日前，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)總裁兼CEO范安德向外界宣布了大眾在中國(guó)的“奧林匹克計(jì)劃”。該計(jì)劃中有一句話引起了記者的注意：“除了要繼續(xù)建設(shè)動(dòng)力總成以及其他零部件的本地化生產(chǎn)規(guī)模，我們將停止產(chǎn)能方面的投資。”

　　由此我們可以聯(lián)想到其他跨國(guó)汽車公司今后在華的投資規(guī)劃，以提高產(chǎn)能為核心目標(biāo)的投資已大為減少，以構(gòu)建在華綜合實(shí)力、提高效益為目標(biāo)的投資正逐漸增多。

　　擴(kuò)產(chǎn)高峰之后，產(chǎn)能不再是投資重點(diǎn)

　　以前，由于中國(guó)的轎車市場(chǎng)一直處于供給不足、品種單一的狀態(tài)，因此，合資汽車企業(yè)在效益方面不成問(wèn)題。特別是2002年、2003年中國(guó) 汽車市場(chǎng)的非常規(guī)性增長(zhǎng)，一方面讓汽車企業(yè)因產(chǎn)能上不去干著急，另一方面，也讓他們賺足了錢(qián)。只是到了去年，國(guó)內(nèi)車市發(fā)生波動(dòng)，才讓汽車公司感到有必要認(rèn)真做好提高效益的功課了。所以，在2004年多數(shù)跨國(guó)汽車公司拋出了自己的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃并付諸實(shí)施之后，新的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃均沒(méi)有出現(xiàn)。有廠商更謹(jǐn)慎地表示要根據(jù)市場(chǎng)需要再確定今后的產(chǎn)能計(jì)劃。

　　除去大眾公開(kāi)宣布不再進(jìn)行擴(kuò)充產(chǎn)能方面的投資之外，通用、本田等諸多跨國(guó)汽車公司今年也基本上沒(méi)有新的產(chǎn)能計(jì)劃。上海金橋、沈陽(yáng)、煙臺(tái)的整車和關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)之后，上海通用的總產(chǎn)能可達(dá)48萬(wàn)輛，今后一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)產(chǎn)能足以滿足需要了。2004年2月，廣本形成了年產(chǎn)24萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力。去年年底，廣本第二工廠在廣東增城開(kāi)工，預(yù)計(jì)到明年下半年，第一階段完工，能形成12萬(wàn)輛生產(chǎn)能力。如果加上去年年底東風(fēng)本田宣布的12萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，本田在華的產(chǎn)能也將達(dá)到48萬(wàn)輛。據(jù)了解，盡管廣本第二工廠還有進(jìn)一步提高產(chǎn)能的空間和能力，但是，本田沒(méi)有公開(kāi)其進(jìn)一步的擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃。

　　去年底今年初，北京現(xiàn)代在進(jìn)行30萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)改造的同時(shí)，占地20多萬(wàn)平方米的第二工廠建設(shè)也開(kāi)始了；長(zhǎng)安福特南京第二工廠獲批，預(yù)計(jì)產(chǎn)能20萬(wàn)輛；日產(chǎn)和標(biāo)致雪鐵龍去年和今年調(diào)整了在華產(chǎn)能。一旦這些擴(kuò)產(chǎn)投資項(xiàng)目完成，國(guó)內(nèi)的汽車供給將迅速增加，相應(yīng)地，對(duì)這方面的投資必然會(huì)減少。

　　投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向提高效益的方面

　　既然資金不投向產(chǎn)能了，那投向哪兒呢？從目前各家跨國(guó)汽車公司的表現(xiàn)來(lái)看，可能的新的投資重點(diǎn)不外乎降低成本、增加收益、完善服務(wù)等，但宗旨只有一個(gè)———提高效益。

　　業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，今后的投資重點(diǎn)將會(huì)在這幾個(gè)方面：零部件本土化建設(shè)。由于今年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑的現(xiàn)象，降成本被看成重中之重，加之國(guó)家出臺(tái)了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，幾乎所有合資汽車企業(yè)不得不關(guān)心起本土化問(wèn)題了。

　　擴(kuò)大汽車金融服務(wù)。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一些汽車金融公司了。這些金融公司主要是為其汽車產(chǎn)品的銷售提供信貸服務(wù)。在國(guó)外，汽車金融公司的贏利能力相當(dāng)強(qiáng)，有的甚至成為某些汽車公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。在中國(guó)，跨國(guó)汽車公司開(kāi)展汽車金融業(yè)務(wù)雖然有限制，但是，其前景相當(dāng)可觀，而且，對(duì)汽車銷售的促進(jìn)作用顯而易見(jiàn)。

　　涉足物流供應(yīng)鏈。目前只有少數(shù)跨國(guó)汽車公司在華投資建有物流、倉(cāng)儲(chǔ)性質(zhì)的公司。對(duì)物流領(lǐng)域的投資不僅僅是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的控制，更是對(duì)汽車零部件供應(yīng)方面的支持。

　　此外，通過(guò)在華的合資企業(yè)以及中國(guó)總部，跨國(guó)汽車公司正在強(qiáng)化對(duì)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口汽車的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的控制。對(duì)銷售網(wǎng)和服務(wù)網(wǎng)的投資也將不在少數(shù)。像大眾，甚至自己建了大眾汽車(北京)中心，為其在全國(guó)的經(jīng)銷商提供支持，并為大眾 進(jìn)口車提供服務(wù)。

　　三大原因?qū)е驴鐕?guó)汽車公司調(diào)整投資重心

　　跨國(guó)汽車公司為什么會(huì)調(diào)整投資重心呢？業(yè)內(nèi)分析人士普遍認(rèn)為存在三大原因。

　　一是供需關(guān)系發(fā)生變化。提高產(chǎn)能的目的是為了能有充分的供給能力，一旦產(chǎn)能達(dá)到一定數(shù)量，市場(chǎng)供過(guò)于求，投資重心自然而然地會(huì)向增加效益的方面傾斜。這也就是為什么今年許多公司都在搞零部件本土化運(yùn)動(dòng)、在國(guó)內(nèi)加強(qiáng)研發(fā)能力、加強(qiáng)對(duì)銷售渠道管理等的原因。

　　二是中國(guó)消費(fèi)者在逐漸成熟。消費(fèi)者對(duì)廠商的要求、對(duì)產(chǎn)品的要求、對(duì)價(jià)格的要求、對(duì)服務(wù)的要求都在提高。僅僅能提供充足的產(chǎn)品，已經(jīng)無(wú)法令消費(fèi)者滿意了。

　　三是國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨變?，F(xiàn)在跨國(guó)汽車公司在華的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加之中國(guó)本土汽車企業(yè)的進(jìn)步相當(dāng)快，因此，競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)由產(chǎn)量-價(jià)格組合，轉(zhuǎn)變?yōu)槠放?品質(zhì)-服務(wù)組合。增強(qiáng)品牌影響力、提高產(chǎn)品品質(zhì)、完善銷售服務(wù)體系，是現(xiàn)在乃至今后很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)汽車公司的首要工作。