今年以來，我國汽車零部件進(jìn)口銳減，車身、底盤等的進(jìn)口量在已經(jīng)很低的基礎(chǔ)上再度大幅下降，現(xiàn)已到了微乎其微的程度。這是否表明我國零部件產(chǎn)品已經(jīng)具備了很強(qiáng)的競爭實力呢?

    對此，月前有專家提醒說，國內(nèi)業(yè)界還不能盲目樂觀。進(jìn)口量大幅降低，并不代表國內(nèi)零部件企業(yè)與外國企業(yè)間的差距縮小了。因為現(xiàn)在國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題，是整個產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的問題，要跟上國際水平，還得付出很多努力。

    國產(chǎn)件替代 只是進(jìn)口件銳減的因素之一

    有關(guān)資料顯示，我國汽車零部件的生產(chǎn)水平經(jīng)過多年努力，現(xiàn)已有了長足進(jìn)步。與汽車一樣，國產(chǎn)件對進(jìn)口件的替代作用越來越明顯，這應(yīng)該是進(jìn)口量銳減的一個重要因素。

    汽車業(yè)界老專家陳光祖認(rèn)為，現(xiàn)在我國已有相當(dāng)一部分零部件企業(yè)采用了國際標(biāo)準(zhǔn)，如ISO／TSl6949等，并建立起完善的質(zhì)量管理體系，有一批零部件的技術(shù)水平已與國際水平非常接近。這使一部分零部件企業(yè)進(jìn)入到國際采購體系中。

    說到車身、底盤等的進(jìn)口量大幅縮減，本報首席觀察員杜芳慈指出，這與我國車身自主研發(fā)起步較早有很大的關(guān)系。據(jù)他講，車身是我國最早自主開發(fā)的零郵件之一，至今大約已有10年時間。多年的發(fā)展，使車身制造在工藝、模具、沖壓、焊接等方面有了很大提高。

    “但我們不能盲目樂觀?！标惞庾嬲f，“我們不能就此認(rèn)為我國在車身、底盤方面已經(jīng)具備了很強(qiáng)的國際競爭力。應(yīng)該說，這恰恰說明國外產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)增多了。”

    杜芳慈也認(rèn)為，這不能簡單地歸結(jié)為自主開發(fā)、生產(chǎn)能力的提高。國產(chǎn)件替代只是進(jìn)口件銳減的因素之一。

    成本要求使跨國公司加快零部件本土化步伐

    談到零部件進(jìn)口量銳減的原因，專家們不約而同地談到了“本土化”問題。

    陳光祖認(rèn)為，由于關(guān)稅差異，本土化生產(chǎn)較直接進(jìn)口會使成本降低很多；進(jìn)入城市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、特區(qū)，還能享受到更多的優(yōu)惠條件。同時，《構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法》的實施，使那些構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口成本大幅提升：是成本控制要求，促使跨國集團(tuán)加快了零部件的本土化步伐。

    杜芳慈也察覺到跨國公司早已注意到這個問題。他認(rèn)為，跨國公司對零部件的本土化工作早就在進(jìn)行了。盡管《構(gòu)成整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法》今年4月才頒布，但醞釀時間很長，汽車企業(yè)、跨國公司都早已心知肚明。同時，我國長期的國產(chǎn)化要求，也使跨國公司深知，本土化生產(chǎn)勢在必行。

    陳光祖還特別指出，這種進(jìn)步很大程度上來自于中外合資與外商獨資企業(yè)，而非本土生產(chǎn)企業(yè)。相反，這反而使本土企業(yè)的處境變得越來越艱難。

    動態(tài)性差距凸顯零部件整體素質(zhì)問題

    有專家認(rèn)為，表面上看，進(jìn)口量減少反映出的是國內(nèi)零部件水平提高。事實上，國內(nèi)的汽車零部件與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距。

    從上半年的進(jìn)口情況看，發(fā)動機(jī)、變速器、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵件，依然是國內(nèi)企業(yè)的軟肋，尤其是轎車用發(fā)動機(jī)、自動變速器等技術(shù)含量高的部件，其進(jìn)口需求依然旺盛。陳光祖分析說，這主要是由于國內(nèi)缺少過硬的企業(yè)，跨國公司實現(xiàn)本土化生產(chǎn)難度較大所致。

    據(jù)分析，目前我國零部件進(jìn)步較大的部分主要還是在機(jī)械件方面，在電子產(chǎn)品等方面的差距則很大，尤其是在電子控制技術(shù)方面，許多電子產(chǎn)品國內(nèi)企業(yè)還做不了。此外，在自動變速箱方面，國內(nèi)幾乎還是空白。

    最讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂的，是國內(nèi)企業(yè)與國際先進(jìn)水平的這種差距不是靜止的，而是動態(tài)性的。據(jù)介紹，現(xiàn)代汽車發(fā)展的最突出特征是技術(shù)更新快，早巳不是原來國內(nèi)通常所說的 80年代、90年代國際水平的概念。一項新技術(shù)下一步將向哪個方向發(fā)展，專家都很難搞清楚，尤其是電子產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，往往是突破性的。

    “以方向機(jī)的轉(zhuǎn)向器為例，以前沒有助力，后來有了氣動、液壓助力，再后來這些技術(shù)得到普及，經(jīng)過努力，國內(nèi)企業(yè)掌握了這項技術(shù)，也基本都能生產(chǎn)了。然而此刻，國際先進(jìn)的轉(zhuǎn)向助力已經(jīng)發(fā)展到更為先進(jìn)的智能化電動助力了。我們始終是跟在人家后面走?！标惞庾娼o記—者舉了這樣頭個例子，來說明國內(nèi)外汽車技術(shù)的動態(tài)性差距。