就在業(yè)界傳出歐盟可能向WTO控訴中國汽車進(jìn)口機(jī)制二十天后，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長伊萬·霍達(dá)奇來到中國，首次就此事公開表示，歐盟矛頭指向的正是我國進(jìn)口領(lǐng)域?qū)嵤┑摹稑?gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。伊萬·霍達(dá)奇昨日還透露，歐洲汽車制造商爭論的目的是希望為新車型國產(chǎn)爭取到2-3年的過渡期，這些汽車企業(yè)非常希望和平解決 這個(gè)爭端，并不希望最終讓W(xué)TO仲裁；歐盟則希望最遲明年中期之前能解決這個(gè)問題。

　　去年10月1日，我國正式實(shí)施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，辦法規(guī)定，通過進(jìn)口全散件（CKD）或半散件（SKD）組裝汽車，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%等，均將按整車稅率計(jì)征關(guān)稅?！掇k法》出臺一方面對寶馬、奔馳等國產(chǎn)化率不高的歐系豪華車造成沖擊，另一方面，也限制了歐洲零部件出口到中國的產(chǎn)品數(shù)量。

　　歐洲的汽車制造業(yè)因此受到較大的沖擊。