元，三等獎獎金1萬元。

　　僅從數(shù)字看，很難理解每年都會有眾多汽車整車、零部件生產(chǎn)企業(yè)、高等院校對此項評獎的熱情和重視。

　　據(jù)了解，汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員會是國家科學技術部批準設立的中國汽車工業(yè)惟一民間科技獎勵機構(gòu)，負責全國汽車工業(yè)(含摩托車)科技進步獎的評審。該獎項授予那些在應用推廣先進科學技術成果，完成重大科學技術工程、計劃、項目等方面對汽車工業(yè)科技進步有重大促進作用的公民和組織。其中，在技術上有重大創(chuàng)新，技術難度大，綜合技術經(jīng)濟指標達到了國際先進水平，成果轉(zhuǎn)化程度高，創(chuàng)造了重大經(jīng)濟效益并對行業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級有重大作用的項目，方能參與一等獎的競逐。

　　歷經(jīng)“過五關斬六將”一樣的激烈角逐，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室、浙江亞太機電股份有限公司、北京吉普汽車有限公司三家共同研發(fā)的“汽車防抱制動系統(tǒng)研究開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化”和吉林大學申報的“汽車車身結(jié)構(gòu)及部件快速設計、制造分析KMAS軟件系統(tǒng)”兩個一等獎項目高票通過。

　　令人矚目的是，浙江亞太機電股份公司是一家以專業(yè)生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)為主的民營企業(yè)，“汽車防抱制動系統(tǒng)研究開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化”就是在這家名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)里孵化。在一輛整車中，汽車防抱制動系統(tǒng)是關鍵的零部件之一。專家們給該項目做出的評價是“打破了同類產(chǎn)品由國外品牌一統(tǒng)天下的格局”。

　　本年度的評委之一，中國第一汽車集團公司技術中心主任李駿指出，零部件研發(fā)的進步是中國汽車實現(xiàn)自主的關鍵步驟之一。汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢是，汽車零部件越來越復雜，越來越精密，不僅利潤逐漸增加超過整車制造，將來還有可能會在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中起主導作用。

　　李駿建議，國家扶持整車廠家的同時，不要忽視零部件生產(chǎn)企業(yè)。

　　記者隨專家們一起到該企業(yè)參觀時了解到，甚至生產(chǎn)該項目的一部分關鍵設備都是企業(yè)自行研發(fā)的。聯(lián)姻中國汽車技術研究中心、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室的多贏選擇，已讓這家企業(yè)充分嘗到了甜頭。目前，公司已與一汽、一汽大眾、東風汽車、上汽大眾等國內(nèi)外各大主機廠配套，產(chǎn)品在國內(nèi)配套市場占有量達1/3，部分產(chǎn)品自營出口美國、加拿大、澳大利亞及東南亞等國家和地區(qū)。

　　“中國汽車工業(yè)從整車設計到零部件配套水平都有了飛速的進展，我們目前有能力開發(fā)自主品牌，企業(yè)也都在朝著這個方向努力?！睋?年評委的陳一龍把中國汽車工業(yè)領域的每一小步前進都看在眼里?！?998年的一等獎拿到現(xiàn)在連三等的門都進不了，你說這不是進步是什么？”

　　利大于弊合資企業(yè)功過三七開

　　在今年的獲獎名單里，記者看到了上海大眾、南京依維柯等合資企業(yè)的身影。

　　“合資企業(yè)申報的項目我們一視同仁，但會有一條底線，就是中方技術的貢獻要相對占優(yōu)勢?！?/P>

　　陳一龍表示，應該客觀評價在汽車工業(yè)整體進步過程中各類企業(yè)的貢獻?！昂腺Y企業(yè)推出自主品牌的整車時間與公眾的期望相比可能顯得遲緩，但它們是我國汽車工業(yè)體系從一無所有到現(xiàn)在略有模樣不可或缺的載體。換句話說，他們大部分地完成了歷史使命?！?/P>

　　“任何事物都是曲折的，對合資企業(yè)的評價要看主流，要我看，三七開，利大于弊?！崩铗E也表示，合資企業(yè)的自主研發(fā)能力在不同的階段會有不同的表現(xiàn)。

　　自從1985年，上汽和大眾合資成立上海大眾后，目前，世界主要汽車集團如德國大眾、美國通用、福特、日本豐田(6+4，因為現(xiàn)代集團最近成為獨立公司)等都已完成在中國的戰(zhàn)略部署，且有向縱深發(fā)展之勢。

　　中國傳統(tǒng)經(jīng)濟思想向近代經(jīng)濟思想的跨越，是從魏源的《海國圖志》一書開始的。

　　其“師夷長技以制夷”的論點幾乎就是自洋務運動以來一直到新中國三次大規(guī)模的對外開放的精神支柱。

　　在目前所有合資企業(yè)中，業(yè)界普遍認為只有上海通用“還算是沒有數(shù)典忘祖”的。

　　去年“中國汽車工業(yè)科技進步獎”唯一的一等獎就是被上海通用汽車有限公司的“別克君威系列轎車開發(fā)項目”捧走的。

　　陳一龍向記者介紹，上海通用汽車別克君威系列轎車開發(fā)項目能夠獲獎，主要是該項目不僅充分體現(xiàn)了別克君威系列轎車在汽車技術含量上的領先優(yōu)勢，更是對上海通用汽車在汽車產(chǎn)品本土化改造方面所取得的成績的充分肯定。

　　中國汽車工程學會提供的資料顯示，上海通用汽車第一代產(chǎn)品即1999年投產(chǎn)的別克轎車，其原型是通用汽車中高檔轎車———別克皇朝。其原型車在擁有大氣外型、強勁動力和卓越安全的同時，也存在美國汽車產(chǎn)品貫有的注重實用性，而在細節(jié)方面更多考慮的是北美客戶的需求等問題。

　　為了使產(chǎn)品更加符合中國消費者的駕乘需求，并更加貼近本土化的審美感受，上海通用汽車以本土化消費人群的品味與愛好為導向，對原有產(chǎn)品進行了重新設計。該項目歷時18個月，涉及內(nèi)外飾、空調(diào)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和動力總成系統(tǒng)。

　　上海通用汽車有限公司工程部高級工程師傅向陽介紹，在整個改進項目中，中方的技術人員貢獻率過半。據(jù)了解，成立于1997年的上海通用，2000年就拿到了令國內(nèi)同行們“眼綠”的技術發(fā)放權(quán)，中方的工程技術人員在需要時可以參考通用公司的相關數(shù)據(jù)庫。

　　“這和跨國企業(yè)不同的企業(yè)文化及開放心態(tài)有關系，在大眾、豐田的企業(yè)字典里就沒有改動一詞，所以他們在技術控制方面特別嚴。通用公司相對就開放得多。”傅向陽分析，“當然中方的技術人員主動學習的積極性和學習能力也是很關鍵的因素?！?/P>

　　傅向陽認為，隨著中國汽車市場競爭的加劇，這種情況今后將會有所改觀。

　　殊途同歸描紅造句與厚積薄發(fā)

　　現(xiàn)在只要提起自主品牌，人們最常掛在嘴邊的企業(yè)就是哈飛、奇瑞，吉利和長安。

　　這些企業(yè)確實爭氣。不僅市場占有率在節(jié)節(jié)升高，在今年的評獎中，哈飛、奇瑞、長安也都有多個項目獲獎。

　　雖然吉利今年沒有申報項目，但其單槍匹馬闖法蘭克福的精神還是著實感動了評審團的專家們。

　　“中國乘用車市場的發(fā)展軌跡將是一條從高端到中低再到中高端的曲線，目前只是一個起始階段。這個階段，扔下自行車就可以開車走路的經(jīng)濟型轎車將會大有市場。有市場需求，就有生存機遇?！崩铗E形容本土汽車品牌的“風起云涌”是“ 上帝的旨意”?！邦櫩途褪巧系勐铩２贿^把汽車做便宜了，做到恰到好處，從技術方面講也不是很容易的。”

　　在中國汽車界素有“瘋子”之稱的李書福對造車有著自己經(jīng)典的認識?！霸炱嚲褪且獙嵤虑笫牵葟拿杓t造句、寫短文章開始。”

　　在汽車的關鍵零部件方面，吉利已創(chuàng)造了兩個讓李書福自豪的第一。

　　一是吉利成功研發(fā)全中國第一臺自主知識產(chǎn)權(quán)的自動變速器，現(xiàn)在已經(jīng)投入了商品化生產(chǎn)。據(jù)說，當初上海和天津兩個廠都是發(fā)改委重點支持的，組織了很多專家攻關這個項目，后來卻不了了之。

　　二是成功研發(fā)全國第一套自主知識產(chǎn)權(quán)的電子智能助力轉(zhuǎn)向器，這使中國汽車的方向盤轉(zhuǎn)向很輕。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前吉利汽車已經(jīng)出口世界30多個國家，2004年吉利汽車出口排在中國第一位，2005年上半年吉利實現(xiàn)出口3283輛，排在第二位，排第一位的是安徽的奇瑞，3357輛。

　　記者在采訪中也聽到了另一種聲音。

　　中國汽車工業(yè)科技進步獎勵基金委員會副主任徐興堯一直是奇瑞集團打造自主品牌的“鐵桿支持者”。曾多年任職一汽集團主管技術的常務副總，徐興堯深深體會到?jīng)]有自主品牌之痛。

　　“我有些傷心，當年搞合資，目的就是‘以市場換技術’，現(xiàn)在是市場全部開放了，技術溢出效果卻很不理想。實事求是地講，哈飛、奇瑞和吉利精神可嘉，方向?qū)︻^，他們是中國的自主品牌，不過，還不能說他們就代表了中國汽車自主品牌的水平了。”

　　徐興堯表示反對把企業(yè)戰(zhàn)略和“政治”過多地聯(lián)系起來而過多地指責某些企業(yè)。他認為，無論是從資金、技術還是市場的哪一個要素看，一汽、二汽和上汽三大汽車廠家都應責無旁貸地擔起重任。

　　事實上，近兩年來的種種跡象表明，韜光養(yǎng)晦了20年的中國汽車工業(yè)的長子們已耐不住寂寞。

　　“我至今都忘不了上世紀60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁過來的時候，一部婚車———上海牌轎車引起的轟動和羨慕……”

　　一位作家的懷舊文字跨越40年后可能會被賦予新的內(nèi)涵。

　　上汽集團總裁胡茂元兩年前就表示，生產(chǎn)自主品牌汽車5萬輛是上汽集團2007年的三大戰(zhàn)略目標之一。目前，通過成立上汽集團汽車工程研究院、上汽股份收購儀征汽車公司等一系列舉措，上汽集團已形成以汽車工程研究院、上汽股份公司為核心的開發(fā)經(jīng)營體系，開發(fā)生產(chǎn)自主品牌的產(chǎn)品。

　　來自一汽的聲音同樣振奮人心。

　　李駿表示，一汽這么多年一直“默默無語”，并非無所作為，而是在夯實根基，做好卡車及轎車關鍵零部件的研發(fā)。作為一汽的根本，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并在國際競爭中占有優(yōu)勢地位的解放牌卡車系列目前已“做牢”，所以一汽剛剛召開的黨委擴大會議做出決定，“十一五”期間，企業(yè)戰(zhàn)略的重點將轉(zhuǎn)到輕卡和轎車的研發(fā)及生產(chǎn)。“至少要完成100萬輛自主品牌的乘用車，B級車要實現(xiàn)自主?！?/P>

　　作為一汽的技術中心負責人，李駿自信地告訴記者，這個決定并不是一時頭腦發(fā)熱，為了應對社會輿論的權(quán)宜之計。 “爭論很可笑,自主不是很新鮮的東西，關鍵要看自主的含金量。一汽明年就可以推出完全自主的具有國際水準的轎車品牌。 ”

　　據(jù)了解，一汽技術中心目前有科研人員2080人，10億資產(chǎn)，已形成從設計—整車—研發(fā)—總成—材料—實驗— 試制一套完整的體系。

　　看起來，李駿是躊躇滿志。

　　魏源曾滿懷信心地說，通過“師夷長技以制夷”，將會使中國“風氣日開，智慧日出，方見東海之民猶西海之民”。

　　看看中國改革開放20多年來各行各業(yè)的翻天覆地，就可以感知這不是一廂情愿的祈禱，誰也無法抗拒世界產(chǎn)業(yè)格局的大變遷。

　　20年太久，只爭朝夕。