“中國市場上的汽車價格將很快降到國際水平之下，這個時間很可能就是2006年”。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受CIEN記者采訪時預測，他認為，在汽車市場供大于求的矛盾在短時期內(nèi)難以改變的前提下，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭將十分激烈，汽車產(chǎn)品特別是轎車產(chǎn)品價格會很快降到國際市場價格水平以下。

　　價格持續(xù)下跌

　　“前幾年的價格震蕩，使得10萬元以下的經(jīng)濟型轎車價格絕大部分車型首先與國際接軌，并很快下跌到3萬-4萬的價格區(qū)間。”中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光接受CIEN記者采訪時坦言，“從生產(chǎn)成本來看，這些經(jīng)濟型汽車的價格已經(jīng)到了企業(yè)能夠承受的底線，目前市場上賣得較火的幾款車型，都因價格到位而受到青睞?！?/P>

　　可以說，“提前接軌”目前已經(jīng)成為越來越多的汽車企業(yè)的戰(zhàn)略目標?？梢钥隙?，中國的車價還將隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大、產(chǎn)量的增加、競爭的日益加劇而不斷下降。最終，中國的車價不是能否跟國際接軌的問題，而是比國際市場還要低。

　　據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2005年1-9月全國轎車銷量同比增長18%，而汽車整車行業(yè)銷售收入同比僅增長0.4%，利潤則下降52.9%。前9個月轎車企業(yè)雖然利潤降幅過半，但3季度數(shù)據(jù)只比上半年縮減了13.5%，預計第4季度利潤降幅將繼續(xù)減緩。

　　這一切都在表明，雖然市場還在繼續(xù)增長，但由于產(chǎn)品供應極為充分，供需關(guān)系提前發(fā)生逆轉(zhuǎn)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，中國汽車行業(yè)已經(jīng)駛出高速增長的黃金時期，步入優(yōu)勝劣汰的市場成熟期。

　　在這個時期，由于價格下降和能源、原材料價格上漲，使我國汽車產(chǎn)業(yè)從“暴利”時代快速進入了“微利”時代；汽車產(chǎn)品的競爭在很大程度上將表現(xiàn)為價格的競爭；一批產(chǎn)品競爭力弱的企業(yè)將會從“微利”變?yōu)樘潛p。

　　新車輩出的年代

　　在“價格戰(zhàn)”的大刀狂轟亂砍之下，各企業(yè)開始將注意力集中到了新車型上，以期利用新產(chǎn)品激起消費者的購買熱情。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2005年上市的新車已經(jīng)超過80款，平均每4天就有一款新車型推出，差異化、個性化需求，刺激多產(chǎn)品路線覆蓋細分市場，汽車市場“車?！睉?zhàn)已經(jīng)打響。上海通用從高端凱迪拉克，到中端別克以及低端雪佛蘭車型已經(jīng)布局完成，通用的老對手日本豐田更是憑借花冠、威馳的持續(xù)熱銷，開始布局皇冠、雷克薩斯到銳志，其產(chǎn)品定位的密集度更是讓國人開了眼界。

　　到2006年，包括福特、日產(chǎn)、標致等國際品牌還會陸續(xù)推出新車，新車遍地開花，“車海戰(zhàn)”已經(jīng)全面升級。

　　近年以來，私人購買轎車的絕對數(shù)量和占整個轎車消費比例大幅提高，中國轎車消費進入一輪快速增長階段。預計2006年各企業(yè)新產(chǎn)品的推出力度將遠遠大于2005年，而且由于中檔以下車型利潤的大幅減少，2006年上市的中高檔以上車型比較多，中高檔以上車型的競爭將異常激烈。2006年轎車將進入充分的市場競爭，對于消費者來說，無疑將帶來更好的轎車產(chǎn)品、更好的服務和更為合理的價格。

　　消費者對汽車技術(shù)知道了解更加深入，這也極大地促進中國汽車市場更早更快地走向成熟期。豐田銳志上市，引發(fā)汽車發(fā)動機驅(qū)動形式之爭，汽車后驅(qū)與四驅(qū)技術(shù)，渦輪增壓技術(shù)日漸受到關(guān)注，而寶來、福克斯、馬自達的運動款已然成為他們吸引中國消費者的亮點。運動概念將使得汽車的驅(qū)動方式討論仍將繼續(xù)，與此相關(guān)的渦輪增壓技術(shù)也會因此成為人們關(guān)注的焦點。從高貴的凱迪拉克CTS、奧迪A4，到運動版新寶來，新馬自達6，新寶馬3系，運動風格的轎車將成為廠商的一張王牌。

　　而運動型轎車的熱銷，某種程度也能反映出汽車技術(shù)在中國消費者的接受程度。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會另一組數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2005年上半年銷量排名前5位的國產(chǎn)轎車品牌依次是夏利、伊蘭特、凱越、桑塔納和捷達，其中4款是經(jīng)濟型轎車。這種現(xiàn)象表明：人們對于節(jié)能、環(huán)保的追求已經(jīng)主導汽車消費市場走向。

　　高油價和環(huán)保壓力之下，柴油機，電動車，混合動力車作為環(huán)保節(jié)能先鋒最可能走向市場化，也最可能成為2006年汽車市場一個新的增長亮點。

　　2005年11月，一汽豐田舉行PRIUS普銳斯試駕體驗活動，作為世界首款量產(chǎn)混合動力轎車，PRIUS普銳斯創(chuàng)造了發(fā)動機與電動機的最完美組合，在保證卓越的動力性能和操控性能的同時，不但達到了遠遠超越傳統(tǒng)汽車的低油耗，而且實現(xiàn)了世界最高水平的清潔尾氣排放。在城市工況下，PRIUS普銳斯的動力性能相當于2.0L以上傳統(tǒng)汽車，而其排放僅僅為1.0L傳統(tǒng)汽車的水平，而類似普銳斯一類新能源車在2006年將更成為人們關(guān)注的熱點之一。

　　國際汽車大變局

　　此外，國際汽車格局的變化，也讓中國2006年的汽車市場的發(fā)展變化充滿變數(shù)。繼上半年巨額虧損21億美元之后，通用汽車公司第三季度凈虧損再次沖上16億美元新高。除了財務上的壓力外，高油價讓曾經(jīng)是美國汽車業(yè)利潤基石的SUV銷量銳減，通用素有“搖錢樹”之稱的雪佛萊Tahoe同樣在劫難逃。客戶紛紛轉(zhuǎn)向小型省油的客座車，而這個市場一向是日本廠商的天下。為了盡快轉(zhuǎn)型，通用不得不斥巨資開發(fā)低耗油的新款SUV和卡車，這又為其繁重的成本負擔添上了一筆。

　　前不久，當由通用汽車分拆出來的汽車零部件巨頭德爾福宣布破產(chǎn)保護后，越來越多的人對通用汽車的命運感到悲觀。隨著全球化競爭的加劇，過去的行業(yè)巨頭也可能失去控制市場的能力。日本汽車公司的繼續(xù)成長，不斷蠶食著通用汽車在北美的市場份額。而在海外市場上此消彼長的市場格局的改變，也不可避免地要對中國市場產(chǎn)生影響。