事實(shí)證明，我們幾年前把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)是正確的選擇，中國(guó)生產(chǎn)的輪胎在美國(guó)市場(chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力。即使把運(yùn)輸成本計(jì)算在內(nèi)，這些輪胎的零售價(jià)格仍然比在俄亥俄生產(chǎn)的出廠價(jià)格還要低?！泵绹?guó)俄亥俄州丹曼輪胎制造公司副總裁司各特·塔克德日前表示。

　　隨著鋼鐵、石油等原材料價(jià)格大幅上揚(yáng)，像丹曼公司這樣重視中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)公司越來越多。畢博管理咨詢公司最近的市場(chǎng)調(diào)研顯示，隨著德爾福、偉世通、天合、李爾等一大批主要汽車零部件供應(yīng)商對(duì)中國(guó)擴(kuò)大投資，到2010年，中國(guó)將在現(xiàn)有零部件供應(yīng)行業(yè)規(guī)模的基礎(chǔ)上再增加165%，達(dá)到約8000億元左右的規(guī)模，從而成為全球零部件業(yè)最大的投資吸收方。

　　跨國(guó)巨頭在華扎根

　　近年來，跨國(guó)公司在中國(guó)建立了眾多的零部件合資或獨(dú)資企業(yè)，在零部件市場(chǎng)特別是在技術(shù)含量較高的高端市場(chǎng)已占有了很大份額，分享了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高增長(zhǎng)的成果。

　　在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的德爾福公司，其在中國(guó)的業(yè)務(wù)卻如日中天，現(xiàn)擁有14家零部件制造工廠，總投資超過4.5億美元，生產(chǎn)40多個(gè)大類的產(chǎn)品。自1994以來，德爾福在中國(guó)以年均24％的增長(zhǎng)率快速發(fā)展，去年在中國(guó)的合并報(bào)表收入超過6億美元。中國(guó)市場(chǎng)始終是德爾福非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　另一家北美零部件巨頭偉世通公司在上海設(shè)有合資企業(yè)———延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司，投資總額為 2.23億美元，在上海安亭擁有生產(chǎn)基地，還控股上海延鋒江森座椅有限公司等。其亞太區(qū)總部于前年在上海成立，去年4月，偉世手上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)在上海成立了東風(fēng)偉世通合資公司。

　　德國(guó)博世公司是最早進(jìn)入中國(guó)的零部件巨頭之一，現(xiàn)已在中國(guó)設(shè)立了10家代表處、4家貿(mào)易公司和一家貿(mào)易代表處、7家獨(dú)資企業(yè)以及10家合資企業(yè)，產(chǎn)品廣泛涉足于電噴、ABS、控制和傳動(dòng)系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。博世還與威孚高科合資設(shè)立了博世汽車柴油系統(tǒng)公司，投資6億歐元于歐Ⅲ排放柴油噴射系統(tǒng)項(xiàng)目。

　　由于日本汽車廠商大舉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，其零部件商也跟隨整車廠的腳步向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地。豐田在天津設(shè)立合資公司后，其配套的零部件廠商電裝、愛信精工等也紛紛在天津建立工廠；本田在廣州設(shè)立合資企業(yè)后，大批日本零部件公司在廣東惠州、佛山等地設(shè)立了生產(chǎn)基地；在東風(fēng)、日產(chǎn)合資后，原與日產(chǎn)配套的日本零部件公司也隨即大舉進(jìn)入湖北等省。

　　中國(guó)成低成本轉(zhuǎn)移目標(biāo)

　　全球采購(gòu)促使零部件企業(yè)從整車企業(yè)中越來越多地分離出來，走上獨(dú)立化、規(guī)?；陌l(fā)展之路。德爾福和偉世通分別從通用和福特公司剝離出來，從單純?yōu)橐患移嚬竟┴涋D(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛉?，業(yè)務(wù)規(guī)模全面擴(kuò)大。

　　然而，獨(dú)立供應(yīng)商也面臨著許多問題。全球原材料價(jià)格不斷上漲，使零部件制造商的生產(chǎn)成本大幅提升，又無法將成本轉(zhuǎn)嫁給整車制造商，這使他們難逃虧損甚至破產(chǎn)的命運(yùn)。如德爾福公司2005年第二季度的營(yíng)業(yè)收入僅為70億美元，較去年同期下降5億美元，利潤(rùn)巨虧3.38億美元。北美有不少零部件商已破產(chǎn)或?yàn)l臨困境。

　　在這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的趨勢(shì)愈加凸現(xiàn)，越來越多的跨國(guó)公司將零部件行業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展前景以及低成本產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使國(guó)外的零部件商向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地成為最可行的選擇。于是，眾多的零部件商都瞄上了中國(guó)，就像丹曼輪胎制造公司那樣，或者在中國(guó)建立生產(chǎn)基地，或者將中國(guó)列入全球采購(gòu)目標(biāo)，或者在中國(guó)建立技術(shù)研發(fā)中心，甚至將亞太區(qū)總部搬遷或者設(shè)立在中國(guó)。

　　助推中國(guó)企業(yè)融入全球化

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商目前在中國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近500家，國(guó)際上著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。雖然目前這些公司還是以滿足國(guó)內(nèi)需求為主，但隨著其在中國(guó)本土生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和研發(fā)能力的提高，產(chǎn)品出口國(guó)際市場(chǎng)的規(guī)模也在日益擴(kuò)大。

　　與此同時(shí)，在降低采購(gòu)成本的壓力下，跨國(guó)公司將國(guó)際采購(gòu)的目光轉(zhuǎn)向中國(guó)，紛紛在中國(guó)設(shè)立全球采購(gòu)中心，通用、福特、大眾等都已在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心。到目前為止，跨國(guó)公司在中國(guó)的零部件采購(gòu)額已經(jīng)超過55億美元，大部分是提供給在中國(guó)的合資企業(yè)，也有一部分用于跨國(guó)公司本土的企業(yè)。去年，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司又分別宣布了打算在中國(guó)采購(gòu)上百億美元零部件的方案。

　　這些舉動(dòng)，一方面使跨國(guó)公司在降低采購(gòu)成本方面獲益匪淺，另一方面也在一定程度上促進(jìn)了國(guó)內(nèi)企業(yè)更快地走上全球化道路。有不少國(guó)內(nèi)企業(yè)正是通過跨國(guó)公司的全球采購(gòu)，得到了產(chǎn)品出口或者給國(guó)外企業(yè)配套的機(jī)會(huì)。