近年，我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一種新現(xiàn)象，那就是跨國(guó)汽車零部件在中國(guó)建廠同時(shí)，也把零部件的R&D（研究與發(fā)展）紛紛向中國(guó)轉(zhuǎn)移。我們一定要注視，這種新現(xiàn)象的產(chǎn)生，會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生那些深遠(yuǎn)的影響。 

　　研發(fā)工作的全球化

　　進(jìn)入新世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識(shí)經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，跨國(guó)汽車企業(yè)，包括汽車制造商和零部件供應(yīng)商研發(fā)工作的全球化，已構(gòu)成當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展規(guī)律，這不僅是對(duì)中國(guó)，在全球的汽車產(chǎn)業(yè)都是一樣的。

　　在中國(guó)，上世紀(jì)80年代中期，開始應(yīng)用技術(shù)轉(zhuǎn)讓和合資辦法，引進(jìn)國(guó)際比較先進(jìn)的制造性技術(shù)，從而使我們從只能生產(chǎn)一般性的載重汽車，轉(zhuǎn)向很快生產(chǎn)比較先進(jìn)的轎車，同時(shí)推進(jìn)了零部件的國(guó)產(chǎn)化，促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)素質(zhì)起到很大轉(zhuǎn)化，轎車產(chǎn)業(yè)格局基本建立 ，這是我們跨入全球化的第一步，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的導(dǎo)入期。

　　到了90年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速成長(zhǎng)，跨國(guó)汽車公司不是個(gè)別的來到中國(guó)，而是幾乎所有的跨國(guó)汽車公司，都涌到中國(guó)來了，特別是跨國(guó)汽車零部件公司也紛紛加入中國(guó)全球化進(jìn)程的競(jìng)爭(zhēng)體系，中國(guó)汽車制造業(yè)的水平和產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)發(fā)達(dá)的地步，中國(guó)全球汽車制造業(yè)的基地已初步確立，這是汽車產(chǎn)業(yè)全球的發(fā)展期。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了巨大變化，特別是以信息技術(shù)為代表的高科技產(chǎn)業(yè)，不斷地融入汽車產(chǎn)業(yè)，大大促使汽車產(chǎn)業(yè)的科技交流，不僅是打破汽車產(chǎn)業(yè)的自身范圍，而且由于各國(guó)掌握科技的差異化，這也打破了國(guó)與國(guó)之間的界線，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)正向“地球村”方向發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)交流的一個(gè)重點(diǎn)地區(qū)。

　　我們回想一下，在80年代，跨國(guó)汽車和零部件企業(yè)，在中國(guó)的技術(shù)交流，普通應(yīng)用的是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，所轉(zhuǎn)讓的技術(shù)一般屬于較為成熟的，但尚未過時(shí)，如果不轉(zhuǎn)讓，可能會(huì)很快被淘汰的產(chǎn)品。同時(shí)，為了防止核心技術(shù)外溢，研發(fā)活動(dòng)都集中在母國(guó)，置于總部嚴(yán)格控制之下。但現(xiàn)在形勢(shì)發(fā)生了根本性變化，中國(guó)汽車市場(chǎng)需求激增，產(chǎn)品生命周期急劇縮短，營(yíng)銷不確定因素大量增加，以及研發(fā)資源的本土化發(fā)展，過去那種辦法行不通，你不拿出好產(chǎn)品，新產(chǎn)品，好技術(shù)，新技術(shù)，就無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)得到很好的發(fā)展，甚至生存。面臨著這種競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的挑戰(zhàn)，跨國(guó)汽車和零部件公司為在中國(guó)保持其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必要實(shí)行本土化的技術(shù)創(chuàng)新和擴(kuò)散戰(zhàn)略，這就是中國(guó)汽車實(shí)施科研全球化的一個(gè)動(dòng)力，促使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全球化開始進(jìn)入一個(gè)初步的成熟期。

　　零部件研發(fā)的全球化

　　據(jù)預(yù)測(cè)，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)，在華建立不同形式、不同類型、不同職能、不同規(guī)模的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但大多數(shù)是獨(dú)資的，附屬于海外企業(yè)內(nèi)部的約130家。今后還會(huì)不斷地增加，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球化水平進(jìn)入一個(gè)新的活躍時(shí)期。

　　為什么跨國(guó)零部件企業(yè)，要在華設(shè)立科研機(jī)構(gòu)呢？一些高端產(chǎn)品領(lǐng)域，憑借其技術(shù)壟斷優(yōu)勢(shì)，和海外工廠結(jié)合起來，以求攫取高額利潤(rùn)；適應(yīng)本土汽車制造商OEM和出口返銷的需求；從實(shí)現(xiàn)內(nèi)部化市場(chǎng)角度，以求獲取更多的市場(chǎng)份額；可以就地雇傭本土化的，訓(xùn)練有素的報(bào)酬不高的空科研人才；可以降低研發(fā)成本；區(qū)域分布相對(duì)集中于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角等地帶；在科研集聚環(huán)境下，有利于吸取本土化的科研成果，特別是一些軟件工程產(chǎn)業(yè)成果，提高其創(chuàng)新活動(dòng)的成功率；配合跨國(guó)汽車零部件區(qū)域性總部在中國(guó)的設(shè)立或遷移，實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)化的戰(zhàn)略計(jì)劃的部署；以及更好滿足東道國(guó)政策要求，樹立起良好的公眾形象。

　　如德國(guó)羅伯特·博世公司，是世界最大零部件供應(yīng)商之一，早在1997年就在上海建立上海聯(lián)合汽車電子中心。2005年在無(wú)錫建立柴油機(jī)系統(tǒng)技術(shù)中心。另外，在蘇州工業(yè)園的汽車技術(shù)中心，也在建設(shè)中。

　　世界上最大零部件供應(yīng)商之一，美國(guó)德爾福系統(tǒng)公司，于2004年7月在上海舉行德爾福中國(guó)科技研發(fā)中心的奠基儀式。同時(shí)，德爾福還和上海同濟(jì)大學(xué)設(shè)立德爾福獎(jiǎng)金，和清華大學(xué)，會(huì)同國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE），建立清華大學(xué)汽車研究所全球知識(shí)中心，以推動(dòng)中國(guó)與全球汽車重要領(lǐng)域活動(dòng)的開展。

　　2004年12月東風(fēng)公司與美國(guó)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司，在武漢開發(fā)區(qū)成立發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中心，雙方合作，為中國(guó)柴油機(jī)技術(shù)的提升，提供技術(shù)支持。

　　世界最大的渦輪增壓器供應(yīng)商，美國(guó)霍尼韋爾公司，2005年6月在上海建立渦輪增壓中研究中心，從事該領(lǐng)域核心工程的開發(fā)研究工作。

　　在華設(shè)立零部件科研機(jī)構(gòu)還有：偉世通公司（美）、李爾公司（美）、馬格納國(guó)際公司（加）、江森控制公司（美）、愛信精機(jī)（日）、TRW（美）、西門子汽車系統(tǒng)公司（德）、瓦雷奧公司（法）、ZF公司（德）戴納公司（美）、蒂森·克虜伯公司（德）、杜邦公司（美）、奧拉立夫公司（瑞典）、阿文美馳公司（美）、瑪涅蒂·瑪瑞利公司（意）、博格瓦納公司（美）、巴斯夫公司（德）、貝洱公司（德）、大陸公司（德）、普利世通·凡世通公司（日）、本特勒公司（德）、固特異公司（美）、凡瑞登伯格公司（德）、日立公司（日）、摩托羅拉公司（美）、三菱電機(jī)公司（日）、小系公司（日）、舍弗勒公司（德）、三國(guó)公司（日）、歌樂電子（日）、羅門哈斯公司（美）、伊頓公司（美）、阿爾派株式會(huì)社（日）、佛吉亞公司（法）、優(yōu)華勞斯汽車系統(tǒng)公司（美）、勞士林公司（德）、天納克公司（美）、輝門公司（美）等著名跨國(guó)汽車零部件公司。

　　重視動(dòng)向

　　中國(guó)為世界上最大的汽車產(chǎn)業(yè)新興市場(chǎng)，促使跨國(guó)汽車零部件企業(yè)科研活動(dòng)，紛紛移往中國(guó)，中國(guó)不僅將成為全球汽車制造業(yè)的基地，也可能成為全球科研活動(dòng)的重心。從本質(zhì)上說，這是國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)流向和積累的一個(gè)活動(dòng)規(guī)律，這也反映出，對(duì)中國(guó)潛在市場(chǎng)發(fā)展的認(rèn)可和信心，總的看是件大好事。無(wú)論從國(guó)家角度，還是汽車產(chǎn)業(yè)角度都應(yīng)抱著支持態(tài)度。當(dāng)前，我們國(guó)家和一些地區(qū)已明文規(guī)定，要支持國(guó)際科研活動(dòng)在中國(guó)的設(shè)立，并給了各種優(yōu)惠政策。但也要看到，這種國(guó)際性的科研活動(dòng)的轉(zhuǎn)移，目前還處在初期階段，隨著時(shí)空的發(fā)展和進(jìn)一步深層次發(fā)展，對(duì)于正處在轉(zhuǎn)換時(shí)期的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)有哪些好處和沖擊性，對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)，科技創(chuàng)新和品牌，會(huì)起哪些雙向性、正負(fù)面作用，這都需要我們認(rèn)真的探索、分析，力求對(duì)這一動(dòng)向能積極的加以利用，更好實(shí)現(xiàn)雙贏，使之成為更有利于中國(guó)汽車與零部件產(chǎn)業(yè)新的運(yùn)行模式的形成。