“政策年”、自主品牌

    2005年的中國汽車市場走向“穩(wěn)健”之路，預(yù)計全年銷量在560萬輛左右，增幅約10％。并且，今年中國有望趕超日本而成為全球第二大汽車消費國。同時，過去的一年對中國汽車行業(yè)而言又是不平靜的一年，一系列產(chǎn)業(yè)政策和事件的發(fā)生，都在深刻影響著中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　汽車業(yè)大事記

　　多項汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策公布

　　2005年無疑是汽車行業(yè)的“政策年”，在這一年里，《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》、《二手車市場管理辦法》、進(jìn)口車“落地完稅”等政策紛紛出臺。

　　另外，從2005年1月1日起，關(guān)稅降到30%、取消進(jìn)口配額以及進(jìn)口汽車實行自動進(jìn)口許可管理等政策也相繼實施。

　　奧克斯汽車退市

　　今年3月23日，在進(jìn)入汽車業(yè)僅一年多時間的奧克斯集團(tuán)宣布退出汽車行業(yè)。奧克斯的退市，為民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)敲響了警鐘，同時也暴露了國家相關(guān)政策法規(guī)的漏洞。

　　車企利潤全面下降

　　轎車行業(yè)出現(xiàn)增產(chǎn)不增收的局面。據(jù)了解，前三季度全國整車行業(yè)銷售收入同比僅增0.4%，利潤則下降52.9%.其中15家主要轎車企業(yè)銷售收入同比增長4.4%，利潤下降51.3%.

　　自主品牌之爭

　　進(jìn)入2005年，關(guān)于汽車行業(yè)自主品牌建設(shè)的呼聲水漲船高。特別是在今年8月21日，在廣州花都汽車論壇上，何光遠(yuǎn)和龍永圖兩位重量級人物關(guān)于中國發(fā)展自主汽車品牌觀點的針鋒相對，在國內(nèi)引起了軒然大波，由此引發(fā)了一波又一波的口水戰(zhàn)。這一事件反映出來的不僅汽車產(chǎn)業(yè)不斷地盈利的問題，而且自主品牌問題本身就是個汽車企業(yè)對于盈利的抉擇問題。

　　東風(fēng)上市

　　2005年12月7日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港交易所成功掛牌上市，正式掀開了中國國有大型汽車企業(yè)海外上市的大幕。

　　汽車業(yè)老總?cè)缡钦f：車市仍然很嚴(yán)峻

　　廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪：實際上我們認(rèn)為，2005年整個車市仍然是很嚴(yán)峻的，當(dāng)然增長還是有的，因為汽車現(xiàn)在已經(jīng)慢慢變成一種大眾消費品，同時國家整體的經(jīng)濟(jì)形勢還會是增長的，但是車市不會漲得很高。

　　從今年汽車市場的情況來看，汽車市場在絕對數(shù)上總體還是維持了增長的趨勢，只是增幅沒有前兩年那么高。因為今年以來的國家宏觀調(diào)控、信貸收緊、油價上升、消費環(huán)境、交通擁堵等因素都從不同程度上影響了汽車市場的增長。但是我們認(rèn)為，作為國家明確發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在未來20年里，汽車產(chǎn)業(yè)還將維持在一個較高的增長水平。