今年的7月1日對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得記住的日子，《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）中最關(guān)鍵的一條“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車(chē)型整車(chē)總價(jià)格的60%及以上的應(yīng)按整車(chē)交稅”正式生效；同時(shí)，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅也最后降到位——整車(chē)25%，零部件10%。這意味著，中國(guó)在避免成為世界汽車(chē)組裝工廠的路上走出了關(guān)鍵一步。

　　對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是擺脫內(nèi)外交困、由“中國(guó)制造”變?yōu)椤爸袊?guó)創(chuàng)造”的關(guān)鍵清障工作。汽車(chē)業(yè)的決策者很清楚，立即脫離“世界汽車(chē)組裝工廠”的陷阱，加強(qiáng)政府對(duì)自主品牌的保護(hù)，才是眼下兩大要?jiǎng)?wù)。

　　事實(shí)已很清楚，多數(shù)所謂的“國(guó)產(chǎn)”洋品牌名車(chē)，哪里是“國(guó)產(chǎn)”？在以前化整為零和化零為整的游戲中，中國(guó)實(shí)際是以最低廉的組裝利潤(rùn)幫助國(guó)外品牌低成本瓜分本國(guó)市場(chǎng)。從這個(gè)意義上說(shuō)，40%的國(guó)產(chǎn)化底線讓中國(guó)奪回了參與利潤(rùn)分配的話語(yǔ)權(quán)。

　　事實(shí)上，這并不是中國(guó)的“狠招”，恰恰相反，作為啟動(dòng)汽車(chē)業(yè)的無(wú)奈之舉，之前對(duì)整車(chē)拆散、進(jìn)口按零部件收稅的“特惠”才真正違反了貿(mào)易公平精神。對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部機(jī)電進(jìn)出口司副司長(zhǎng)張?bào)K說(shuō)出了最簡(jiǎn)單的道理：卸了轱轆上岸就說(shuō)是“零部件”，這是任何政府都不會(huì)同意的。

　　堵截跨國(guó)企業(yè)暴利和國(guó)內(nèi)的稅收漏洞，促使跨國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的“國(guó)產(chǎn)”。保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，就需要這樣的殺手锏。