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1986年4月10日《人民日報》頭版刊文：鄉(xiāng) 土 奇 葩——記農(nóng)民企業(yè)家魯冠球（一）新華社記者 李峰 林楠 編者的話：1986年，改革開放已經(jīng)8年，我國認(rèn)真執(zhí)行改革、開放、搞活的方針，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展迅速，其工業(yè)產(chǎn)值占全國工業(yè)生產(chǎn)總值的五分之一…
汽車的發(fā)展經(jīng)歷了三大革命：即“動力革命”、“傳動革命”和“控制革命”。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車正處于“控制革命”階段?！翱刂聘锩钡谋举|(zhì)是自動控制。它由各總成單獨(dú)控制，向轉(zhuǎn)動一體化綜合控制；從一般化控制，向智能化、網(wǎng)絡(luò)化控制的…
從全球范圍來看，去年全球總計生產(chǎn)汽車6058多萬輛，有54．6％是前四位的國家生產(chǎn)的，其中：美國 1198．9萬輛，日本1051．1萬輛，德國 556．9萬輛，我國507萬輛。 結(jié)合國際汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成軌跡分析，汽車產(chǎn)業(yè)集群形…
在全球化的今天，競爭越來越體現(xiàn)在對價值鏈和供應(yīng)鏈的全球整合能力，我們這一代人究竟應(yīng)該用一種怎樣的思維來定位自主品牌？什么樣的汽車才算自主品牌？我們現(xiàn)在有沒有能力打造自主品牌？靠誰打造自主品牌？本刊力圖通過技術(shù)層面的“科技創(chuàng)…
“中國汽車零部件企業(yè)有成本優(yōu)勢，同時還要有技術(shù)，沒有技術(shù)只靠成本是得不到長遠(yuǎn)發(fā)展的?！?目前，中國零部件企業(yè)正在陷入“低技術(shù)含量－低利潤率－低研發(fā)費(fèi)用－低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)圈。如何突圍已經(jīng)成為國內(nèi)零部件企業(yè)最迫切的問…
13年時間, 30億元家產(chǎn)，中國汽車首富的家族故事?！ ￠L城皮卡和長城塞弗、塞影SUV在車市中的名氣來自于：同樣威猛的車，只要6萬-7萬元，而進(jìn)口車要40多萬元以上，大家會懷疑它的性能，但市場說，僅僅去年這兩款車賣出了5萬多臺，長城皮…
１０月２６日，喬治費(fèi)歇爾汽車產(chǎn)品（蘇州）有限公司正式成立，這個生產(chǎn)輕質(zhì)金屬鑄模部件產(chǎn)品的企業(yè)投資額達(dá)１０００萬瑞士法郎（約７２９０多萬人民幣）。 這離喬治費(fèi)歇爾集團(tuán)首次進(jìn)入中國時隔１２年。１９９３年，阿奇集團(tuán)（這家瑞士…
