兩年前，汽車業(yè)巨大的增長點(diǎn)和利潤空間在此時突然顯現(xiàn)，火熱的汽車業(yè)因此也炒熱了人們的頭腦。大大小小的汽車企業(yè)樂得合不攏嘴，眾多其它企業(yè)更是看著眼紅耳熱。在一段時間里，汽車幾乎被炒作成了全體國民、全市場領(lǐng)域的熱點(diǎn)，街頭巷尾，人們聊天的主題總少不了汽車，而眾多市場投資方案分析和規(guī)劃中也總離不了汽車產(chǎn)業(yè)，車市的泡沫乃至虛胖讓很多經(jīng)濟(jì)專家都無法冷靜下來，使汽車產(chǎn)業(yè)歸入了中國今后若干年內(nèi)發(fā)展空間最大、利潤最豐厚的行業(yè)。這種背景下，一直低調(diào)的民營企業(yè)也進(jìn)入了造車高潮，紛紛表態(tài)要追加多少多少投資、生產(chǎn)什么什么車型乃至沖到多少的產(chǎn)量、成為國內(nèi)的幾強(qiáng)云云。

　　造車如一場“全民運(yùn)動”飛速蔓延，而這其中最具戲劇性的是不少其它行業(yè)知名企業(yè)紛紛計劃轉(zhuǎn)向汽車制造業(yè)。這主要集中在市場環(huán)境極度惡化的家電和通訊領(lǐng)域。例如生產(chǎn)家電出名的春蘭、奧克斯等等，在它們的眼中，相比本行業(yè)，造車的利潤簡直是天文數(shù)字；并且當(dāng)時的“牛市”，讓它們覺得造車和賣車并不是件太復(fù)雜的事。

　　這樣一場“造車大熱潮”的烈火可惜只燃燒了不到一年。接下來車市的雪崩為其潑下了一盆的冷水，大多數(shù)的“外行們”爭先恐后全線撤退，被迫陷入其中的也只好“打落門牙咽進(jìn)肚”。正如大浪淘沙般，經(jīng)過這一番的洗禮和考驗(yàn)，曾經(jīng)的喧囂歸于沉寂后，如吉利一樣的民營汽車企業(yè)由此更加顯露出光芒，并讓我們看到了民族品牌的希望。

　　造車有道玻璃門？

　　造車有沒有門檻？先從客觀方面說，取得一張身份證不容易，力帆520都秀到上海車展了，結(jié)果怎么樣？發(fā)改委的目錄里就是把它給忘了！其次，引進(jìn)一個車型不容易，如果審美有問題，那你的車就不招人待見，要是想玩“超級模仿秀”，還得背著吃官司的風(fēng)險。再次，就是橫空出世的時機(jī)，得選個競爭對手都睡著了，惟獨(dú)消費(fèi)者懷揣巨款滿世界買車的時候。如果以上三點(diǎn)都具備了，那好，從客觀角度看，您可以造車了！

　　不過，值得您注意的是，主觀條件才是重中之重。主觀條件是什么？說到底，就是人的頭腦。吉利的成功簡單地說就是李書福的成功。這個被世人看做“汽車狂人”的甚至帶點(diǎn)瘋子特質(zhì)的草根浙商，在上學(xué)時曾一度認(rèn)為自己很笨，當(dāng)他的吉利王國初具規(guī)模時，有一天忽然突發(fā)奇想：像自己這么笨的人都能做到今天，那比自己還聰明的人應(yīng)該能做得更好。于是，這位“狂人”出資幾千萬讓旗下幾元大將嘗試去研發(fā)各自的項(xiàng)目，結(jié)果幾年內(nèi)一無所獲，他仔細(xì)研究了這些項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，如果自己做應(yīng)該都能做得不錯。李書福這才恍然大悟：原來人和人是不一樣的??！此后，李信心倍增，無論何時無論何地，想說就說，故得名“汽車狂人”。

　　對，人和人是不一樣的！李書福有句名言：汽車不過是兩個沙發(fā)四個輪子，誰都能造！而后又頗有感慨地說：“造汽車真是不容易啊?！狈床钪?，原因在于此時非彼時了，前者是吉利還沒拿到準(zhǔn)生證，后者則是吉利已成氣候之時。這里，我們無諷刺之意，只是想說，造汽車少不了的是智慧＋智謀。所以，在您打算造汽車之前，不妨約上李狂人一起來做個IQ測試，然后再決定是否出山。如果真的IQ不夠，那至少應(yīng)該同時具備奇瑞的志氣、比亞迪的魄力、力帆的毅力、格林柯爾的“膽量”、奧克斯的“靈活”，全面提升一下EQ。

　　造汽車不像開個“豆腐坊”，否則巨額的投資只能換來難以自拔的夢魘。造汽車也不是夢想中的香格里拉，千萬不能因眼熱而腦熱。

　　歡喜篇

　　吉利———

　　用一種精神造汽車

　　歡喜指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“民營造車需要四個關(guān)鍵因素：土壤、樹苗、皮帶、軍銜。土壤是指汽車企業(yè)發(fā)展的生存環(huán)境，浙江就很好；樹苗是指人才素質(zhì)，汽車業(yè)目前需要的就是人才，民營汽車企業(yè)更是需要；皮帶是指要嚴(yán)格瘦型管理，就是要節(jié)約成本；軍銜是指企業(yè)要采取部隊作風(fēng)，要有嚴(yán)格的流程，不能人浮于事?！?/P>

　　———吉利集團(tuán)董事長李書福

　　前身追溯：

　　吉利集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1986年，從生產(chǎn)冰箱部件開始，經(jīng)過16年的艱辛努力，現(xiàn)已發(fā)展成涉足汽車、高等教育、摩托車、裝飾材料和旅游等領(lǐng)域的國家級大型股份制企業(yè)集團(tuán)。

　　問世車型：

　　吉利“豪情”、“美日”、“亮星”系列，“美人豹”、“自由艦”。

　　造車故事：

　　1998年浙江臺州的民營摩托車企業(yè)吉利公司采用先斬后奏的方式，闖入造車這個當(dāng)時的禁區(qū)，在沒有“準(zhǔn)生證”的情況下，推出民企首批制造的吉利轎車。1998年底，第一輛兩廂“吉利豪情”車下線。李書福把“吉利豪情”的市場價定在4.79萬元，成為當(dāng)時中國最便宜的電噴車，市場需求漸旺。2000年，李書福在寧波投資7億多元，征地1000畝，建立吉利美日工業(yè)園，加上此前建立的臨?；貎纱笊a(chǎn)基地，初步形成了年產(chǎn)20萬輛汽車的生產(chǎn)能力。

　　2001年11月9日，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的JL6360輕型客車在國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》上終于榜上有名；2001年12月26日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第七批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》，吉利集團(tuán)生產(chǎn)的輕型客車H Q6360、M R6370和三廂式轎車M R7130又名列其中，真正實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)兩廂輕型客車到生產(chǎn)三廂轎車的跨越。這標(biāo)志著民營企業(yè)成為中國汽車制造業(yè)的正規(guī)軍，吉利也成為迄今為止中國惟一一家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。

　　奇瑞———

　　“自主造車”不是神話

　　歡喜指數(shù)：★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“奇瑞運(yùn)用了世界上的三種資源：一是國外的汽車設(shè)計公司；二是外國的技術(shù)人員；三是模塊式供貨。奇瑞要用意大利的造型，日本的工程設(shè)計，讓英國人最后把關(guān)?！诤腺Y企業(yè)，日本人、德國人指手畫腳，可在我這里他們只是打工的?！?/P>

　　———奇瑞汽車董事長尹同耀

　　前身追溯：

　　1997年，由安徽省及蕪湖市5個投資公司共同投資17.52億元的國有獨(dú)資企業(yè)———安徽汽車零部件有限公司正式成立。而后更名為“奇瑞汽車”，此名的意思，就是希望當(dāng)時奇瑞能在當(dāng)時生存環(huán)境相當(dāng)惡劣的情況下，出“奇”不意地帶著“瑞”氣，發(fā)展壯大起來。

　　問世車型：

　　“風(fēng)云”、“旗云”系列，“QQ”、“東方之子”。

　　造車故事：

　　1997年3月18日，奇瑞汽車項(xiàng)目正式破土動工。但這個有著完全地方政府背景的項(xiàng)目因?yàn)椴环蠂移嚠a(chǎn)業(yè)政策而與同時代的吉利、悅達(dá)、華晨等企業(yè)一樣都屬于汽車生產(chǎn)企業(yè)中的另類。奇瑞的日子不好過，因?yàn)樗踔翛]有“6字頭”的生產(chǎn)許可，企業(yè)的名字也只能稱做安徽汽車零部件有限公司，而其起初的主導(dǎo)產(chǎn)品也主要是汽車零配件。

　　1999年12月，第一輛奇瑞汽車下線，由于產(chǎn)品沒有上國家產(chǎn)品目錄，奇瑞汽車只能在蕪湖當(dāng)?shù)爻鍪邸?/P>

　　2001年1月，在安徽省相關(guān)政府部門的撮合下，奇瑞公司無償向上汽集團(tuán)劃撥20%的股權(quán)時值3.5億元，并更名為“上汽集團(tuán)奇瑞汽車有限公司”，還獲得了正式的轎車生產(chǎn)資格。當(dāng)年3月，奇瑞汽車公司就開始正式向全國市場投放。2002年銷量達(dá)到5萬輛，2003年銷售量超過7萬輛，成為一家具有獨(dú)立研發(fā)、制造、銷售能力的汽車廠。從2003年9月起，奇瑞單月銷量連續(xù)位居全國第四，在非合資汽車企業(yè)中排名第一。在一期80萬平方米工程完工之后，二期工程投資25億元，占地面積40萬平方米，現(xiàn)已竣工并投產(chǎn)，至此，奇瑞年產(chǎn)能已達(dá)35萬輛。

　　力帆———

　　開走本田道路

　　歡喜指數(shù)：★★

　　經(jīng)典印象：

　　“很多人說我是一個成功的商人，但我覺得還算不上。什么時候我能給我的工人發(fā)2000美元的月薪，而不是200美元，我才算成功。”

　　———力帆集團(tuán)董事長尹明善

　　前身追溯：

　　1992年，年逾不惑的尹明善締造了力帆集團(tuán)，主造摩托車發(fā)動機(jī)，后發(fā)展到造摩托車整車。1992年，力帆集團(tuán)全部資產(chǎn)僅區(qū)區(qū)20萬元，由此推算，產(chǎn)值也不會太多，而到2003年，力帆集團(tuán)的銷售收入高達(dá)45.5億元，發(fā)展完全是呈幾何形的。

　　問世車型：

　　力帆520

　　造車故事：

　　力帆的造汽車夢并非一帆風(fēng)順。最初，力帆重組了在國內(nèi)客車行業(yè)頗有名氣的重慶客車廠，欲以此邁入汽車行業(yè)，他們還打算斥資5億元對重慶客車廠進(jìn)行升級換代，構(gòu)建起力帆汽車的“紅色根據(jù)地”，以圖更大發(fā)展。但這次行動因各方面原因迅速失敗。這是一次嘗試，盡管失敗，卻沒有摧毀力帆造汽車的決心，倒更堅定了這種決心，因?yàn)橐魃普J(rèn)為，只有造汽車力帆才有出路，才有美好的未來。

　　2004年初，力帆集團(tuán)董事長尹明善對外宣布：已購地500畝籌建力帆汽車項(xiàng)目新廠區(qū)。目前一期工程已啟動，預(yù)計投資5億元，年產(chǎn)轎車5萬輛。

　　而今年的8月5日，對力帆人來講，無疑是極為失落的一天。因?yàn)檫@一天，在發(fā)改委公布的最新一期的汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄里，并沒有看到力帆轎車的名字。而此前，力帆集團(tuán)曾多次表示，將于今年8月份推出力帆520轎車。盡管，力帆轎車已經(jīng)下線并開始在一些公開場合亮相，但由于到目前為止還沒有登上轎車目錄，力帆轎車遲遲未能上市銷售。為了一紙“準(zhǔn)生證”，力帆還要下多大的工夫，經(jīng)過多長時間的等待，這一切都還是未知數(shù)。

　　比亞迪———

　　緊緊抓住先機(jī)

　　歡喜指數(shù)：★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“比亞迪不愿錯過汽車這樣一個大好行業(yè)……對于一個企業(yè)時間是最無價的，贏得時間往往就贏得了市場的先機(jī)，這是決勝的關(guān)鍵?！?/P>

　　———比亞迪汽車董事長王傳福

　　前身追溯：

　　2004年，比亞迪的銷售額已達(dá)64億人民幣，利潤10億多元，成為全球最大的鎳電池制造商和第二大手機(jī)鋰電池制造商，王傳福本人更在2003年被美國《商業(yè)周刊》評選為“亞洲之星”。2003年買下陜西秦川汽車制造廠，比亞迪這個電池企業(yè)入股汽車產(chǎn)業(yè)。

　　問世車型：

　　“福萊爾”系列

　　造車故事：

　　2003年1月23日，有著亞太區(qū)“電池大王”稱號的民營企業(yè)家王傳福在香港宣布，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份(H K1211)，以2.54億港幣(約合人民幣2.695億元)的價格收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司77%的股權(quán)。由此，比亞迪正式控股秦川汽車公司。

　　收購后，從2003年4月到年底共銷售了1.5萬輛，全年營收5億元，利潤卻驟升至1000多萬元；2004年營收近4億元，利潤達(dá)到3800多萬元。

　　悲情篇

　　奧克斯———

　　4000萬換來一場夢

　　悲情指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“奧克斯的多元化從來都是成熟一個再做另一個，電表做到了行業(yè)老大，才去做空調(diào)；空調(diào)做到了前幾名，才去做手機(jī)；手機(jī)已經(jīng)有了較大規(guī)模，才去做汽車。我們要給國內(nèi)汽車行業(yè)虛高利潤減肥！”

　　———奧克斯集團(tuán)副總裁王宗英

　　前身追溯：

　　2003年2月24日，北京釣魚臺國賓館，寧波奧克斯集團(tuán)在這里舉行了更名儀式：將原來“寧波奧克斯集團(tuán)”更名為“奧克斯集團(tuán)”，企業(yè)標(biāo)識也由原來的魚形圖標(biāo)改為英文字母“AUX”。

　　問世車型：

　　SUV“郎杰”、“原動力”、轎卡“瑞途”。

　　造車故事：

　　2003年6月，奧克斯準(zhǔn)備進(jìn)軍汽車業(yè)。當(dāng)時，由奧克斯集團(tuán)總裁鄭堅江親自掛帥成立了一個8人的汽車項(xiàng)目籌備小組，將奧克斯初次造車的目標(biāo)鎖定在“要找到自己能掌握主動權(quán)的企業(yè)進(jìn)行合作”。一個月后，奧克斯與沈陽農(nóng)機(jī)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，出資4000萬元，收購雙馬汽車95%的股權(quán)，從而獲得了SUV和皮卡等車種的生產(chǎn)許可。當(dāng)年10月，沈陽奧克斯汽車有限公司成立，11月便推出了樣車。

　　2004年2月24日，奧克斯在北京正式宣布：計劃投入80億元資金，最終實(shí)現(xiàn)45萬輛的年產(chǎn)能，進(jìn)入汽車業(yè)。奧克斯的具體造車計劃是：2004年2月至2005年6月，一期投入20億元資金，目標(biāo)是10萬輛設(shè)計產(chǎn)能；2005年6月至2006年12月二期投入25億元，增加15萬輛設(shè)計產(chǎn)能；2006年12月至2008年12月三期投入35億元，再次擴(kuò)充20萬輛設(shè)計產(chǎn)能。與此同時，奧克斯還推出了兩款汽車：一款是SUV“原動力”，一款是雙排座轎卡“瑞途”，并將這兩款車的當(dāng)年銷售目標(biāo)鎖定在了兩萬輛。

　　然而，事與愿違。中低端SUV市場在2003年迅速膨脹后，進(jìn)入者無數(shù)，價格戰(zhàn)遠(yuǎn)比預(yù)料得激烈，奧克斯不得不兩次降價，降幅近兩萬元。但盡管如此，奧克斯SUV 2004年全年也只銷售了3000多輛，與原定計劃相去甚遠(yuǎn)。

　　從2004年2月奧克斯正式進(jìn)入汽車業(yè)，到2005年5月宣布退出，在這一年多的時間里，奧克斯為其造車沖動支付了4000萬元的代價。

　　格林柯爾———

　　前路撲朔迷離

　　悲情指數(shù)：★★★★★

　　經(jīng)典印象：

　　“我們已經(jīng)完成了對冰箱的整合，能收購的都收了，但是目前并購空調(diào)的條件尚不成熟，就在這個時候，我們遇到了亞星客車，把它做好，它將是格林柯爾未來的希望。一切都是巧合。”

　　———原格林柯爾董事局主席顧雛軍

　　前身追溯：

　　顧雛軍第一次出現(xiàn)在公開的報道中，應(yīng)該是1989年1月6日。這一日，顧雛軍攜他的“顧氏熱力循環(huán)系統(tǒng)”首次出現(xiàn)在首都兩份大報上。但迎接他的卻是無情的質(zhì)疑。1996年之后，顧雛軍則正式淡出了學(xué)界。1997年后，顧雛軍重返國內(nèi)，在天津開發(fā)區(qū)設(shè)立了格林柯爾制冷劑(中國)有限公司，一出手就是5000萬美元。2000年7月，格林柯爾科技控股公司于2000年7月在香港創(chuàng)業(yè)板上市，公司以其良好的行業(yè)前景以及極強(qiáng)的綜合競爭力，發(fā)行時受到市場搶購。

　　造車故事：

　　2003年12月15日，揚(yáng)州格林柯爾創(chuàng)業(yè)投資有限公司發(fā)布針對亞星客車的要約收購公告，經(jīng)過大半年的談判，格林柯爾收購亞星客車案終于塵埃落定，顧雛軍宣布出資4億余元入主亞星客車。1998年上市的亞星客車最近20年來一度占據(jù)國內(nèi)客車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，擁有大量客車生產(chǎn)的專有技術(shù)，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。但由于體制不順，經(jīng)營機(jī)制不靈活，近年來公司業(yè)績出現(xiàn)了下滑，甚至還出現(xiàn)了虧損。這使格林柯爾獲得了機(jī)會。

　　2004年11月25日，顧雛軍通過境外子公司GRC cap ita l正式收購法國汽車配件生產(chǎn)商Tom k in s和英國汽車設(shè)計公司LPD(Ley landP rod-u c tD eve lop-m en tL td)。顧雛軍表示，收購這兩家公司的主要目的是為亞星客車提升設(shè)計能力。

　　2005年8月2日，中國證監(jiān)會宣布顧雛軍涉嫌證券違法被拘捕。亞星客車前路撲朔迷離。

　　夏新———

　　蜻蜓點(diǎn)水淺嘗輒止

　　悲情指數(shù)：★★★★

　　造車故事：

　　2004年3月29日，夏新電子發(fā)布公告，宣布和南京汽車集團(tuán)(以下簡稱南汽)合資成立南京君達(dá)汽車車身有限公司，生產(chǎn)汽車車身等產(chǎn)品。公告稱，夏新將以自有資金1.75億元投入，占合資公司50%的股份，夏新不涉及合資公司的具體運(yùn)作。南汽將以部分資金＋技術(shù)入股的形式，在合資公司占另外50%的股份，同時合資公司的管理層也將由南汽方面委派。當(dāng)時，業(yè)界分析夏新與南汽合資的主要目標(biāo)是借南汽進(jìn)入汽車市場。

　　而據(jù)報道，從夏新電子發(fā)布公告的時間算起，夏新電子在過去9個月的時間里，并沒有向合資公司投過1分錢。由于夏新手機(jī)主業(yè)利潤的下滑導(dǎo)致資金緊張，導(dǎo)致夏新無力投資汽車業(yè)。2003年，夏新電子在國產(chǎn)手機(jī)品牌的盈利僅次于TCL。但在2004年上半年，夏新的經(jīng)營業(yè)績和財務(wù)狀況顯著惡化，營業(yè)額同比大幅下降26.1%，EBIT(息稅前利潤)收益率亦由2003年的12.0%大幅下降至4.1%。2005年1月，夏新與南汽分手。

　　(25J2)

　　春蘭———

　　造車楷模的艱難努力

　　悲情指數(shù)：★★★

　　造車故事：

　　春蘭集團(tuán)先是于1994年進(jìn)入了摩托車行業(yè)；1997年11月，又以7.2億元收購南京東風(fēng)汽車公司，組建了南京春蘭汽車有限公司，拉開了家電企業(yè)“造車運(yùn)動”的序幕。2001年3月，春蘭集團(tuán)開始投入批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)載貨汽車、廂式載貨汽車、牽引汽車、自卸汽車等四大類5個系列的中、重型卡車產(chǎn)品。

　　當(dāng)時春蘭集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時稱，短期內(nèi)春蘭卡車的銷售目標(biāo)是1萬輛，在未來5年要達(dá)到5萬輛的銷量、10萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，卡車形成150億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，并且要占據(jù)整個中、重型卡車市場30%的份額，甚至還要在不久的將來，進(jìn)軍家轎領(lǐng)域。

　　然而事與愿違，一度被家電行業(yè)譽(yù)為造車楷模的春蘭，自1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，年產(chǎn)量一直徘徊在3萬至5萬輛，前兩年的銷量也就是每年1萬多輛，而且中、重型卡車的市場需求量不是太大，其購買對象僅是從事物流、運(yùn)輸?shù)奶厥庑袠I(yè)，只能算是慘淡經(jīng)營。

　　波導(dǎo)———

　　“戰(zhàn)斗機(jī)”轉(zhuǎn)瞬即逝

　　悲情指數(shù)：★★★★

　　造車故事：

　　2003年1月18日，南汽集團(tuán)在江蘇無錫惠山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)成立汽車車身有限公司，將南汽集團(tuán)在南京生產(chǎn)英格爾轎車的生產(chǎn)線全部遷往無錫。新廠占地面積約600畝，項(xiàng)目總投資2.5億元，注冊資本為1億元。同年10月，波導(dǎo)股份的第二大股東波導(dǎo)科技以兩個公司的名義收購了無錫威孚和無錫水星，股份占58%，成為無錫車身公司的控股方。為解除業(yè)界對波導(dǎo)造車誠意的質(zhì)疑，波導(dǎo)有關(guān)方面一度宣稱要將投資追加至30億元。

　　其后，因?yàn)椴▽?dǎo)和南汽在合作上出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾，理念分歧埋下不信任的種子，可謂情不投意不合，不得不閃電“離婚”，處女作“新雅途”即成合作“絕唱”。2004年8月，正當(dāng)波導(dǎo)與南汽的“愛情結(jié)晶”在汽車市場上銷售漸有起色之時，波導(dǎo)突然將1億多資金全盤撤出，而這距雙方正式聯(lián)姻尚不足一年！在與南汽纏綿近一年并“產(chǎn)”下一子“新雅途”之后，懷著造車未竟的悲壯心情，毅然決然地走了?！岸堂幕橐觥苯o轟轟烈烈的外行造車鬧劇潑了一盆冷水。(翟亞男)