種種跡象表明，跨國零部件巨頭利用目前中國汽車市場調(diào)整之機(jī)，正加速在中國市場的全面擴(kuò)張。據(jù)筆者粗略統(tǒng)計(jì)，僅今年6月份，外資零部件企業(yè)在中國的投資項(xiàng)目就達(dá)到了10余個(gè)。

　　面對國外汽車零部件巨頭的全面擴(kuò)張，我國汽車零部件企業(yè)的出路在哪里？

　　眾所周知，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的現(xiàn)狀是：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模普遍偏小、研發(fā)能力明顯不足、企業(yè)質(zhì)量意識及自主創(chuàng)新意識仍然偏弱，在材料密集、勞動密集及低成本“優(yōu)勢”下坐享其成且惡性競爭嚴(yán)重，同時(shí)在資源配置與企業(yè)管理、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)及與整車企業(yè)之間的協(xié)同關(guān)系等各方面都存在諸多問題。2005年一季度，我國汽車零部件行業(yè)出現(xiàn)10年來的首次利潤下降?？梢韵胍?，隨著跨國零部件集團(tuán)的大舉兼并擴(kuò)張，國內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)將面臨生存危機(jī)。 

　　筆者以為，國內(nèi)零部件企業(yè)要在這場一開始就不平等的市場競爭中掌握一定的主動權(quán)，盡快縮短與國外企業(yè)的距離，就應(yīng)該走產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展之路。

　　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)只有走產(chǎn)業(yè)集群之路，才能迅速“強(qiáng)身健體”，做強(qiáng)做大，增強(qiáng)競爭力。在產(chǎn)業(yè)集群中，汽車零部件企業(yè)可以得到當(dāng)?shù)卣块T的大力支持，享受到產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)惠政策和各種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)“少生優(yōu)育”。同時(shí)，汽車零部件企業(yè)面對更強(qiáng)大的競爭者，可以把主要力量集中到自己競爭力最強(qiáng)，或附加值最高的核心業(yè)務(wù)或價(jià)值鏈的核心環(huán)節(jié)上。即在產(chǎn)業(yè)集群中，每個(gè)企業(yè)只做一個(gè)部件，甚至是一個(gè)部件的一道工序，使單個(gè)企業(yè)能夠?qū)ｉT精于一種產(chǎn)品(或工藝)的開發(fā)和生產(chǎn)。同行業(yè)的一些企業(yè)聚集在一起，必然會向業(yè)務(wù)做專、做精的方向發(fā)展，求得更大的生存和發(fā)展空間。

　　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)只有走產(chǎn)業(yè)集群之路，才能進(jìn)一步降低成本，增強(qiáng)競爭力。產(chǎn)業(yè)集群區(qū)內(nèi)擁有專業(yè)化的人才庫，能吸引最優(yōu)秀的人才來工作，可以減少企業(yè)在雇用專業(yè)人才方面的交易成本；集群區(qū)內(nèi)有大量的專業(yè)信息，個(gè)人關(guān)系及種種社區(qū)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)使信息傳遞很快，可以減少企業(yè)的信息搜尋成本；核心產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料、零部件等上游配套產(chǎn)品大多可以從集群區(qū)內(nèi)其他企業(yè)就近獲得，可以節(jié)省運(yùn)輸成本和庫存成本，還能享受供應(yīng)商提供的輔助服務(wù)。綜合來看，這種分工模式可以帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)和分工細(xì)化雙重降低成本的好處，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭力。

　　國內(nèi)汽車零部件企業(yè)只有走產(chǎn)業(yè)集群之路，才能加強(qiáng)自主開發(fā)的能力。在產(chǎn)業(yè)集群中，主機(jī)廠和零部件廠商構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)具有接近市場的便利，新技術(shù)、新工藝、新材料、新的營銷服務(wù)方式能夠迅速傳播，新思想、新觀念易于被接受。同時(shí)，由于有地域上的便利，零部件廠和主機(jī)廠可以加強(qiáng)溝通和聯(lián)系，零部件廠可以跟上主機(jī)廠的同步開發(fā)和配套協(xié)作步伐，這樣為汽車零部件企業(yè)提供了技術(shù)創(chuàng)新和自主開發(fā)的便利及強(qiáng)勁動力。

　　綜上所述，當(dāng)前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)存在的諸多問題，都可能在產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展中得到較好的解決。