雖然現(xiàn)在有很多人認為國內汽車零部件企業(yè)已經具備了大批量出口的潛力，但以我們這幾年對供應鏈體系所做的研究來看，國內零部件企業(yè)要想成為國際上的一級供應商或者是配套供應商，并不是一件很容易的事情。

    歐、美、日整車企業(yè)零部件采購有幾點共性。第一，都確定了比較明確的采購原則。第二，建立了比較完善的采購體系。因此，國內很多零部件企業(yè)要真正融入這個采購體系，可能還需付出很多的辛苦。第三，在采購方式上，要求多品種集中采購，多批量分批供貨。供應商在一個區(qū)域內比較集中，以滿足準時化生產的要求。第四，供應商評價的程序體系，從開始與采購商接觸到最終實現(xiàn)批量供貨，一般來講需要兩年時間。第五，對供應商嚴格的動態(tài)監(jiān)控，無論是從OEM采購來講，還是從維修市場的采購來講，所有的采購商絕不簡單地就你的產品質量好壞來決定，會隨時監(jiān)控你的制造工藝，甚至監(jiān)控到生產線，在其指定的生產線上生產出產品。這個過程對國內很多零部件企業(yè)是一個考驗。第六，整車的制造商與零部件供應商之間關系相對穩(wěn)定，形成了互為依賴的伙伴關系?，F(xiàn)在，汽車行業(yè)的零部件企業(yè)與整車企業(yè)之間已經形成的固有的那些關系，也是我們很多零部件企業(yè)進入國際市場的一個壁壘。要攻破這個壁壘，僅憑一兩年的努力還是有點難度的。

    事實上，國內現(xiàn)在很多企業(yè)的產品更多的是一種初級產品，或者說是耗能耗材的產品，還沒有大規(guī)模進入一級供應商的產品。

    福特兩年前在中國提出了一個很大的采購計劃，但是現(xiàn)在很少被談及。福特公司負責這項采購工作的張玉康博士說，雖然在中國的制造成本可以比較低，但是相對其他的發(fā)展中國家來講，中國的物流成本比較高，要高出相當于這兩者差異成本的10％。而這兩者在制造成本方面的差異又不是很大，于是，福特公司把它的主要采購方向轉移到墨西哥。

    通用現(xiàn)在也在擴大維修市場在中國的采購份額，從我們現(xiàn)在跟歐美之間的關系來說，實現(xiàn)準時化供貨和及時供貨是比較難的。這是國內零部件企業(yè)進入歐美一級供應商行列的一大障礙。

    國內零部件企業(yè)在產品開發(fā)方面持續(xù)降低成本的能力比較弱。我們現(xiàn)在多談我們的勞動力成本，實質上，整車企業(yè)最需要的是零部件企業(yè)能否不斷降低成本。日本豐田的零部件企業(yè)具備了這種不斷降低成本的能力，而國內很多零部件企業(yè)這方面的能力比較弱。

    如果我們從維修配件市場這個角度去擴大零部件企業(yè)的出口量，就必須快速學會仿制。這需要下很大的功夫。

    如果沒有大量的整車出口拉動，那么零部件企業(yè)實現(xiàn)大規(guī)模出口的難度就比較大，雖然國內零部件出口量不斷增長，但是相對于整個國際市場的汽車零部件采購總量來講，國內零部件所占比重還很低。