做人要厚道。雖說無商不奸，但做企業(yè)也還是要厚道一些好。

　　所有的在華合資汽車企業(yè)，都曾聲稱，在中國建廠，不是圖短期利益，是為了長期致力于中國汽車市場的繁榮。(也有少數(shù)愛給自己貼金的，說自己來中國是為了提高中國汽車技術(shù)的，是傳經(jīng)送寶的。)但也有少數(shù)品牌，口是心非，目標(biāo)直指CKD，利用零部件和整車之間的稅率差逃稅。而一旦這種逃稅行為遭到阻撓，便利用政府組織來控告。 
 
　　當(dāng)前歐盟、美國聯(lián)合向WTO組織控告中國汽車產(chǎn)業(yè)政策，就是這么回事。

　　其實(shí)真正的根源是我們加入WTO時所談判的零部件和整車關(guān)稅差距過大。零部件是10%，整車當(dāng)前是28%，今年7月份以后是25%。

　　去年4月起實(shí)行的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》理論可行，實(shí)際可操作性差，海關(guān)執(zhí)行難。據(jù)天津海關(guān)反映，目前進(jìn)口總成基本上是按照零部件關(guān)稅先行納稅，然后海關(guān)去監(jiān)管國內(nèi)企業(yè)是否利用進(jìn)口總成組裝整車，一旦查出構(gòu)成了整車特征，海關(guān)再對這些部件進(jìn)行補(bǔ)稅，但實(shí)際上海關(guān)往往很難判斷企業(yè)是否拿進(jìn)口總成組裝整車。為此，一些海關(guān)在零部件進(jìn)口過程中，先按最高稅率征收，待企業(yè)提供相關(guān)證明其零部件未構(gòu)成整車特征后再退還。這樣一來，由于占用企業(yè)的流動資金比較大，一些企業(yè)便通過做當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)工作免除了這一關(guān)稅。

　　這么一個問題將會出現(xiàn)怎樣的結(jié)局呢？

　　解決這個問題的辦法根源在縮小零部件和整車間的稅差。美國的進(jìn)口零部件稅是高于整車的，但它在加入WTO時逼迫中國把零部件降到10%。所以，通過提高進(jìn)口零部件稅是不可能的，倒是歐盟和美國有可能利用最近的多哈談判進(jìn)一步逼迫中國降低整車關(guān)稅，也許這是此次歐盟發(fā)難的真實(shí)目的。