前幾日，有位外資的零部件廠商負(fù)責(zé)人告訴我，他的企業(yè)正在想擺脫合作伙伴，從而獨(dú)資。而且，他告訴我，現(xiàn)在許多地方政府引資積極，所以他們以后如果建廠，一定是獨(dú)資。因?yàn)榈胤秸暗笏冢磺笏小薄?

    聯(lián)想到6月末，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的“2005年度中國汽車零部件百強(qiáng)”名單，我對(duì)于目前中國汽車業(yè)表面的繁榮充滿擔(dān)憂。在那份名單上，外資企業(yè)有54個(gè)。而且，這是一個(gè)正在增加而不是減少的數(shù)字。

    筆者以為，外資零部件企業(yè)的獨(dú)資傾向和壟斷傾向已經(jīng)到了必須關(guān)注的時(shí)候。

    這意味著，裝備在所謂的國產(chǎn)車上的零部件中，大量來自外資獨(dú)資企業(yè)。也意味著，本土零部件企業(yè)的生存空間越來越逼仄。

    一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是，國內(nèi)整車廠商正在把更多的利潤(rùn)貢獻(xiàn)給外資獨(dú)資企業(yè)，包括制造環(huán)節(jié)的采購和銷售服務(wù)環(huán)節(jié)的配套。

    除了利潤(rùn)，這些獨(dú)資的零部件廠商才真正掌握著中國汽車行業(yè)的命脈———先進(jìn)的技術(shù)。在一定程度上，零部件技術(shù)的先進(jìn)決定了行業(yè)的先進(jìn)。

    與此同時(shí)，國內(nèi)整車的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，價(jià)格一降再降。整車廠商把成本壓力總是傳遞給供應(yīng)商，逼迫他們降價(jià)。但對(duì)外資零部件尤其是技術(shù)含量高的零部件價(jià)格，國內(nèi)廠商的議價(jià)能力不強(qiáng)，因此他們對(duì)于技術(shù)含量不高、勞動(dòng)密集型為主的本土零部件廠商相逼甚緊。這進(jìn)一步導(dǎo)致了本土零部件廠商利潤(rùn)下滑，后勁乏力。

    因此，我們看到的一個(gè)結(jié)果是，整車廠商和本土零部件廠商利潤(rùn)微薄。但外資零部件廠商正在利用低廉的勞動(dòng)力、優(yōu)惠的引資政策以及中國巨大的市場(chǎng)快速發(fā)展，成本也不斷降低，競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。也因此，中國成為跨國公司全球采購的重要區(qū)域，自然順理成章。

    最終的趨勢(shì)是，貌似繁榮的中國汽車業(yè)卻難以真正強(qiáng)大，中國汽車業(yè)還只能是組裝工業(yè)。

    數(shù)年前，還是廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理的曾慶洪說，當(dāng)人們的目光都注視在整車的自主品牌時(shí)，真正應(yīng)該關(guān)注的是零部件自主品牌是否能夠強(qiáng)大，尤其是核心的、技術(shù)含量高的零部件。因?yàn)?，沒有零部件的自主，整車的自主只是徒有其表。數(shù)年過后，深以為然。