支柱地位依舊

　　車企領(lǐng)先５００強(qiáng)

　　２００６年《中國(guó)機(jī)械５００強(qiáng)》暨《世界機(jī)械５００強(qiáng)》發(fā)布會(huì)日前在人民大會(huì)堂落下帷幕。據(jù)中國(guó)機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)管理研究院等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)顯示，一汽、上汽、東風(fēng)等三個(gè)汽車集團(tuán)位居《中國(guó)機(jī)械５００強(qiáng)》榜單前三名，在同期發(fā)布的２００６年《世界機(jī)械５００強(qiáng)》中，有５３家中國(guó)機(jī)械企業(yè)入選。 

　　統(tǒng)計(jì)顯示，２００５年全國(guó)汽車工業(yè)共生產(chǎn)汽車５７０．７７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１２．５６％，其中乘用車３９３．０７萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)１９．７３％；商用車１７７．７萬(wàn)輛，較之２００４年下降０．６％。２００５年在銷量排名前１０位的企業(yè)中，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽五大集團(tuán)的銷量均超過(guò)５０萬(wàn)輛，與上年相比，東風(fēng)和北汽增長(zhǎng)較為明顯。此外，排名五至十位的廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利，銷量與上年相比均保持快速增長(zhǎng)。

　?。玻埃埃赌辍吨袊?guó)機(jī)械５００強(qiáng)》研究報(bào)告特別指出，在前１０大企業(yè)中，除了排名第四的上海電氣（集團(tuán)）總公司屬于綜合類外，其余９家全部是汽車制造；前２０名中有１６家屬于汽車制造行業(yè)；而前５０名中有２９家是汽車制造企業(yè)。這一情況說(shuō)明，汽車工業(yè)為整個(gè)社會(huì)創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)和拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部門(mén)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，延續(xù)了行業(yè)霸主地位。

　　報(bào)告分析指出，汽車工業(yè)之所以發(fā)展迅速，首先得益于國(guó)家的開(kāi)放政策，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)有實(shí)力的汽車制造廠商紛紛與德美日韓等國(guó)際知名汽車公司合資合作，采用其先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)適應(yīng)市場(chǎng)需求的對(duì)路產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高；其次是國(guó)家實(shí)施穩(wěn)健財(cái)政貨幣政策，鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭，國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民收入提高，人們消費(fèi)觀念也發(fā)生變化，越來(lái)越多的普通居民有能力買(mǎi)車；再次是國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模和力度，以及近年實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，這為重型載重汽車以及摩托車的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件；最后得益于企業(yè)的信息化，這兩年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)一直保持著強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，這種良性的發(fā)展為企業(yè)信息化提供了資金保證和動(dòng)力。

　　劍指高新技術(shù)

　　汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型

　　先做大還是先做強(qiáng)，還是“齊頭并進(jìn)、迅速做大做強(qiáng)”？中國(guó)企業(yè)界曾經(jīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題爭(zhēng)論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，汽車行業(yè)也難免遇到同樣的困惑。

　　對(duì)照“中國(guó)機(jī)械５００大”和“中國(guó)機(jī)械５００強(qiáng)”榜單可以發(fā)現(xiàn)，在２００５年中國(guó)機(jī)械５００強(qiáng)前１０名中，一汽集團(tuán)依然保持第一的位置，東風(fēng)和上汽集團(tuán)名次有所交替，后者取代前者名列第二；廣州本田和長(zhǎng)安汽車集團(tuán)都下降了一個(gè)名次，一汽－大眾上升了兩個(gè)名次，共有１０家企業(yè)名次均沒(méi)有變化。

　　報(bào)告同時(shí)指出，雖然汽車行業(yè)仍然是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，但業(yè)績(jī)比之上年有所下滑。在“中國(guó)機(jī)械５００大”中，企業(yè)中汽車行業(yè)數(shù)量連續(xù)兩年都有減少，比上年的１２０家減少了１０家，比前年減少了３７家，這與近兩年中國(guó)車市產(chǎn)能過(guò)剩、原材料漲價(jià)、宏觀調(diào)控、燃油價(jià)格飛漲、進(jìn)口配額放開(kāi)等因素有關(guān)。

　　同期發(fā)布的“世界機(jī)械５００強(qiáng)”榜單顯示，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車分別排在世界第７１位、８３位和８５位，大部分企業(yè)都排在３００名以后。美國(guó)企業(yè)占了整個(gè)５００強(qiáng)的１／３以上，日本企業(yè)也占到了１／５以上，我國(guó)雖然有５３家入選，但是進(jìn)入前百?gòu)?qiáng)的只有３家，像德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家雖然入選世界５００強(qiáng)的企業(yè)相對(duì)較少，但進(jìn)入百?gòu)?qiáng)的企業(yè)卻相對(duì)較多。

　　報(bào)告認(rèn)為，通過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌得到了市場(chǎng)的高度認(rèn)可，也取得了很好的業(yè)績(jī)，特別是２００５年中國(guó)首次成為汽車凈出口國(guó)，取得了出口大于進(jìn)口的好成績(jī)。但是發(fā)展自主品牌、提高品牌形象是一個(gè)重要的戰(zhàn)略問(wèn)題，需要很長(zhǎng)時(shí)間，也是企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。展望中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展方向，中國(guó)汽車企業(yè)必須發(fā)揚(yáng)自主創(chuàng)新精神，增強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)自身努力和國(guó)家政府的支持，使汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)且有重大帶動(dòng)作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

　　初登全球采購(gòu)班車

　　零部件工業(yè)機(jī)遇在望

　　從相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)分析來(lái)看，全球零部件業(yè)當(dāng)前正向中國(guó)大轉(zhuǎn)移。按照中國(guó)加入世貿(mào)組織的有關(guān)承諾，２００６年７月１日之后中國(guó)整車關(guān)稅稅率為２５％，而零部件關(guān)稅稅率只有１０％，這１５％的稅率差，將成為引導(dǎo)跨國(guó)公司實(shí)施零部件產(chǎn)品本地化生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)杠桿。

　　按照國(guó)際運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)，汽車行業(yè)整車與零部件規(guī)模比例應(yīng)為１∶１．７，由此可以推算，巨大的發(fā)展空間成為全球零部件企業(yè)布陣中國(guó)的原始動(dòng)力。目前，汽車零部件跨國(guó)公司已在中國(guó)建立了眾多的零部件合資或獨(dú)資企業(yè)，分享中國(guó)企業(yè)產(chǎn)業(yè)高增長(zhǎng)的成果。各大零部件巨頭在中國(guó)已經(jīng)不單純是生產(chǎn)制造，而且日漸重視研發(fā)，紛紛在中國(guó)建立技術(shù)中心。

　　美國(guó)最大的零部件供應(yīng)商德?tīng)柛９驹谥袊?guó)擁有１４家零部件制造工廠，總投資超過(guò)４．５億美元，生產(chǎn)了４０多個(gè)大類的產(chǎn)品。德國(guó)博世公司是最早進(jìn)入中國(guó)的零部件巨頭之一，已在中國(guó)設(shè)立了１０家代表處、４家貿(mào)易公司、１家貿(mào)易代表處、７家獨(dú)資企業(yè)以及１０家合資企業(yè)。由于日本汽車廠商大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，零部件商也隨著整車廠的腳步，向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。

　　從全球范圍看，國(guó)際上汽車零部件公司正走向獨(dú)立化、規(guī)?；膹?qiáng)勢(shì)發(fā)展之路。德?tīng)柛：蛡ナ劳ǚ謩e從通用和福特公司獨(dú)立出來(lái)，從單純?yōu)橐患移嚬竟┴浀牧悴考S商轉(zhuǎn)為面向全球的零部件公司。中國(guó)本土汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展前景，以及低成本產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使國(guó)外零部件廠商向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為可行選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商在中國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近５００家，雖然目前這些公司還是以滿足國(guó)內(nèi)需求為主，但隨著其在中國(guó)本土生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和研發(fā)能力的提高，產(chǎn)品出口國(guó)際市場(chǎng)的規(guī)模也在日益擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，在降低采購(gòu)成本的壓力下，跨國(guó)公司國(guó)際采購(gòu)將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)。目前，世界知名汽車生產(chǎn)廠商紛紛在中國(guó)設(shè)立其全球采購(gòu)中心，跨國(guó)公司目前在中國(guó)的零部件采購(gòu)額已經(jīng)超過(guò)５５億美元。而國(guó)內(nèi)眾多汽車零部件生產(chǎn)廠商，如萬(wàn)向、福耀玻璃等也擠入了跨國(guó)公司全球采購(gòu)的班車。

　　據(jù)一項(xiàng)市場(chǎng)調(diào)研顯示，隨著德?tīng)柛?、偉世通、ＴＲＷ和Ｌｅａｒ等一大批全球主要汽車零部件供?yīng)商對(duì)中國(guó)的投資擴(kuò)展計(jì)劃，２０１０年中國(guó)將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)?；A(chǔ)上增加１６５％的份額，達(dá)到約８０００億元左右規(guī)模，成為全球最大的投資吸收方。