銷(xiāo)售額

　　全球最大100家汽車(chē)零部件配套企業(yè)中，第1位為德?tīng)柛９?，其汽?chē)配套零部件全球銷(xiāo)售額為264億美元。第100位為卓越工業(yè)國(guó)際公司，汽車(chē)配套零部件全球銷(xiāo)售額為50.6億美元。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)在銷(xiāo)量上與世界汽車(chē)零部件巨頭存在著不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的差距。

　　研發(fā)能力

　　據(jù)國(guó)外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)零部件工業(yè)的投資應(yīng)為整車(chē)企業(yè)的1.2-1.5倍，而我國(guó)只在0.3倍以下。這樣的投入，企業(yè)不可能在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)上有較大的力度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷(xiāo)售收入的1%-1.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%-5%，甚至達(dá)到10%。2003年我國(guó)較強(qiáng)的57家汽車(chē)零部件企業(yè)，能從事產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開(kāi)發(fā)和一般性開(kāi)發(fā)的企業(yè)有18家，不能開(kāi)發(fā)的企業(yè)有16家。在具有開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)化要求的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，不能從事超前開(kāi)發(fā)、高科技開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。

　　生產(chǎn)供應(yīng)方式

　　世界汽車(chē)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對(duì)提高汽車(chē)工業(yè)的運(yùn)作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了積極的影響。例如，美國(guó)阿拉巴馬州生產(chǎn)的“奔馳”M級(jí)SUV車(chē)駕駛艙就是以模塊化的方式供應(yīng)的。由德?tīng)柛９緦?lái)自6個(gè)國(guó)家35家供應(yīng)商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應(yīng)模塊，從接訂單到送達(dá)安裝位置，時(shí)間為120分鐘。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應(yīng)方式已在一些企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用，模塊化供應(yīng)方式在我國(guó)處于起步階段。

　　供應(yīng)體制

　　近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)，即由向多個(gè)汽車(chē)零部件廠商采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)系統(tǒng)供應(yīng)商采購(gòu)；由單個(gè)汽車(chē)零件采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槟K采購(gòu)；由實(shí)行國(guó)內(nèi)采購(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)槿虿少?gòu)。整車(chē)廠商采購(gòu)體制的變革，要求汽車(chē)零部件廠商不斷地與之相適應(yīng)，提供優(yōu)質(zhì)廉價(jià)產(chǎn)品。由于整車(chē)廠日趨模塊化和系統(tǒng)化采購(gòu)，供應(yīng)商之間的協(xié)作更加緊密，從而使全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商系統(tǒng)逐漸向?qū)毸徒Y(jié)構(gòu)演變，由頂級(jí)廠商對(duì)整條供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)管理，使得供應(yīng)鏈之間的合作更加規(guī)范，我國(guó)汽車(chē)零部件出口經(jīng)營(yíng)單位做不到這一點(diǎn)。目前，占全國(guó)總數(shù)達(dá)65.5%的汽車(chē)零部件出口經(jīng)營(yíng)單位，出口金額在1萬(wàn)美元以下，形成汽車(chē)零部件出口的“散、亂、差”。

　　科技含量

　　當(dāng)前，世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成，安全技術(shù)、電子技術(shù)、節(jié)能技術(shù)和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的新技術(shù)，不僅在汽車(chē)產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)以及管理等方面；不僅應(yīng)用于汽車(chē)零部件，還應(yīng)用于系統(tǒng)總成。我國(guó)汽車(chē)零部件出口產(chǎn)品，主要還是技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。

　　信息傳播

　　中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)進(jìn)入全球采購(gòu)行列的最大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國(guó)外，通常的做法是借助行業(yè)協(xié)會(huì)、同業(yè)評(píng)價(jià)、中介機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)報(bào)紙雜志和商務(wù)網(wǎng)等渠道來(lái)“拓寬瓶頸”，同時(shí)邀請(qǐng)全球著名咨詢(xún)公司協(xié)助執(zhí)行和監(jiān)督。在我國(guó)，跨國(guó)公司的采購(gòu)人員發(fā)現(xiàn)，僅僅靠自己的力量在中國(guó)完成數(shù)十億元的大宗采購(gòu)，幾乎是不可能的。甚至認(rèn)為，目前在中國(guó)采購(gòu)需要面對(duì)的一大難題是，在巨大的中國(guó)市場(chǎng)撒網(wǎng)尋找合適的企業(yè)和產(chǎn)品，幾乎等于大海撈針。