p;  博格華納作為一家地道的零部件供應(yīng)商，在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓系統(tǒng)、正時(shí)系統(tǒng)以及傳動(dòng)系方面擁有眾多專利技術(shù)，是在這些領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭的全球著名企業(yè)，一年的銷售額大約在三四十億美元。博格華納進(jìn)入中國汽車制造領(lǐng)域已有多年，一直保持低調(diào)態(tài)度。隨著中國汽車產(chǎn)品日益豐富，博格華納介入中國汽車業(yè)的領(lǐng)域越來越多，其專用技術(shù)的不可替代作用日益顯現(xiàn)。12月20日，在歲末的一個(gè)下午，本報(bào)記者專訪了博格華納中國區(qū)總裁沈暉。

　　《中國工業(yè)報(bào)》：今年中國汽車市場(chǎng)一直處于增幅趨緩的狀態(tài)，汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益同比下降了一半還多，這是否會(huì)動(dòng)搖貴公司繼續(xù)投資中國零部件業(yè)的信心？

　　沈暉：我們沒有動(dòng)搖，一直是按原來的計(jì)劃在做。

　　首先，我們的客戶分布在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，轎車、卡車、客車都有，在中國有50多家客戶，所以經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)降低、成功性很大。公司去年底在上海成立了中國區(qū)總部，把集團(tuán)在中國的財(cái)務(wù)、人力資源、采購、信息技術(shù)、市場(chǎng)等工作集中做。目前，博格華納在中國正在運(yùn)行的有4家工廠，一家在北京，一家在上海，兩家在寧波。它們分別做發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的零部件。如華納圣龍寧波有限公司主要做發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)水泵等，另外一家寧波工廠做乘用車和商用車渦輪增壓器。在傳動(dòng)系方面，北京設(shè)有一家生產(chǎn)汽車傳動(dòng)系的公司，主要是做智能式扭矩動(dòng)力系統(tǒng)，博格華納在公司占80%，北汽控股占20%；在上海建了一個(gè)叫恩斯克的合資企業(yè)，主要做自動(dòng)變速器的摩擦片。

　　其次，今年全球汽車市場(chǎng)，包括北美市場(chǎng)都不是很景氣，但中國汽車市場(chǎng)這兩年提升很快。集團(tuán)對(duì)中國汽車市場(chǎng)總體評(píng)價(jià)還是很樂觀的，所以對(duì)中國十分重視。今年國內(nèi)汽車廠利潤(rùn)低，主要是與前幾年汽車市場(chǎng)“井噴”時(shí)相比，現(xiàn)時(shí)的利潤(rùn)和增長(zhǎng)性其實(shí)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國際平均水平。大家覺得今年汽車市場(chǎng)不好，主要是過慣了以前高利潤(rùn)的好日子，現(xiàn)在掙得沒那么多，所以感覺不習(xí)慣。而對(duì)于博格華納來講，我們是跟著客戶走，我們的客戶在哪里增長(zhǎng)，我們就到哪里去支持他們，這是一個(gè)長(zhǎng)期的合作關(guān)系。從目前來看，博格華納在中國的投資計(jì)劃、技術(shù)轉(zhuǎn)讓計(jì)劃等都沒有變化。

　　《中國工業(yè)報(bào)》：目前中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)是國外幾大廠商的競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)也存在這種狀況。對(duì)此，博格華納搶占市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是什么？能為中國零部件業(yè)提供哪些核心技術(shù)？

　　沈暉：零部件企業(yè)的整合肯定也是一種趨勢(shì)。但我們公司為什么會(huì)成功？首先是以創(chuàng)新技術(shù)為本。我們制造、銷售的產(chǎn)品主要是動(dòng)力總成的部件，技術(shù)含量很高，靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)我們能占據(jù)較大市場(chǎng)份額。比如渦輪增壓器的銷量、銷售額是全球第二，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的部件銷售量是全球最大的，這就是我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。其次，我們?cè)谌虿粩嗟亟党杀荆瑥?qiáng)調(diào)本地化生產(chǎn)。我們本地化可能比別的公司更進(jìn)一步，我們所講的本地化指的是人才、原材料還有設(shè)備。比如原材料50%~60%都是在本地采購，以培養(yǎng)我們的供應(yīng)商；管理人員大部分也是本地員工。有些設(shè)備在中國做得不錯(cuò)，我們就在當(dāng)?shù)夭少徚?，這些都會(huì)降低成本。

　　博格華納非常支持中國現(xiàn)行制定的節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)業(yè)政策，在這方面我們也能提供技術(shù)支持。比如，冷啟動(dòng)技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、排放控制的熱能管理、雙離合器技術(shù)。采用這些技術(shù)生產(chǎn)的部件，有助于整車達(dá)到國家先進(jìn)的環(huán)保、能耗標(biāo)準(zhǔn)，并能支持國家現(xiàn)行推廣的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　《中國工業(yè)報(bào)》：您作為一家世界著名零部件企業(yè)的中國區(qū)總裁，對(duì)中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)有什么建議？

　　沈暉：國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)在的熱點(diǎn)議題是自主開發(fā)，這是個(gè)相當(dāng)好的事情。但從世界發(fā)展趨勢(shì)看，如果要搞自開發(fā)，其實(shí)更應(yīng)該注重零部件的自主開發(fā)，這個(gè)比整車更重要。我覺得國內(nèi)企業(yè)在這方面比較弱，注重主機(jī)廠不注重零部件企業(yè)。從國外來看，整車制造只涉及四大工藝，關(guān)鍵零部件和核心技術(shù)的開發(fā)都是由零部件廠來做。但現(xiàn)在從行業(yè)的認(rèn)識(shí)和媒體的宣傳看，完全注重主機(jī)廠的自主開發(fā)。如果是這樣，制造的成本就降不下來。為什么呢？如果一個(gè)主機(jī)廠開發(fā)了很先進(jìn)的技術(shù)，但市場(chǎng)規(guī)模有限，反映到最終客戶上價(jià)格就很高。另外，一部車上的零部件上萬個(gè)，主機(jī)廠不可能一一都去開發(fā)。因此，自主開發(fā)一定是零部件的自主開發(fā)。