“我們的主要業(yè)務就是在中國尋找在本土生產并致力于將業(yè)務拓展到全世界的合格供應商；提升本地分包商成為雷諾的一級供應商；具體對采購項目的執(zhí)行等。總之，雷諾采購部已經把中國視為主要的汽車零部件供應國?！?/P>

　　在采訪杜寧之前，我重又看了一遍法國著名記者埃里克·伊茲拉萊維奇寫的《中國改變世界》這本最近轟動西方的書。  
 
    埃里克在書中寫道，“汽車是通向現(xiàn)代市場經濟的必經之路”。曾在中國采訪了30年的埃里克，親歷了中國的變化，他在書中說，對于世界上的大汽車制造商來說，如通用、豐田、雷諾-尼桑等來說，“中國進入汽車文明時代無意識自汽車發(fā)明以來最重要的事件?！蔽蚁耄鳛橥瑫r法國人的杜寧，又長期在汽車業(yè)里工作的專家，不會沒有這方面的感受。尤其是作為同盟企業(yè)的尼桑在中國的成功也許體會更深。

　　今年5月，法國雷諾股份有限公司上海代表處在上海成立，杜寧出任首席代表。上任伊始，他最先向本報發(fā)出邀請對其進行采訪。我們想，這或許與卡洛斯的中國戰(zhàn)略有關。埃里克在他的書中說過，“在過去的1/4的世紀里，世界改變了中國。今天，中國正在改變世界?！?/P>

　　這是歷史的潮流。汽車也一樣。 世界汽車離開了中國， 還能有現(xiàn)在這樣精彩嗎？“不在中國取勝救災世界敗北?！边@幾乎了世界汽車巨頭們的共識已是不爭的事實。

　　于是，雷諾來了， 不僅要生產整車，還要在中國采購零部案件。 從杜寧的介紹中獲悉，雷諾已經開始向中國拋出采購零部件大單的計劃。

　　選擇上海的理由

　　上海在法國人的眼里并不陌生。這里不僅有許多法國建筑，還有許多法國的人文遺跡。在今年的中法文化年中 ，除了文化交流成了中法之間的大事外，法國在滬的投資也進入了豐收的季節(jié)。在此背景下，雷諾進駐上海似乎是個順理成章的事。杜寧說，雷諾在滬設立代表處實際上是在做零部件的采點工作。他說，雷諾每年有200億歐元的零部件采購計劃， 以前的海外目標主要是日本、墨西哥、加拿大等國家， 現(xiàn)在開始關注中國。理由很簡單，大批的世界汽車零部件巨頭都來到中國，成立了合資企業(yè)。 從當前中國生產的整車質量上可以看出，零部件水平并不低，有的還出口。 尤其是上海，集中了中國最優(yōu)秀的零部件供應商， 是事實上的中國零部件的重要生產基地。

　　杜寧的分析沒有錯。 中國零部件的精華集中在上海，這是與上海嚴格按照引進消化吸收國產化的“汽車產業(yè)政策”要求去做分不開。其實，世界汽車巨頭在上海設立采購中心并非雷諾一家，先前的通用和豐田以及其它的汽車公司早在幾年前就已經在上海啟動。

　　“如果馬可波羅最近幾年定期來到上海來，他一定會對這個城市的變化感到吃驚。不夸張地說，這種變化就是正在脫變中的整個中國經濟的最好寫照?！?/P>

　　這是每個關心中國的人所感覺的真實。

　　杜寧說，上海與巴黎并不遙遠。 這里的變化在巴黎能夠感覺得到。 而在上海又能看到整個中國汽車業(yè)的變化，這對于我們來說，來的并不晚，正趕上了汽車產業(yè)在中國的發(fā)展機遇。

　　建立渠道是關鍵

　　“現(xiàn)在中國汽車的生產能力已經超過了500萬輛，其中轎車的產能是300萬輛。”杜寧說， 實際上這是一個保守的數(shù)據(jù)。

　　從官方公布統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，中國在未來的幾年里零部件的市值要達到1600億元（其中包括售后市場），隨著汽車的普及，人們已經意識到汽車零部件在整個汽車產業(yè)鏈中的作用和地位在逐年提升。這與汽車零部件的進步是很難分開的一種事實。 杜寧說，我們在中國采購的關鍵并不是簡單地采購，而是要建立采購的渠道，建立網(wǎng)絡，這是一項極其艱巨的工作。

　　據(jù)杜寧介紹，雷諾在中國的采購標準是國際標準。從原材料、工藝、質量、規(guī)模等都有嚴格的要求。他說，在中國采購的零部件質量與歐洲是一樣的。在中國我們不僅公布要我們的采購計劃，還要進行考察，嚴格的篩選， 是有一定的要求和條件的。

　　從專業(yè)的角度看， 要成為雷諾的供應商還是要經過很多評估的程序，對國內零部件企業(yè)來說是一個不低的門檻。對于低附價值的產品和難以運輸?shù)漠a品，都不是采購的重點。 按照杜寧的說法，我們要的是有價值的零部件。

　　在這里，杜寧強調，我們不是簡單地為了降低采購成本，首先是好的產品，其次是建立渠道，再是規(guī)模。從嚴格的意義上來說，中國的汽車零部件并不占優(yōu)勢， 原因是成本不低，大多數(shù)是用國外的機器設備生產的， 原材料和人工也不便宜，但我們看重的是，中國的零部件正在向規(guī)?；l(fā)展，會有很好的前途。從現(xiàn)在起 ，我們就要意識到這一點。

　　融合中國汽車業(yè)

　　“預計中國在2006年的零部件出口將達到100億美，而日本、墨西哥、加拿大等 ，每個國家的零部件出口都在300萬至350萬美元之間。 ”

　　從杜寧提供的信息來看，未來中國零部件出口將是一個要比整車出口還要看好的重要市場。 作為在雷諾工作了近30年的杜寧十分清楚地意識到，未來世界汽車零部件的走勢中國將會是新崛起的國家之一。他說， 去年中國的轎車產量就突破了200余萬，今年還會上升，到2010年，突破800萬輛不是很難的事。由此可見，作為汽車產業(yè)基礎的零部件肯定是一個優(yōu)先崛起的行業(yè)。他說， 選擇中國優(yōu)秀的供應商作為雷諾的合作伙伴即實現(xiàn)是的需要也是戰(zhàn)略上選擇。 對中國零部件企業(yè)來說，這也是一次機遇，可借助雷諾的采購平臺進入國際市場。

　　我們看到，雷諾公司現(xiàn)在每年的產量是250萬輛，擁有6505家供應商，其中汽車零部件供應商是577家。

　　“站在這樣的平臺海選中國的汽車零部件供應商對雷諾將意味著什么？ ”

　　對于我們的提問，杜寧說，“這是基于中國零部件的成長性和這一地區(qū)的發(fā)展，我們不得不引起重視。 融合中國汽車也如同世界如何中國經濟一樣，這是一種趨勢。”

　　他坦言，對公司大的決策我不清楚，但我明白，中國的零部件是有潛力的，尤其是那些有外資背景的企業(yè)本身在國際上就是一些著名汽車企業(yè)的供應商。 我們的主要業(yè)務就是在中國尋找在本土生產并致力于將業(yè)務拓展到全世界的合格供應商；提升本地分包商成為雷諾的一級供應商；具體對采購項目的執(zhí)行等?？傊字Z采購部已經把中國視為主要的汽車零部件供應國。

　　“在中國的競爭將決定今后幾年在世界汽車工業(yè)的領頭羊?！?/P>

　　這是通用公司總裁瓦格納預言。

　　從近幾年國內市場國際化的特征來看，這種趨勢已經浮出水面。同樣，在成功取得日產扭虧為盈之后的卡洛斯，則成為繼艾克卡之后的又一位產經英雄。在他日產復蘇計劃中最得意之筆就是“產品是第一主義”，其次就是獲得了“成本殺手”的雅號。由此我們不難看到，雷諾的身影也如同日產一樣開始在中國漸漸走來。但值得關注的是，當雷諾拋出采購大單時我們的零部件企業(yè)是否有能力接牢，搭上這艘大船？

　　從考察的情況來看，杜寧很有信心。