據(jù)經(jīng)濟參考報報道，中國汽車技術研究中心研究員王祖德等專家認為，隨著跨國公司在中國的采購力度大幅提升，及其產(chǎn)品國產(chǎn)化率的必然要求，中國零部件產(chǎn)業(yè)又面臨著新的機遇，并有望成為汽車產(chǎn)業(yè)中具有世界影響力的行業(yè)。

　　整車價格持續(xù)下跌，以及鋼材等原材料價格上漲等因素，促使汽車產(chǎn)業(yè)面臨的巨大成本壓力順著供應鏈傳遞給上游汽車零部件企業(yè)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競爭焦點將主要集中在成本優(yōu)勢、技術優(yōu)勢兩大方面。業(yè)內(nèi)專家分析認為，要降低零部件生產(chǎn)成本，跨國公司必然要加大在中國本土的采購和生產(chǎn)，這種轉(zhuǎn)變，也給中國企業(yè)帶來了發(fā)展空間。

　　另一方面，于2005年10月實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，也從客觀上推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化率。《辦法》規(guī)定，將對大于等于整車價值60%的零部件征收與整車相同的關稅。因此，跨國公司在投產(chǎn)新型車時，將發(fā)動機、變速箱、車橋等關鍵零部件帶到國內(nèi)生產(chǎn)，或者與國內(nèi)汽車零部件企業(yè)聯(lián)合，培育自己在中國的零部件配套體系，也成為必然趨勢。

　　王祖德認為，跨國公司經(jīng)營本土化、產(chǎn)品國產(chǎn)化，必然給國內(nèi)企業(yè)帶來新的合作機會和發(fā)展空間。隨著國際采購方向向中國大陸集中，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也將被逐漸納入全球汽車零部件采購體系中。

　　國際資本在中國零部件產(chǎn)業(yè)中的新動向，給國內(nèi)零部件企業(yè)帶來了發(fā)展空間。但同時，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與國際企業(yè)在研發(fā)技術等方面仍存在較大差距。專家建議，國內(nèi)零部件企業(yè)應聯(lián)合協(xié)作、找準市場空間提升競爭能力。

　　第一、 加大對零部件研發(fā)的支持力度。目前國外大零部件供應商有自主開發(fā)能力，研發(fā)費用普遍占銷售收入5%至7%以上，而國內(nèi)企業(yè)大多缺乏產(chǎn)品開發(fā)能力，研發(fā)費用一般僅占銷售收入1%到2%。自主研發(fā)能力欠缺，導致國內(nèi)零部件企業(yè)沒有市場話語權(quán)，易受整車企業(yè)左右。

　　第二、 加強國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，扶持中高檔產(chǎn)品生產(chǎn)。我國勞動力成本與歐美相比僅為歐美的20%左右，我國零部件中低檔產(chǎn)品出口具有明顯的成本優(yōu)勢。但未來零部件業(yè)的競爭僅有低價遠遠不夠，高科技含量較高的零部件大多由外方控股或獨資生產(chǎn)的狀況，不利于企業(yè)發(fā)展。專家建議，國內(nèi)有關部門應在為企業(yè)介紹國外技術標準、在各種相關法規(guī)方面予以指導與服務。同時，鼓勵國內(nèi)外聯(lián)合開發(fā)，或請國外技術科研機構(gòu)幫助開發(fā)，引進技術。

　　第三、 挖掘小企業(yè)精、專、靈的優(yōu)勢，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作。目前，我們有5000家銷售收入500萬元以上的零部件企業(yè)，加上村辦、小型非國有企業(yè)，總數(shù)達8000余家。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競爭優(yōu)勢，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工、合作，也能有效地實現(xiàn)效率最大化和成本最低化。(陳黎明、王炳坤)