記者的一個朋友，十年前借了三萬元買了輛二手松花江牌小型面包車，專門從事載客運輸，兩年下來連本帶利還清了債務，第五年將舊車賣了，換了輛新的長安之星……現(xiàn)如今，他已擁有了一輛16人的東風客車和4人的長安之星，買客車是為了繼續(xù)搞運輸，而小長安之星則是方便家人出行。記者問：“身邊很多人都買小轎車了，你為何不買?！迸笥研Υ穑?nbsp; 
 
    “我也想過買輛桑塔納，但后來新車出得太多了，買了新的還有更新的。再者說，這個長安之星的性能我非常熟悉，就像自己的孩子一樣，它的每個零部件我都知道哪里有賣的，而有輛東風客車也能幫我掙錢，所以沒必要再去買更好的車了?！?/P>

　　這只是一個汽車零部件為整車贏得市場的普通例子。當中國汽車的零部件配套體系發(fā)展日趨成熟的時候，中國的整車出口將遭遇越來越多的障礙，但是汽車零部件卻早早打開了國門，并創(chuàng)造了不菲的利潤。只是，汽車零部件業(yè)的繁華時代已經過去，越來越多的產品將更依賴于產品品質和技術含量。據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年前三季度汽車零部件虧損企業(yè)達到887個，相比去年同期的720個增長23.19%，產品銷售收入達2451.37億元，同比增長17.45%，利潤總額為14.33億元，同比減少21.13%。整車制造企業(yè)在政策保護下迅猛發(fā)展的同時，汽車零部件完全是以一種自由經濟的形勢遵循著事物發(fā)展的自然規(guī)律，優(yōu)勝劣汰。

　　上海大眾歷經三年苦功，在帕薩特的基礎上推進國產化工作，推出領馭，甫一上市，便出現(xiàn)了經銷商在指導價基礎上加價銷售的先例，這與之前新車上市經銷商加價銷售不同，一個重要的因素就是領馭的品質與技術含量。一個鮮為人知的細節(jié)是，上海大眾著手改進帕薩特的時候，大眾起初并不為然，后來看到改進的成果后才表示愿意支持這個項目。

　　領馭具有相當水平的零部件配套基礎，而且很多零部件都是正宗的國產產品，這是可以與同類產品競爭的一個優(yōu)勢。與現(xiàn)代汽車不同，現(xiàn)代汽車的零部件60%都掌握在韓國企業(yè)手中。而這一點也是上海大眾的努力得到的回報。20年前，為了提高汽車的國產化率，上海大眾建立起了龐大的桑塔納國產化共同體。經過多年努力，這280家大型配套企業(yè)已經成長起來，并為目前幾乎所有國內的合資、獨資汽車生產企業(yè)提供配套產品和服務。如生產“電噴”的聯(lián)合汽車電子公司、生產ABS的上海汽車制動系統(tǒng)有限公司、生產內飾件的上海延鋒偉世通內飾件有限公司等，都已成為國內外知名的汽車零部件企業(yè)。

　　我們的消費者也越來越理性了，尤其是“一輛新車拆散后可以賣出兩車輛車的價格”之說在市場中風傳后，他們對購車的心理不再只沉溺于表象的榮光。瑪麗安·凱勒在13年前預言，豐田必將取代通用成為全球汽車領袖時無人會信，現(xiàn)在這一切都成為了現(xiàn)實。

　　任何事物的發(fā)展其實都很簡單，汽車工業(yè)也一樣，“如果一家車企要生存下去，無論規(guī)模大小，它必須認清自己和顧客?！爆旣惏病P勒，這個證券公司的汽車業(yè)財務分析師以一個簡單的邏輯告誡汽車制造商們，心存僥幸是不可能在這場汽車大戰(zhàn)中取勝的。

　　上海大眾遭遇過的冷嘲熱諷，在這個汽車遭遇寒冬的季節(jié)，領馭上市稍稍挽回了一點尊嚴。同時也為我們的汽車制造商們提了個醒，當向市場上推出一款新車時，是否考慮過成本居高不下的汽車零部件供應體系？

　　現(xiàn)在通用、福特正陷于困境，豐田也出現(xiàn)了近20年來第一次利潤下滑的局面，歐美汽車市場繼續(xù)在風雨中蕭條，中國車市無論廠家怎么救市也阻止不了走低的趨勢，昭示著周末即將舉行的上海國際汽車零部件專業(yè)展，將不再會像去年的產品秀那樣亂人眼，而極有可能是一個技術與利潤火拼的戰(zhàn)場。