脫困之術(shù)

　　“破產(chǎn)保護(hù)”可以看作是德?tīng)柛Ｃ摾У捻w晦之計(jì)。

　　但不管怎樣，處理好與全美工人聯(lián)合會(huì)(UAW)和通用汽車(chē)德談判終究是被動(dòng)防御之術(shù)，要保持德?tīng)柛Ｔ谌蛄悴考袌?chǎng)上站穩(wěn)腳跟，必須采取戰(zhàn)略上的進(jìn)攻術(shù)。積極開(kāi)拓中國(guó)、印度這些全球重要的新興市場(chǎng)。

　　在新興市場(chǎng)積極開(kāi)拓是擺脫北美困境的重要良策之一。迄今為止，德?tīng)柛Ｒ言谥袊?guó)建立了11家生產(chǎn)性企業(yè)，對(duì)德?tīng)柛５娜虍a(chǎn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)表貢獻(xiàn)顯著。

　　此前，德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)意識(shí)到了在美國(guó)接壤的墨西哥進(jìn)行超大規(guī)模投資生產(chǎn)的好處——既避開(kāi)了UAW困擾，大幅度地降低生產(chǎn)成本，又沒(méi)過(guò)高地增加給北美整車(chē)廠供貨的物流成本。同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了德?tīng)柛５亩嘣蛻羧航?jīng)營(yíng)策略，逐漸降低為通用汽車(chē)配套的比重，規(guī)避配套比重單一化的風(fēng)險(xiǎn)。

　　除了被動(dòng)防御和主動(dòng)進(jìn)攻的兩大“脫困術(shù)”以外，德?tīng)柛Ｒ言趯?shí)施 “超越術(shù)”——將新開(kāi)發(fā)的技術(shù)應(yīng)用到非汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。比如家電類(lèi)產(chǎn)品、計(jì)算機(jī)類(lèi)產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備等，就能起到倍增經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)本來(lái)就很廣泛，普適性很強(qiáng)，別的行業(yè)同樣需要大量類(lèi)似的尖端應(yīng)用技術(shù)。比如德?tīng)柛⑵?chē)上的熱能系統(tǒng)技術(shù)稍做變通，就可應(yīng)用于大型臺(tái)式或立式計(jì)算機(jī)主機(jī)的散熱系統(tǒng)上。一些汽車(chē)線束集成新技術(shù)可應(yīng)用于特殊醫(yī)療器械上。

　　分析指出，汽車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大，德?tīng)柛Ｍ毒拶Y開(kāi)發(fā)的技術(shù)如果只用于汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)品就僅能獲得一種收益。德?tīng)柛Ｒ呀?jīng)把這些較為先進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)放到了設(shè)在墨西哥的研發(fā)技術(shù)中心運(yùn)作，新產(chǎn)品的生產(chǎn)也放到了墨西哥的工廠。

　　除了將觸角伸向非汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域之外，米勒不會(huì)忘記彌補(bǔ)德?tīng)柛Ｔ谑酆笫袌?chǎng)的缺陷。在全球范圍來(lái)看，在汽車(chē)售后市場(chǎng)的銷(xiāo)售額占整個(gè)德?tīng)柛ｄN(xiāo)售的10％左右。

　　德?tīng)柛Ｔ谄?chē)售后市場(chǎng)還是一個(gè)新手，并沒(méi)有自己的銷(xiāo)售渠道。據(jù)了解，德?tīng)柛Ｔ诒泵朗袌?chǎng)，此前依靠通用汽車(chē)的配件部門(mén)提供的渠道銷(xiāo)售到售后市場(chǎng)。自德?tīng)柛耐ㄓ闷?chē)剝離出來(lái)以后，通用的配件部門(mén)仍然劃歸通用汽車(chē)。因此德?tīng)柛Ｔ诒泵朗袌?chǎng)的售后渠道一直受到制約。

　　德?tīng)柛Ｕl(fā)力解決售后市場(chǎng)的問(wèn)題。在日本、澳大利亞等地區(qū)的售后渠道，通過(guò)收購(gòu)一些零部件母公司，借用其強(qiáng)大的銷(xiāo)售渠道完成在該地區(qū)售后渠道的建立。

　　在中國(guó)市場(chǎng)上，德?tīng)柛＜铀偾澜ㄔO(shè)。2004年，德?tīng)柛０褋喬珔^(qū)售后市場(chǎng)總部從印度搬遷到上海，以加速在中國(guó)汽車(chē)售后市場(chǎng)擴(kuò)大產(chǎn)品線，目前正在做市場(chǎng)調(diào)研和準(zhǔn)備。據(jù)了解，德?tīng)柛＝衲?月份在重慶、成都和沈陽(yáng)等地，與汽車(chē)售后領(lǐng)域的分銷(xiāo)商都有接觸?！拔覀冋谧鲈圏c(diǎn)工作，并不斷地調(diào)整渠道模式，但不會(huì)采取自己開(kāi)店的方式直營(yíng)，而選擇與有實(shí)力的分銷(xiāo)商合作?！钡?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)（中國(guó)）投資有限公司蔣健表示。

　　蔣健認(rèn)為，德?tīng)柛⑼瞥霾裼凸曹壪到y(tǒng)的產(chǎn)品，和該產(chǎn)品配套的售后服務(wù)需要比較高的規(guī)格，因此德?tīng)柛？紤]培養(yǎng)自己的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，培訓(xùn)出能夠維修該產(chǎn)品的人員。

　　德?tīng)柛?zhàn)略轉(zhuǎn)移的線路被米勒歸結(jié)為，一是德?tīng)柛?yīng)該在高收益高附加值、有著良好市場(chǎng)發(fā)展前景、有著高增長(zhǎng)潛力的產(chǎn)品領(lǐng)域做重點(diǎn)拓展。亞洲市場(chǎng)很重要，符合高增長(zhǎng)和高收益的特點(diǎn)。二是對(duì)大路貨的產(chǎn)品線要逐步退出，重點(diǎn)要放在高新技術(shù)產(chǎn)品線上，比如未來(lái)1/3的新產(chǎn)品生產(chǎn)將側(cè)重到電子產(chǎn)品上。同時(shí)，產(chǎn)品的生產(chǎn)線要盡量外移到低成本國(guó)家，扭轉(zhuǎn)北美業(yè)務(wù)的被動(dòng)局面，努力在盡短的時(shí)間內(nèi)解決好高人力成本的問(wèn)題和北美市場(chǎng)巨額虧損帶來(lái)的損失以及解決與全國(guó)汽車(chē)聯(lián)合工會(huì)矛盾的問(wèn)題。

　　亞太福地市場(chǎng)

　　在申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的背后，德?tīng)柛４蠓档驮诼殕T工薪水，縮小在美生產(chǎn)力的做法，正在給美國(guó)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立一種典型。特別是在市場(chǎng)需求下降的情況下，要維持美國(guó)人的車(chē)上每一個(gè)零件都是“美國(guó)造”成本過(guò)于昂貴。為了保證公司的整體盈利，米勒只能把希望更多寄托在亞洲等新興市場(chǎng)的繁榮上。

　　德?tīng)柛Ｕ谛袆?dòng)，并開(kāi)始擺出自己的姿態(tài)。

　　在10月9日的“跨國(guó)公司西部投資座談會(huì)”期間，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)公司副總經(jīng)理蔣健對(duì)中國(guó)商務(wù)部長(zhǎng)薄熙來(lái)表示，德?tīng)柛倓傇诒泵郎暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，北美的困難對(duì)德?tīng)柛Ｔ谥袊?guó)的業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。這可能還會(huì)成為一個(gè)機(jī)遇，北美地區(qū)高成本的工廠有可能遷到中國(guó)來(lái)。

　　北美汽車(chē)零件行業(yè)不景氣，高額的勞動(dòng)力成本是一個(gè)非常重要的因素。中國(guó)是全世界發(fā)展最快的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)之一，同時(shí)有相對(duì)便宜的勞動(dòng)力。隨著北美大量汽車(chē)零件商申請(qǐng)破產(chǎn)，巨大的生產(chǎn)能力可能轉(zhuǎn)移到包括中國(guó)在內(nèi)的生產(chǎn)成本較低的地區(qū)。

　　從汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)來(lái)看，一個(gè)地區(qū)必須擁有規(guī)模龐大的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，與之配套的汽車(chē)零件行業(yè)才會(huì)蓬勃發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，上海、北京、長(zhǎng)春、廣州、武漢、天津、重慶等地的汽車(chē)行業(yè)已具規(guī)模。

　　德?tīng)柛?993年進(jìn)入中國(guó)，目前共設(shè)立了17家企業(yè)，總投資逾5億美元。這里生產(chǎn)的火花塞、蓄電池纜線、剎車(chē)和散熱器不但供應(yīng)蓬勃發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，還出口到中國(guó)以外的其它市場(chǎng)。但在2003年，德?tīng)柛Ｖ袊?guó)的合并銷(xiāo)售額是6.5億美元。

　　勞動(dòng)力成本的巨大差異有助于解釋德?tīng)柛喼拮庸緸楹文軌蛴⒈慌懦诠酒飘a(chǎn)申請(qǐng)之外的原因；同時(shí)也能說(shuō)明亞洲子公司為何能在亞洲不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)，增募更多員工的理由。在中國(guó)，德?tīng)柛９镜膯T工每小時(shí)只掙3美元左右，其中約有三分之一是醫(yī)療和退休福利。另外，公司還每天提供免費(fèi)班車(chē)，工廠食堂每天供應(yīng)一頓免費(fèi)午餐。而德?tīng)柛９鞠騾⒓庸?huì)組織的美國(guó)員工支付每小時(shí)27美元的工資，再加上醫(yī)療和退休福利，成本約為65美元。

　　德?tīng)柛５膩喼拮庸静坏軡M足通用汽車(chē)的零部件需求，還能向豐田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、本田汽車(chē)、大眾汽車(chē)以及一系列中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商供應(yīng)零部件。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，德?tīng)柛喼拮庸驹谌虬l(fā)展最快的市場(chǎng)上扮演了一個(gè)重要的角色，從中國(guó)到印度，再到東南亞各國(guó)市場(chǎng)上，中產(chǎn)階級(jí)日益壯大，紛紛購(gòu)買(mǎi)自己的第一輛私家車(chē)。

　　德?tīng)柛９鞠萑肜Ь?，是因?yàn)椤懊绹?guó)業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，但我們不同”，德?tīng)柛９矩?fù)責(zé)亞太區(qū)業(yè)務(wù)的一位副總裁說(shuō)，“亞洲是我們的未來(lái)?！钡?tīng)柛＿€在泰國(guó)和印尼等志在壯大本國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的國(guó)家興建類(lèi)似的工廠，并在韓國(guó)和日本等國(guó)成立技術(shù)研發(fā)中心，與豐田和現(xiàn)代等當(dāng)?shù)卮笮推?chē)生產(chǎn)商合作。

　　盡管在德?tīng)柛９灸壳?86億美元的年收入總額中，亞洲業(yè)務(wù)的區(qū)區(qū)11億美元仍然是個(gè)小角色。但是，與5年前相比，亞洲業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)增長(zhǎng)了一倍，而且還在以每年15%的速度遞增。實(shí)際上，德?tīng)柛９颈椴紒喼薜?5家合資生產(chǎn)廠和技術(shù)開(kāi)發(fā)中心是一個(gè)重要的增長(zhǎng)動(dòng)力，有望幫助德?tīng)柛９咀叱霎?dāng)前的危機(jī)。

　　“在中國(guó)必須是長(zhǎng)期戰(zhàn)略，不能是短期戰(zhàn)略”，陳錦亞說(shuō)，“德?tīng)柛＠^續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)是我們的最大亮點(diǎn)，過(guò)去30％增長(zhǎng)的時(shí)候是這樣，15％的增長(zhǎng)率也是全球增長(zhǎng)最高的市場(chǎng)，我們不僅沒(méi)有減少在中國(guó)的投入，還在中國(guó)加大資金、人員和技術(shù)在中國(guó)的投入。”

　　德?tīng)柛Ｕ诎鸭夹g(shù)開(kāi)發(fā)能力往中國(guó)轉(zhuǎn)移。陳錦亞說(shuō)，這種轉(zhuǎn)移，不是簡(jiǎn)單地把德?tīng)柛５募夹g(shù)轉(zhuǎn)移到合資企業(yè)，合資企業(yè)只是消化吸收，而是要變成合資企業(yè)自己的開(kāi)發(fā)能力。“2004年德?tīng)柛Ｔ谌A企業(yè)最大的收獲，就是有三四家企業(yè)已經(jīng)自己開(kāi)始進(jìn)行獨(dú)立研發(fā)了，這是非常了不起的進(jìn)展”。

　　但德?tīng)柛：屯ㄓ貌⒉荒馨舱頍o(wú)憂，在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)增速放緩的情況下，其在中國(guó)還要收到最大勁敵——日系汽車(chē)的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，日本公司目前占到中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的36%，這一比例是歐洲品牌的2倍左右，是美國(guó)品牌的3倍左右。

　　一個(gè)側(cè)面的例證是，盡管中國(guó)目前已經(jīng)成為通用汽車(chē)全球第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)，僅次于美國(guó)本土，但大眾汽車(chē)公司高管卻認(rèn)為，在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)，大眾短期內(nèi)的對(duì)手是通用汽車(chē)，但長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田。

　　日系汽車(chē)抱團(tuán)作戰(zhàn)的策略讓德?tīng)柛Ｔ谕卣箍蛻糍Y源上更為艱難。從目前情況看，廣州及周邊地區(qū)的上百家汽車(chē)零部件企業(yè)也正在與整車(chē)項(xiàng)目共同構(gòu)筑起以日系風(fēng)格為主打特色的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，目前集聚在廣州的汽車(chē)零部件廠商，僅給廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)配套的就有上百家，其中落戶廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的有60多家。

　　由于整車(chē)市場(chǎng)可能被日系汽車(chē)占據(jù)首席地位和德國(guó)、韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)瓜分，德?tīng)柛Ｏ霃拇蚱扑鼈冊(cè)谥袊?guó)原有的汽車(chē)零部件供應(yīng)體系，并非一日之寒。

　　記者手記：是誰(shuí)害了德?tīng)柛＃?/STRONG>

　　也許很多人將德?tīng)柛Ｗ叩缴暾?qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的地步，更多歸罪于美國(guó)的勞動(dòng)力成本是如何如何高出其他地區(qū)。的確，企業(yè)要有一份美麗的財(cái)務(wù)報(bào)表，必須大力削減成本，減少冗余的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

　　也許很多人還會(huì)將德?tīng)柛＝裉熠A得巨虧的處境，更對(duì)歸罪于原材料市場(chǎng)的瘋漲和整車(chē)廠商無(wú)情的壓榨。的確，市場(chǎng)這只無(wú)形之手無(wú)時(shí)無(wú)刻在讓價(jià)格回歸價(jià)值。

　　這些僅僅是外部因素。翻開(kāi)德?tīng)柛５臍v史，它其實(shí)也是通用的歷史，藕斷絲連的關(guān)系導(dǎo)致德?tīng)柛Ｔ诠?yīng)鏈環(huán)節(jié)上出現(xiàn)畸型。因?yàn)樵诘聽(tīng)柛？磥?lái)，通用依舊是它的母公司，或者在通用看來(lái)，德?tīng)柛Ｒ廊皇?999年前分家前的那個(gè)兒子。

　　裙帶關(guān)系成為德?tīng)柛Ｐ闹械碾[患。1999年從通用剝離出去時(shí)把龐大的配套企業(yè)照單全收，許多專業(yè)配套企業(yè)在進(jìn)入公開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得經(jīng)營(yíng)乏力，逐漸成為德?tīng)柛５陌ぁ?

　　另一個(gè)重要原因是分拆時(shí)臍帶并未完全割斷，根據(jù)當(dāng)時(shí)雙方以及與美國(guó)工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的協(xié)議，德?tīng)柛Ｔ诮邮窒嚓P(guān)工人時(shí)，在2007年之前，必須按照通用整車(chē)廠的待遇來(lái)安置這些員工。而每年德?tīng)柛８督o每個(gè)工人13萬(wàn)美元。根據(jù)合約現(xiàn)在每小時(shí)平均工資是22美元，而對(duì)手強(qiáng)生和李爾僅15美元。

　　直到今日，來(lái)自通用的訂單依舊占德?tīng)柛I(yíng)業(yè)的50％左右，而北美市場(chǎng)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)額。純第三方的業(yè)務(wù)相對(duì)較少，坐著有奶吃的德?tīng)柛Ｄ芗?lì)自己求圖存變嗎？加上日益高漲的工資壓力，虧損的財(cái)務(wù)報(bào)表遲早會(huì)來(lái)臨。只不過(guò)，在很多人看來(lái)，今年二季度的報(bào)表過(guò)于丑陋，與去年的贏利簡(jiǎn)直是天壤之別。

　　德?tīng)柛：屯ㄓ玫睦硬⒎橇悴考袠I(yè)的孤本，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手世界零部件企業(yè)排名第二的偉世通公司同樣卷入破產(chǎn)漩渦。

　　偉世通曾經(jīng)是福特的子公司，2000年從福特分拆出來(lái)。但分拆后偉世通還有17000多名工人仍屬福特公司員工，來(lái)自福特的訂單也曾占了偉世通在北美業(yè)務(wù)量的近70%。

　　盡管行業(yè)內(nèi)基本肯定當(dāng)初通用汽車(chē)把德?tīng)柛澇龇衷畛燥埵欠鲜袌?chǎng)運(yùn)作機(jī)制的，依附于福特汽車(chē)的偉世通公司也如法炮制，不能因?yàn)楝F(xiàn)在這兩個(gè)家部件巨頭經(jīng)營(yíng)困難就否定當(dāng)初的分離決策，但生意上的頻繁往來(lái)導(dǎo)致兩者的關(guān)系是剪不斷理還亂。作為老企業(yè)的退休員工越積越多，大量的養(yǎng)老金和醫(yī)療保險(xiǎn)金必須照付不誤。

　　即使通用仍為德?tīng)柛５淖畲罂蛻?，作為?dú)立供應(yīng)商還是處在被動(dòng)不利地位，當(dāng)然，德?tīng)柛Ｍ瑯邮艿酵ㄓ貌粩嘟档筒少?gòu)成本的壓力。

　　為何北美業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨虧，而在中國(guó)甚至亞太市場(chǎng)的業(yè)務(wù)卻利好呢？德?tīng)柛?yīng)該反思的是，在這個(gè)新興的市場(chǎng)上，德?tīng)柛缀醭蔀橐粋€(gè)獨(dú)立的第三方零部件制造企業(yè)，不僅僅給通用供貨，還包括豐田汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)和大眾汽車(chē)以及一系列中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商。

　　當(dāng)斷則斷，不斷自亂。德?tīng)柛Ｍㄟ^(guò)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，志在厘清和通用的裙帶關(guān)系，使自己徹底走向市場(chǎng)，不成為通用的附庸。因?yàn)槟菢?，?huì)讓這個(gè)零部件巨頭束縛手腳，因?yàn)橹挥姓嬲蔀榈谌狡髽I(yè)，才會(huì)在市場(chǎng)中放手一搏。

　　下面是表格材料：

　　跨國(guó)汽車(chē)零部件公司在中國(guó)的投資項(xiàng)目：

　　德?tīng)柛?Delphi)

　　德?tīng)柛Ｅ煽穗姎庀到y(tǒng)有限公司上海分公司、廣州分公司、白城分公司、長(zhǎng)春分公司、上海德科電子儀表有限公司、上海德?tīng)柛Ｆ?chē)空調(diào)系統(tǒng)有限公司、上海德?tīng)柛Ｆ?chē)門(mén)鎖防盜系統(tǒng)有限公司、上海德?tīng)柛Ｆ?chē)排放控制系統(tǒng)有限公司、北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司、上海德?tīng)柛?guó)際蓄電池有限公司、德?tīng)柛Ｉ郴Z凌云驅(qū)動(dòng)軸有限公司、德?tīng)柛?中國(guó))科技研發(fā)有限公司、德?tīng)柛５驴齐娮?蘇州)有限公司、德?tīng)柛?上海)汽車(chē)轉(zhuǎn)向底盤(pán)系統(tǒng)有限公司、德?tīng)柛?上海)動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)有限公司

　　偉世通(Visteon)

　　延鋒偉世通汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司、上海延鋒江森座椅有限公司、偉世通電子(上海)有限公司、延鋒偉世通(重慶)汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司、延鋒偉世通(北京)汽車(chē)飾件系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)偉世通汽車(chē)飾件系統(tǒng)控股有限公司

　　李爾(Lear)

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　　江森(Johnson Controls)

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　　天合(TRW)

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　　德納(DANA)

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