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1986年4月10日《人民日?qǐng)?bào)》頭版刊文：鄉(xiāng) 土 奇 葩——記農(nóng)民企業(yè)家魯冠球（一）新華社記者 李峰 林楠 編者的話：1986年，改革開放已經(jīng)8年，我國(guó)認(rèn)真執(zhí)行改革、開放、搞活的方針，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展迅速，其工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)工業(yè)生產(chǎn)總值的五分之一…
據(jù)解放日?qǐng)?bào)報(bào)道，世界最大汽車零部件制造商德爾福全球副總裁杰弗里·歐文斯日前在上海表示，在中國(guó)研發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品才能取得成功，這已成了目前所有國(guó)際零部件供應(yīng)商的一個(gè)共識(shí)。 杰弗里·歐文斯說，目前所有國(guó)際零部件供應(yīng)商已達(dá)成一個(gè)…
一輛整車的采購(gòu)成本占到了銷售額的60%-80%。要想壓縮整車成本，降低采購(gòu)成本首當(dāng)其沖。一般來說，國(guó)內(nèi)大型汽車廠家都有固定的幾十家到數(shù)百家零部件供應(yīng)商。在零部件和整車企業(yè)之間，整車企業(yè)往往擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。當(dāng)整車價(jià)格下降時(shí)，大多…
伊萬(wàn)·霍達(dá)奇提出的解決方案是：希望《辦法》能考慮區(qū)別對(duì)待不同車型的本土化問題，比如給新車2~3年的“寬容時(shí)間”。 “通過WTO仲裁是最后的辦法。我們還是希望能以協(xié)商和外交手段解決?！?1月28日,歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)伊萬(wàn)·霍…
這是最壞的時(shí)代，這是最好的時(shí)代；這是失望的冬天，也是希望的春天。用狄更斯的傳世名句來形容瓦格納目前的處境最貼切不過了。 石油價(jià)格不斷出現(xiàn)歷史新高，正預(yù)示著全球汽車市場(chǎng)新一輪的變局，豐田汽車公司預(yù)計(jì)2006年環(huán)球產(chǎn)量達(dá)到920…
據(jù)文匯報(bào)報(bào)道，在全球汽車工業(yè)價(jià)值鏈中，汽車零部件價(jià)值就已占總價(jià)值鏈的50%。而中國(guó)正在成為全球汽車零部件的生產(chǎn)基地。2004年中國(guó)汽車零部件工業(yè)增加值速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP的發(fā)展速度，工業(yè)總產(chǎn)值3188億元人民幣，市場(chǎng)銷售額為3102億元人…
昨日，首批下線的15臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車交付使用，國(guó)內(nèi)首條混合動(dòng)力電動(dòng)公交專線———599路綠色專線同時(shí)開通。至此，我國(guó)自主研發(fā)的電動(dòng)汽車歷經(jīng)多年探索終于走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)商品銷售。 同日，3臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力轎車作為政府公務(wù)…
