我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是：2010年前，基本建成全球汽車零部件的制造業(yè)基地；2020年形成全球汽車零部件的制造業(yè)中心，那么“十一五”期間，必須抓住機(jī)遇，在自主創(chuàng)新、自主品牌、企業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)等方面全面取得突破。

　　當(dāng)前，我們已進(jìn)入實(shí)施“十一五”規(guī)劃的元年?！笆晃濉币?guī)劃對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)來說，是具有歷史性的轉(zhuǎn)折時(shí)期，它必須實(shí)行結(jié)構(gòu)性的變革，必須把過去的欠賬補(bǔ)上，否則，有可能被邊緣化。

　　“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路，應(yīng)以一個(gè)創(chuàng)新、融合、求實(shí)、突破的精神，適應(yīng)新世紀(jì)國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐，以便為今后更高層次的發(fā)展打下新的基礎(chǔ)，對(duì)于汽車零部件來說，關(guān)鍵在于思路上的轉(zhuǎn)變，思路決定出路，而只有遠(yuǎn)大的戰(zhàn)略目標(biāo)框架，才能指引產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是：2010年前，基本建成全球汽車零部件的制造業(yè)基地；2020年形成全球汽車零部件的制造業(yè)中心。

  　“基地”就是在全球汽車零部件產(chǎn)銷中，占有一定的比例，并具備較快的發(fā)展條件，但基本上還屬于加工型的、勞動(dòng)密集型的、低端產(chǎn)品為主的構(gòu)成，也可以說，主動(dòng)權(quán)還很少，人家要你干什么就干什么。

　　“中心”顯示著汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整體水平的提升，能夠主動(dòng)地參與到國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)分工體系中去，并不斷地提升國際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從“基地”到“中心”的發(fā)展，這是一個(gè)必然的發(fā)展過程。

    具有絕好的發(fā)展機(jī)遇

　　“十一五”汽車零部件業(yè)在不斷改變?cè)鲩L方式的同時(shí)，產(chǎn)量仍會(huì)有很大的提高，這主要是由于國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量、保有量仍保持平穩(wěn)和高速的增長率，特別是自主品牌的汽車產(chǎn)銷量迅速的提高。另外，農(nóng)村汽車市場(chǎng)的加速發(fā)展，國際汽車產(chǎn)業(yè)在華采購零部件量的急速增加以及由于汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新機(jī)率的加快，會(huì)引發(fā)出不少新型的汽車零部件產(chǎn)品投入市場(chǎng)。

　　“十一五”汽車零部件的發(fā)展，主要是靠國內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)銷的拉動(dòng)，但預(yù)計(jì)在“十一五”以后，由于零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自身的完善和提高，逐步起到由零部件產(chǎn)業(yè)主動(dòng)地推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性作用。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，國際汽車產(chǎn)業(yè)電子與信息產(chǎn)品急速增長，它滲透到汽車結(jié)構(gòu)的任何部位，并且不斷提高其性能和系統(tǒng)集成化水平。美國SAE認(rèn)為：“21世紀(jì)汽車將是駕在4個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”。

　　所以，我們面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

    自主創(chuàng)新為根本

　　“十一五”期間是汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步建設(shè)自主品牌，進(jìn)行自主研發(fā)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的大好時(shí)期。我們強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品開發(fā)，不是為開發(fā)而開發(fā)，而是汽車零部件企業(yè)要想跨入國際采購的第一道門檻。

　　汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)必須堅(jiān)持不斷的創(chuàng)新性，產(chǎn)品持續(xù)創(chuàng)新能力，是考驗(yàn)一個(gè)有作為汽車零部件企業(yè)的重要因素。

　　“十一五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)的各項(xiàng)重大措施，最重要的要在信息化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)推進(jìn)中，形成核心的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先為奮斗目標(biāo)，而不能做以“賣產(chǎn)品、賣勞力”等技術(shù)底端的三、四流企業(yè)。

　　當(dāng)然，多數(shù)零部件企業(yè)，還處在一個(gè)單一化的設(shè)計(jì)開發(fā)流程階段，這和國際上跨國零部件企業(yè)產(chǎn)品模塊化開發(fā)和供貨要求差距很大。這樣，我們零部件企業(yè)要經(jīng)歷一個(gè)從低級(jí)產(chǎn)品開發(fā)流程，向高級(jí)開發(fā)流程發(fā)展的艱巨過程，但我們必須這樣的去努力，否則，就無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)的高級(jí)化的實(shí)用化的價(jià)值，也就無法進(jìn)入國際采購高端市場(chǎng)的程序上，只能處于低端市場(chǎng)的不確定性的行為上。

　　零部件產(chǎn)品開發(fā)的模式和整車產(chǎn)品開發(fā)不一樣，現(xiàn)代零部件產(chǎn)品開發(fā)和整車開發(fā)構(gòu)成一個(gè)坐標(biāo)式關(guān)系。零部件產(chǎn)品開發(fā)處在縱向位置，從多層的、專業(yè)的、多元化科技出發(fā)，從縱深方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，是即時(shí)、協(xié)同的同步工程；而整車開發(fā)則處在橫向位置，它要在零部件產(chǎn)品開發(fā)的基礎(chǔ)上，實(shí)行系統(tǒng)集成，以求形成汽車產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)。這樣，要求汽車零部件供應(yīng)商要提供更多、更好的產(chǎn)品資源，這對(duì)于整車設(shè)計(jì)的資源整合大有好處。

　　“十一五”期間，我們希望，凡是有條件的零部件企業(yè)，都要大力建設(shè)或擴(kuò)充具有鮮明專業(yè)特色的技術(shù)中心，把汽車電子與信息產(chǎn)品發(fā)展放在重中之重的地位，迎頭追趕。

    進(jìn)行企業(yè)信息化建設(shè)

  　“十一五”零部件企業(yè)要把企業(yè)信息化工作抓好。從總體上看，我們汽車零部件企業(yè)的信息化水平仍處于低下狀態(tài)，很難以適應(yīng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的國際化營銷運(yùn)行要求。

　　汽車產(chǎn)品開發(fā)是提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)信息化是為了提高國際競(jìng)爭(zhēng)力。沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，國際競(jìng)爭(zhēng)力的提高就無從談起，但只有核心競(jìng)爭(zhēng)力，而缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力，則核心競(jìng)爭(zhēng)力也落不到實(shí)處，這就是產(chǎn)品開發(fā)和企業(yè)信息化的相互促進(jìn)、缺一不可的關(guān)系。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，跨國汽車零部件公司都不斷地、積極地推進(jìn)以數(shù)字化為特征的企業(yè)信息化水平，顯示著整個(gè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行的任何節(jié)點(diǎn)上，都以計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以支持企業(yè)整個(gè)工作流程的提高和重組，構(gòu)成企業(yè)集成化運(yùn)行結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)屬性，從而能很好地開展科技功能集成、信息集成、營銷集成、決策集成……以形成全方位國際競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略的選擇和歸宿。

    組建學(xué)習(xí)型人才隊(duì)伍

　　人才的來源可以多元化，有聘用海歸的、有聘用國外專家的、有招聘退下來老的零部件專家的等等，但企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要盡一切力量聚集企業(yè)的人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

　　我認(rèn)為，汽車零部件要聚集人才，要把建設(shè)學(xué)習(xí)型企業(yè)作為一個(gè)主流渠道，就是說企業(yè)眾多人才的成長，主要靠企業(yè)實(shí)踐中培養(yǎng)更多的、更優(yōu)秀的、更年輕的人才隊(duì)伍，包括上面講多元化聘請(qǐng)來的人才，都需要在具體實(shí)踐中學(xué)習(xí)。因此，建設(shè)學(xué)習(xí)型企業(yè)是聚集和提高人才隊(duì)伍的最有效方式。

　　國際上營銷專家流行一句名言：“你的學(xué)習(xí)速度，如果趕不上社會(huì)發(fā)展的速度，就意味著被淘汰?！毕Ｍ嚵悴考髽I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層以學(xué)習(xí)創(chuàng)新型人才為培養(yǎng)目標(biāo)。

    提高汽車產(chǎn)業(yè)融合度

　　提高汽車產(chǎn)業(yè)融合度成為“十一五”汽車產(chǎn)業(yè)一項(xiàng)重要的宏觀措施。

　　現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完全脫開傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，要融合多元化、眾多行業(yè)的精彩東西，讓汽車成為更“聰明”的智能化的產(chǎn)品，就必須打破圍墻，撤散籬笆，實(shí)現(xiàn)高度化的融合，做到你中有我，我中有你，汽車的新價(jià)值才能體現(xiàn)出來。

　　為此，可成立一個(gè)“中國汽車零部件生產(chǎn)力促進(jìn)中心”。

  　“中心”應(yīng)該是一個(gè)民間性自愿組合的組織，包括國際的，國內(nèi)的，汽車行業(yè)的，非汽車行業(yè)的，只要對(duì)發(fā)展汽車零部件生產(chǎn)力有利，都可以在一個(gè)共同目標(biāo)的機(jī)構(gòu)內(nèi)，加強(qiáng)合作、協(xié)調(diào)，提高融合度和集成度，實(shí)現(xiàn)大家共同的利益，和促進(jìn)現(xiàn)代化零部件生產(chǎn)力的快速成長。

　　形成特色的汽車文化

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)與西方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家比較，我們還是一個(gè)后來者。中國的汽車文化還處在一個(gè)萌芽時(shí)期，還處在中外汽車文明的沖突與融合的嘗試期，汽車文化建設(shè)的任務(wù)還極為艱巨。

　　汽車文化的核心是要建設(shè)具有中國特色的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式，這是汽車文化，或是說汽車文明的主流。當(dāng)前，我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)，從總體上講，與汽車產(chǎn)業(yè)的總體關(guān)系，還處于比較低的地位，甚至一些不平等的事情也時(shí)有發(fā)生，汽車文化對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的影響力還很差。

　　“十一五”時(shí)期，我們一定要用“創(chuàng)新、融合、求實(shí)、突破”的精神，加強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的文化建設(shè)，抓住發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)文明的實(shí)質(zhì)，廣泛融入全球化的發(fā)展過程中，經(jīng)過較長期的努力，我們相信，將會(huì)出現(xiàn)具有非常有利于汽車零部件供應(yīng)商發(fā)展的脈絡(luò)。